يقع في الصورة Beipanjiang أول جسر في قويتشو، والجسر الى النهر من 565.4 متر، هو "أعلى جسر في العالم"، ولكن أيضا أكبر الصلب رافدة فترة جسر cable-stayed في العالم، وجسر وفاز "جائزة نوبل للصناعة غوستاف الميدالية الذهبية "، وقال في السنوات ال 40 الماضية، هناك مشروع للصين الحديثة صدم العالم إلى التطور الديناميكي: الجسر. في غضون بضعة عقود، والشعب الصيني في هذه الأرض من خلال إقامة أكثر من مليون جسر ...... تعرف كل صعبة الجسور الرقم القياسي العالمي، معظمهم في الصين: 10 العالم أطول جسر استحوذت الصين على 6، وشكلت في العالم أعلى 10 أطول جسر الصين للصين ...... لذا حصاد "فورة البنية التحتية" كنية 8. ولكن هذه يضع الخندق الطبيعي حتى "إجراءات صارمة" ليست كل بناء الجسر الصيني، في حياتنا اليومية، والمزيد من الجسور في مثل هذا الوجه غير عادية ظهرت:

جسر الصين اليوم، مع التوسع الحضري السريع، وقد تجاوز العدد الإجمالي للجسر الطريق السريع العاديين مثل جسر 800000. انحني اجلالا واكبارا لرؤية الارتفاع، وقد تعودت على جسر للشعب الصيني أكثر المناظر الطبيعية من صنع الإنسان. من هذا المنظور، فإن سلامة الجسر وتشغيل مستقرة، وليس فقط من خلال كبيرة، على نحو سلس وشبكة النقل المريحة، ويرتبط ذلك إلى حياة سعيدة لدينا كل يوم. حتى اليوم، ونحن نشعر بالقلق من أن المدينة على جسر من تلك الأشياء، وسوف تجد أن القراءة، وقال انه رفع هذا الشيء، حقا القليل جدا - مجمع.

لماذا الجسر سوف البقاء على قيد الحياة؟

كان هذا السؤال، وكأنه يقول: لماذا الوقوف؟ هراء، ليس لديك زوج من الأرجل القوية وشيء قوي! وبالمثل، فإن الجسر لكي لا تتغير بأمان، فإنه يجب أن يكون موثوق بها - الأرصفة. من المظهر، وجسر هو في الواقع فرق بين أن تكون قادرا على رؤية ما الرف حتى الطريق، الطريق ...... وبالتالي فإن الحل هو أن ننظر إلى الرصيف.

وببساطة، فإن الجسر عام على نوعين: عمود واحد وعمود مزدوج الرصيف جسر رصيف الجسر.

هذا هو الرصيف يومين عمود تحت جسر البناء لمستوى عال، لديها أهمية استراتيجية هامة للهندسة التحكم، وليس هناك مجال لأدنى الوضع العرضي يحدث، ليس هناك شك في أننا سوف تعتمد معظم التأمين بعد رصيف الجسر. ولكن في كثير من الأحيان، تعودنا في واحد جسر العمود الرصيف، خاصة في المدن مثل هذه التكلفة العالية للأرض.

هذا هو رصيف الجسر الوحيد ربما عليك همست، وليس هناك قول مأثور كان يسمى "أنفسهم أنهم" لماذا؟ نذكر هذا الوحش قدم كثيرا ما ادليد المصارعة في المدينة وتدفق حركة المرور هي مكان كثيفة جدا، لماذا يجب إصلاح هذا المستوى نسبيا "منخفض" الرصيف عمود واحد جسر ذلك؟

في الواقع، والكلمات المفتاح: "المحافظة". واحد - رصيف الجسر، أولا وقبل كل شيء، والمهمات واحد فقط، في هيكل لم يعد لديك لانقاذ المحافظة. بطبيعة الحال، فإن استهلاك الصلب والأسمنت ليست كثيرة، وانخفاض استهلاك الطاقة، وانخفاض تكلفة طبيعية.

الثانية، وهيكل ومبسط تجلب هو تقليل كمية الهندسية ووقت البناء لهذا التطوير الحضري وسرعة وتيرة ومتابعتها، مناسبة جدا. نقطة أخرى، وهي منطقة الرصيف بشكل واضح أقل من اثنين من أرصفة، والتي للأسف للتربة المدينة، مثل الذهب، يمكن أن تقلل من مساحة الأرض، ومساحة أكبر للتطوير التجاري، لماذا لا؟ !

