هذه المقالة هي مدرسة لتعليم القيادة الرسمية من المواد الأصلية من الأسماك المساهمين ولا الأسماك.

5 في القرن الماضي، 1960s، وسوق السيارات في الولايات المتحدة هو الحاكم ما يسمى سيدان كاملة الحجم (بحجمها الطبيعي سيدان). محدودة من الوقت من مستوى التصميم، في كل منعطف 5 أمتار فقط طالما اعتبرت فقط السيارات الكبيرة يمكن ركوب مريح حقا أربعة من البالغين، ولكن يمكن أيضا أن تكون مريحة نسبيا في مواجهة الانترنت السريع الأمريكي الجديد، عندما في 100 كم / فوق المعدل للسفر لمسافات طويلة. في المقابل، السيارات المدمجة بسبب حساب بعض الراحة متوسطة الحجم و، فإن الأميركيين تعتبر "غير مكتملة" سيارة.

وعلى الرغم من أزمة النفط عام 1973 والأزمة الاقتصادية في أوائل 1980s بدأت صناعة السيارات الصغيرة في الولايات المتحدة، ولكن منذ منتصف 1980s، مع تراجع الانتعاش الاقتصادي وتجدد أسعار النفط، ومرة أخرى أصبحت السيارات الكبيرة شعبية في الولايات المتحدة. ولكن لم يدم طويلا، في أواخر 1990s، وصعود SUV الجديد أصبح وجهة مفضلة للعربات الأميركية المفضلة للمستهلكين، إلى جانب التقاط موقف لا يتزعزع، فورد كراون فيكتوريا، شيفروليه كابريس، ممثلة خمسة أمتار طويلة 4 سيارة حول سيارة كبيرة تدريجيا إلى أبعد.

بعد ذلك، جيل جديد من سيارات السيدان كاملة الحجم، وهناك حالتين: بعض من سيارة سيدان متوسطة الحجم العلامة التجارية هي نتاج ارتفع إلى مستوى المتوسطة والسيارات الكبيرة أكثر من 5 أمتار طويلة من السيارات، وتصحيح و"كاملة الحجم"، كما سيدان الرائدة للعلامة التجارية نماذج، مثل فورد توروس (الثور)، تويوتا أفالون (أفالون)، نيسان ماكسيما (ماكسيما)، أزيرا الحديث (أزيرا)، والبعض الآخر يطلق العلامة التجارية لسيارات الصالون الكبيرة الوسيلة الجديدة وكما سيدان الجديدة ذات الحجم الكامل، على سبيل المثال، شيفروليه إمبالا / بويك لاكروس (لاكروس)، ودودج تشارجر / كرايسلر 300.

ومع ذلك، فإن كاملة الحجم سيدان ازال في الانخفاض في الولايات المتحدة.

من جهة، وارتفاع المدينة الجديدة متوسطة الحجم SUV نوعية الركوب قريبة جدا من السيارة، في حين أن مساحة للركاب والأمتعة الفضاء أكثر، للاستيلاء على الكثير من حصة كاملة الحجم سيدان، ومن ناحية أخرى، والسيارات المتوسطة الحجم زادت أيضا، ولكن سواء كان تصميم أو الداخلية نوعية الركوب الفضاء هم أقرب إلى المتوسطة والسيارات الكبيرة، كاملة الحجم سيدان أيضا معنى لإضافة المال على الانخفاض. لذلك، تقلصت حصة الأمريكية سوق السيارات كاملة الحجم بشكل كبير، وعدد مماثل من السيارات الكلاسيكية كاملة الحجم أيضا تأخير التحديث. أطلقت سوق أمريكا الشمالية فورد توروس من العمر 8 سنوات، وليس هناك تنظيم وقدم في حجم أصغر قليلا معنى الثور.