وبطبيعة الحال، واحد جسر العمود الرصيف، هناك خطية وسلس، جميلة المظهر، قوي القدرة على التكيف التضاريس، نفاذية جيدة تحت الجسر، والرؤية ...... المزايا. واحد عمود رصيف جسر مزايا عديدة، حتى في المجتمع الدولي، دولا مثل بأنها جسر النمط المفضل. واحد عمود جسر ولكن لا يخلو من العيوب، أو العيوب الطبيعية: واحد في وقت مبكر صيغة جسر الرصيف الرصيف جزء الرابط وسطح الطريق يميل إلى تصميم تأثير واحد، بحيث الجسر ضعف الانقلاب، والاستقرار، وعرضة الانتقال الطريق.

هذه الصورة، نقطة اتصال واحدة فقط بين سطح الطريق والدلافين، وهذا هو monopile نقطة الشعبية التي، تماما كما قمت بتعيين كومة من الوثائق، ولكن فقط الأساسية، في هذه الحالة، إذا رمي بقوة حول، ليس من السهل للغاية لملف Nongsan ذلك؟ وعلى نفس المنوال، لرصيف عمود واحد جسر هذه ذات المقعد الواحد، وبمجرد أن الوضع خطير من الحمولة الزائدة السيارة، لأنها ستسحب موقف في هذا الشأن، وجعل كامل نفوذ سطح الطريق، وحتى التمديد.

المصدر: ويبو ومع ذلك، واحد الرصيف عمود جسر هذا العصر، واحدة تحمل في كثير من الأحيان في البناء في وقت مبكر من تصميم الجسر والبناء، وسوف يكون السبب هناك، ويرجع ذلك جزئيا في ذلك الوقت، عدد الصين من المركبات والشروط تحميل البضائع ولم تصل الآن عدد من المستويات. سبب آخر مهم هو أن يتم إعطاء تعليمات صارمة مصمم للاستخدام اليومي، ما عليك سوى اتباع متطلبات المواصفات، دون حدوث الزائد خطيرة، وهيكل الجسر تكون آمنة. ولذلك، فإن دعم واحد في شكل عمود واحد رصيف الجسر، هو الخيار الافضل في الوقت مستوى الظروف الاقتصادية للصين.

ومع ذلك، فإن معدل النمو في الصين بشكل سريع جدا، والصين اليوم، ثاني أعلى ملكية السيارات في العالم، مقارنة مع عام 1990، تحول 310 مرة. وهذا أيضا هو السلامة من مدينة واحدة - وضع رصيف جسر متطلبات أعلى إلى الأمام. بنيت حديثا جدا عمود واحد على هيكل جسر الرصيف، قد فعلت الكثير من التحسينات. على سبيل المثال، حيث أن الطريق إلى رصيف وصلة الى موقع لتثبيت المزيد من الدعم:

موقف غير مستقر، وارتفع إلى اثنين أو ثلاثة و، لتثبيت اثنين من أرصفة رفع مثل نفسه الأسلحة العارية: ناتئ.

ناتئ على شكل حرف T كيف يمكن لهذا النوع من التأثير؟ لدينا الماضي مقارنة الرسم البياني:

تركيب ناتئ دعم دور الدلافين على سطح السفينة، من مجرد دور جيد الداعمة للأركان الدلافين. في الصورة: حادث انهيار في عام 2012 في مدينة هاربين جسر يانجمينج شاطئ بسبب الحمل الزائد الناجم عن حركة المرور لذلك، من وجهة نظر موازنة الاقتصادية والأمنية، واحد جسر العمود الرصيف لا يزال الخيار الأول للبناء في المناطق الحضرية، وإذا كان السعي لتحقيق الاستقرار وسلامة بنيت بعد انتهاء رصيف الجسر غير محدود سيجلب الكثير من المشاكل.

جسر جلبت مشاكل

بالمعنى الدقيق للكلمة، وليس الرصيف العمود المزدوج سوف تجلب المزيد من المشاكل من عمود واحد رصيف الجسر، ينبغي أن يكون السؤال الحقيقي: الجسر لتطوير المدينة، وجودها ذاته مشكلة. في العقود القليلة الأولى من التنمية الاقتصادية السريعة في الصين، وذلك بسبب النمو السريع للمركبات في المناطق الحضرية، شبكة الطرق مستو على الأرض الأصلي أصبح من الصعب على نحو متزايد لتلبية احتياجات النقل في المدينة، والتي أدخلت الصين وضع تخطيط الطرق الخارجية - جسر.

تشونغتشينغ، هوانغ جو تبادل في فترة من الزمن، وجسر هو في الواقع تخفف كثيرا من الضغط المروري على المدينة لنقل الناس إلى السفر مصنوع أسهل. ومع ذلك، بمرور الوقت، وهو تدريجيا وكشف أوجه القصور. أول يسببها الازدحام المروري. هذا يبدو والسخرية قليلا، مثل بناء نظام المرور الأبعاد جسر، كان من المفترض أن تحل مشكلة الازدحام المروري في المدن الذي يحدث، فإنه أدى إلى مشاكل أكثر خطورة الازدحام المروري.

الدائري الثاني ببكين عندما الازدحام وذلك لأن الجسر تخفيف الضغط المروري أن حركة المرور على الطرق أن "الوقوف"، ويضع هذا الضغط في أسرع معدل لتخفيف إلى أعلى تقاربه مع الأقسام الأخرى، ولا سيما، موقع مدخل الجسر. لذلك فإن الحقيقة هي، في جوهرها، جسر لا تلعب حقا دورا في حل الازدحام. قضية هامة أخرى هي مشكلة التلوث البيئي في المناطق الحضرية الأساسية. تخطيط الجسر، وعادة ما تختار الازدحام في المدينة، والوصول إلى أكبر قدر من مناطق الضغط، وهذه المناطق هي أيضا رجال الأعمال والأنشطة الثقافية مثل معظم منطقة المركزة.

الجسر يبدو، في كثير من الأحيان مما يجعل تدفق حركة المرور يعزز كثيرا من قوة في المنطقة، مع حركة المرور وتسبب الضوضاء عن انبعاثات عوادم السيارات، وهذا هو السبب في البلاد الآن المراكز الحضرية الرئيسية هي في كثير من الأحيان تلوث الهواء أكثر جدية في الأسباب الهامة . وأخيرا، كما جلبت جعل الجسر كل مشكلة أكثر اضطرابا: تدمير المشهد العام للمدينة والميزات التاريخية. مرة واحدة الرف حتى جسر، هو ضرر كبير على المشهد التاريخي الأصلي للأرض المدينة لهيكل الجسر من الخرسانة المسلحة ممثلة، غالبا ما تكون صعبة على الاندماج في سيتي سكيب القائمة.

والأهم من ذلك، لأن الحيز الحضري تحت جسر قاتمة ضوء والتهوية والرطوبة والأثر البيئي للجزء العلوي للسيارة الضوضاء وتلوث الهواء العوامل وما شابه ذلك، من الصعب استخدامها، وتشكيل فضاء رمادي ضخم . غالبا ما تغطي جسر ضخم، وهو ما يعني صعوبة لتطوير المدن الأخرى في المناطق المحيطة. ويظهر في الصورة جسر في لوس انجليس سواء كان ذلك للمخططين أو الناس الذين يعيشون في المدن بين، وبمجرد أن جسر يبنى في المناطق الحضرية، وهو ما يعني أن هذه المنطقة لم تعد صالحة للعيش. ولذلك، فإن "أب سنغافورة خطة" السيدة لاو الشبكة يقول: الكثير من الجسر هو التخطيط الحضري ليس دليل علمي جدا، لأنه لا يوجد تخطيط جيد، وأنها تحتاج الكثير من الجسر.

بعد عصر جسر انقسام أو عدم انقسام؟

في "الموت والحياة من المدن الأمريكية الكبرى"، وهو الكتاب، ويعتقد جين جاكوبس الجسر مجرد رسم ربح ولها مشاريع ضارة، وكثير من التشريعات الخارجية الأمريكية لحظر بناء جسر في المناطق الحضرية.

جين جاكوبس (1916-2006)، والتخطيط الحضري الأمريكي الشهير والكاتب. وذكرت أنه في العملية المسؤولة عن مشاريع التطوير الحضري، والعمل تدريجيا على مفهوم التخطيط الحضري التقليدي ديه شك مرت، وبالتالي الكتابة "الموت والحياة من المدن الأمريكية الكبرى"، وهو الكتاب ومنذ بداية عام 1980 في بعض المدن بدأت في تفكيك الجسر. والسبب هو أن مساهمة جسر النقل بما يكفي للتعويض عن الأضرار التي لحقت غرار مدينة انقسام الفضاء وضرر التلوث الضوضائي. ووفقا لألمانيا، كندا، الولايات المتحدة، اليابان، فنلندا، هولندا، سويسرا، والحكومات المحلية في كوريا الجنوبية لمدة 13 عاما وتبين نتائج: "معظم المدينة لا حاجة لبناء جسر، وكان فقط جزء صغير من المقرر أن تضاريس خاص فمن الضروري لبناء جسر جسر المستحيل لتخفيف الازدحام، ولكن سوف يسبب احتقان خطير تحاصر الطرق السريعة، في حين أن جسر سيتم تقلص بشدة الفضاء الحضري، مما تسبب سكان القمع. "لذلك منذ عام 2001، ألمانيا، كندا، الولايات المتحدة، اليابان، فنلندا، هولندا وسويسرا وبلدان أخرى هدمت جميع الحكومات المحلية الحضرية ما مجموعه أكثر من 9700 جسر.