هذه المرة نحن اختبار محرك كرايسلر 300 وكان، أيضا متاح لأكثر من ست سنوات، ولا أي نموذج من الجيل الثالث من الرسالة، ومن اختفى وربما أيضا ليست بعيدة. ولكن هذا هو نفس المنصة وسيارة دودج تشارجر لا تزال الولايات المتحدة حاليا في محرك الأقراص بعد بيع اثنين فقط اثنين من العلامات التجارية الرخيصة - هذا هو الوجه منتصف المدة على الرغم من كرايسلر 300 وقد تم في السنوات الثلاث الماضية، ولكن ما زلت أريد أن اختبار القيادة الذي يتسبب فيه.

جميع في كل شيء، وعندما كرايسلر 300 ولد، كرايسلر أو جزء من مجموعة دايملر، كامل منصة كرايسلر LX يستخدم الكثير من مرسيدس-بنز الفئة E أو حتى الفئة- S عناصر، أهمها نظام التعليق الخلفي، مع ومرسيدس-بنز من 5 رابط، ولكن أيضا الاستخدام طويل الأمد للحد من مرسيدس بنز 5AT. ولكن في الوقت نفسه، هو في تنظيم الجمال بنز الفئة E دائرة كبيرة من الظروف، ابتداء من الساعة تقريبا 20000 $ أرخص من مرسيدس وأقرب المجموعة FCA كلها في الولايات المتحدة على خصم كبير، وسعر أو حتى مجرد محطة لها من سيارة سيدان متوسطة الحجم أغلى قليلا، لا يمكن إلا أن نتساءل ما إذا كان يمكن تحقيق درجة عالية من القوة من مرسيدس بنز.

بعد تجربة نماذج 300S اختبار القيادة لمدة يومين مجهزة، وينبغي أن يقال أنه في معظم الوظائف الأساسية للسيارة أمريكية كاملة الحجم - يمكن للسائق جعل مريح جدا لمسافات طويلة عالية السرعة كروز، من وجهة النظر هذه هو وتأهلت بشكل كامل.

الطاقة من مجموعة كرايسلر أن مجموعات 3.6 لتر ومحرك Pentastar V6 الكلاسيكية، نسخة عالية الطاقة، إخراج الحد الأقصى من 304 حصانا، وبطبيعة الحال، الكثير من القدرة على التحمل بما فيه الكفاية، في حين الراحة و الضجيج من الجيل السابق أن تايوان هو أفضل بكثير على نسخة منخفضة الطاقة من كرايسلر جراند فوياجر . فوت خنق عندما تكون جهود التهدئة الخفيفة وبدا، عجلة القيادة والتوجيه أكثر تواضعا من حجم المساحات الافتراضية هي أيضا مناسبة جدا. على الرغم من أن نقطة محددة ليست كبيرة، لكنها لن تكون غامضة للغاية، فتح لفترة طويلة عندما يكون عنصر التحكم عموما من السهل جدا.

الراحة وهيكلها هو شعور قوي جيد جدا، ويتم تصفية الاهتزاز غرامة الأساسي، لن الرأس تظهر الحالة. في الوقت نفسه كل من الإطارات الضوضاء، والرياح الضوضاء، ويتم التحكم ضجيج المحرك أو الضوضاء البيئية على مستوى منخفض بما فيه الكفاية. عالي السرعة وقت السفر، على الرغم من عدم وجود خدمة معجون بنز الفئة- E أو على نفس المستوى من اللاعبين الجيدين شيفروليه إمبالا يأتي ذلك جيد، ولكن أيضا بما فيه الكفاية مستقرة.

عموما، هذه السيارة هي الأمريكي العادي في السيارة يشعر المبحرة مريح كبيرة على السرعات العالية، حتى عندما ارتفع المعدل إلى 160 كلم / ساعة، ودرجة القيادة الاستقرار، والضوضاء والاهتزاز وقوة الهامش يشعر به عندما السيارات المدمجة العامة مع 120 كلم / تقريبا - بالنسبة للولايات المتحدة مئات الآلاف من الكيلومترات من رحلة على الطريق، وهذا فوائد الراحة العالية السرعة واضحة.

أما بالنسبة للتجربة ثابتة، بل هو أيضا ركوب مريح جدا، وصلابة معتدلة من المقاعد الجلدية المادية، وسائد على كلا الجانبين من أقسام أثار أيضا يجعل دعم أفضل من متوسط السيارة. الداخلية هي ملفوفة في كل مكان إلى مادة لينة، ولكن أيضا مناصب رئيسية في جميع الجلود، وليس هناك رائحة، فإنه يعكس أيضا استخدام مواد ذات جودة جيدة. وايفي أزياء العلامة التجارية نبض العروض السمعية العلامة التجارية الفاخرة BOSE وإن لم يكن حتى B & O الجودة الفائقة لذلك، ولكن يبدو من متوسط سيارة متوسطة الحجم مع الصوت أفضل بكثير، وصلت أكثر من العلامات التجارية الفاخرة على مستوى الدخول. وبالإضافة إلى ذلك، يوفر التكوين مضادة للوهج مرآة الرؤية الخلفية أيضا قليلا من معانيها.

ومع ذلك، مثل العديد من النماذج FCA المجموعة، و300S كرايسلر في التفاصيل، هناك الكثير من الناس يشعرون بقدر أقل راض.

أولا وقبل كل شيء، وهذا يوفر ZF 8 سرعات وضع عمودي مع وجود فجوة ضخمة على معايرة ناقل حركة أوتوماتيكي وBMW. يوميا في سرعة عالية، انها الأداء الممتاز بشكل عام مع ناقل حركة أوتوماتيكي في الواقع، أنا فرق كبير، ولكن في خنق فوت المفاجئ، وإن لم يكن بالإحباط إلى حد كبير، ولكن استجابة بالاستعداد ليست سريعة جدا. وفي بداية والاختناقات المرورية، غالبا ما تواجه الإحباط والرد بطيئة جدا، مما يجعل بعض سيئة السيطرة على السلطة السرعة منخفضة.

الفرامل لا يشبع تماما. قوة الكبح لها غير كافية، ولكنها ليست كافية الفرامل الخطي دواسة - وليس الفرامل خطوة صغيرة على، وقعت حالات وثم خطوة على الكثير من القوة.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن هذه السيارة على الرغم من أن استخدام نظام الدفع الخلفي، ولكن لا تجعل الناس يشعرون بأنهم أكثر مرونة من ذي قبل التغييرات بدوره حارة قاد نفس المستوى، ولكن بعد ذلك قاد حدثت مشاكل نفض الغبار، حريصة على محاربة الاتجاه، قد يكون هناك طفيف هارب. ولكن أيضا لأن مصلحة في محرك الأقراص، الفضاء الخلفي، بل هو أفضل من العديد من سيارات السيدان متوسطة الحجم، في بلدي 1.87 مترا، على سبيل المثال، بعد التعديل الصف الخلفي مريحة الحالية، ولكن فقط ما يكفي من ذلك، لا يمكن أن يسمى واسع.

وبالإضافة إلى ذلك هناك في بعض الأحيان يحصل الناس على الصداع ولكنها ليست جوهر التفاصيل الصغيرة. مثل CarPlay أبل في بعض الأحيان لا يربط، أضواء النفقات العامة لن تعليمات التبديل تأخير الخروج، بحيث غالبا ما تحصل الأنوار في الليل لا يعرف مغلقة بالفعل.

القيادة ملخص الرسمي:

وإن لم يكن مثاليا، لكنه هو هدفها الرئيسي - عالية السرعة كروز، الذي تم التوصل إليه تماما القيمة المتوقعة. ومن المؤكد أنه ليس أفضل لاعب على هذا المستوى، ولكن يكاد يكون أرخص في السعر - بدءا أقل من 24،000 $ بعد الخصم، فقط 2000 $ أكثر تكلفة من فورد توروس وسيارات الركاب العتيقة، ولكن في وقت سابق من ذلك حول موضوع بويك لاكروس وتويوتا أفالون أرخص 7000-8000 دولار.

ويبدو أن هذا 300S كرايسلر هو في الواقع لا تزال قيمة جيدة لخيار المال.