كوريا الجنوبية أنساب اليوم مقارنة مع الماضي رفعت كوريا الجنوبية تشونج جاي الطريق بنيت في 1970s، والإقلاع الاقتصادي الكورية عالية السرعة. في عام 2003، في وقت دفع عمدة سيول الكوري الجنوبي لي ميونج باك، مع سلسلة من شبكة الطرق، رفع تشونج جاي هدم الطريق، استعادة السنوات الأولى النهر الاصطناعي، تم تحويلها إلى فضاء مفتوح على طول النهر إلى وسط مدينة سيول. في العديد من المدن الشهيرة في العالم، يمكننا بالكاد رؤية مرتفعة: باريس، فرنسا، هي مدينة العالم الشهير، ولكن المدينة ليست جسر في منطقة وسط المدينة، وليس الجسر.

المدينة الشهيرة الأوروبية لمدريد، والمنطقة الحضرية 600 كم، والسكان 3700000، ليس هناك جسر، فقط بعض الجسور بسيط.

في ميلان، إيطاليا والطرق في المدينة ليست واسعة ولا على التوالي، وهذه هي عاصمة الموضة من وسط المدينة ولم يطرأ أي تغيير منذ مئات السنين.

برلين، ألمانيا، مدعيا أن تكون واحدة من مركز النقل في أوروبا، ولا بناء جسر.

ونيويورك، ولكن اختيار لاستخدام شبكة الطرق في المناطق الحضرية أكثر كثافة ليحل محل الجسر هذا الوحش، حول تقريبا كل كتلة، الأمامي والخلفي، كنت قادرا على العثور على طريق الوصول.

بالنسبة للبلدان الأخرى، وقال انه هدم على النفقات العامة هدم، ولكن للشعب، لكنه ارتقى إلى مشاعر مختلطة جدا. في عام 1987، جسر رنمين الطريق في منطقة كوانزو، وقوانغتشو وسط المدينة نصب، هو أول جسر البر الرئيسى للصين. يوم الافتتاح، استغرق 150،000 شخص إلى الجسر فى قوانغتشو، وتحول مهلة، والجميع فخور، حريصة على الذهاب لمشاهدة معالم المدينة.

متعرجة الجسر في وقت لاحق بناء عدة مرات، والآن لديها أقل الوفاض مثل ذلك، مثل العديد من المدن الأخرى، ولو مرة واحدة الجسر اعتبر رمزا للقوانغتشو نحو التحديث والجسور تجلب المشاكل التي تعاني منها المدينة أيضا سوف تظهر، وقوانغتشو الناس من عهد جنوب مجيد رافق تقريبا من وصول الجسر تدريجيا نهاية .

للمقيمين الذين يعيشون في الشارع، وقد كان هذا مؤلما وراء الكلمات، وأخذ تدفق علوي المباشر من الشعب، كانت تعج بالحركة شارع تجاري، وتحولت إلى طريق سريع، المحلات التجارية أغلقت واليوم، بعد 30 عاما، من أجل استعادة المشهد الأصلي للمدينة، وقوانغتشو يناقش ما إذا كان ينبغي هدم هذا "الجسر الاول للصين" ...... كان جسر علامة الحديثة، والآن واحدة من المدينة القديمة لتسريع تدهور عوج تريليون دولار. مع مفهوم التخطيط الحضري والتقدم الاقتصادي والمباني في المدينة هي دائما تبحث عن مجموعة متنوعة من الوظائف في التحول الديناميكي في ميزان المنتمين إليها. وراء كل هذا، هو أن الناس ما زالوا على الابتكار واستكشاف المدينة في الاسلوب في الوقت الذي تسعى بيئة معيشية مريحة ومريحة.

المصدر: سيتيك النشر المؤلف: كتاب

المحرر: تشانغ Zijie المحرر: لي لينغ

تنويه: طبع هذا المقال لمزيد من المعلومات لتمريرها. إذا كان الخطأ مصدر علامات أو انتهاك الحقوق القانونية الخاصة بك، يرجى الاتصال المؤلف عقد إثبات ملكية هذا الموقع، فإننا سوف صحيحة على وجه السرعة، وحذف، وشكرا لكم.