قبل أن يطلق مصر للطيران بوينج 737MAX تقرير تحطم الأولي، وكشفت وسائل الاعلام الامريكية "حادث ضربة الطيور الطائرات، وقال:" أصبحت أفضل فرصة ل"بيض" الطائرة بوينج.
ولكن بعد ساعات قليلة، أصدرت تقريرا مفصلا لمصر للطيران وضرب من حقيقة أن وسائل الإعلام الأميركية وبوينج وجهه: نظام التشغيل في مواجهة عيوب في التصميم واضحة، بوينج الرئيس التنفيذي لشركة لا يمكن إلا أن "تعترف المشورة"، واعترف لأول مرة بوينغ 737MAX للتعامل مع قضايا سلامة الطيران للمساءلة.
"، وقال الإضراب الطيور حادث الطائرة" النظر في صناعة الطيران المدني الأمريكية، وإدارة الطيران الاتحادية (FAA) في هذه اللحظة هو تقريبا "الشرف والعار"، والمصلحة العامة ليست بأي حال بعيدة المنال - وكالات الولايات المتحدة تبذل بالفعل استنتاجات إحصائية: إذا بوينغ 737MAX النهائي قطع، والنتيجة سوف تمحى مباشرة 0.15 في المئة من الناتج القومي الإجمالي الولايات المتحدة وراء هذا الرقم المذهل، الأثر غير المباشر هو أكثر لا يمكن تصوره.
ولكن بعد وقوع الحادث، بوينغ سحب جميع يتوقف، كان هدف واحد فقط: لاستعادة 737MAX الطائرات في أسرع وقت ممكن التشغيل التجاري والتسليم - من تجربة طيران شركات الطيران الدعوة، الرئيس التنفيذي لشركة شخصيا اختبار ركوب الطائرة المسألة، وكلاهما بدءا من المصالح التجارية، "من الحكمة".
ولكن كما يقول المثل، والتحدث بصوت أعلى من الكلمات. حادث مصر للطيران تقريرا أوليا عن جوانب سبق وصفها، على الرغم من الطيارين ضد النظام MCAS (لصناعة السيارات في تقليم على متن الطائرة، لمنع المماطلة) في أول عملية الجولة جعل الحق في الاختيار، ولكن نظام MCAS أو في سلسلة لاحقة من العمليات في المشروع التجريبي يتم إعادة تشغيله، وأدى بشكل مباشر أو غير مباشر في حادث الطائرة دخلت الموت لا رجعة فيه 40 الغوص كبيرة.
بالمقارنة مع وسائل الإعلام الأخرى على أساس أدلة سماعية، صدر تقرير مصر للطيران على الرغم من "أولية"، ولكن هناك أيضا مفصلة يمكن أن يقال بيانات الرحلة والمخططات التي الأدلة، ببساطة لا يتسامح مع اتفاق بوينغ أدنى طيبة ......
بطبيعة الحال، فإن التقرير النهائي عن مصر للطيران، وحتى قبل "فريق تحقيق مشترك الدولي،" خلص، مصر للطيران 737MAX من قبيل الصدفة أن وعاء أو السماح بوينج إلى الوراء، فإنه لا يزال غير معروف: خذ حادث 737MAX الأسد الهواء هنا كمثال، تحطم نفسها لديها نظام MCAS المسؤولية، ولكن في النهاية انها دفعت وعاء لإصلاح فعال الأرض وفوق الصيانة.
بينما حادث مصر للطيران لا مفر من أن يشك في نفسه خارج الطائرة. ومع ذلك، لا يمكن إلا أن يقال المعايير المحلية قبطان الأحزاب المستبعدة بعد 103 ساعة طيران من طراز بوينج 737MAX، قائد سلسلة 737 من 1400 ساعة طيران أن تكون المؤهلات والخبرة محدودة نسبيا.
وبطبيعة الحال، وهذه تفصيلات المرجح أن تصبح نقطة ارتكاز لبوينج الخاصة "تبرير" في المستقبل - حتى لو كانت الحقيقة هي أن يتحمل النظام MCAS ليست مسؤولية أساسية، والتخمير كله من حادث مصر للطيران شكلت، "ليس هناك خطأ ام على صواب، إلا أن الحمار" من " راشومون "لا يجعل الوضع سهلة لاخماد.
وهي معظم الظروف المعاكسة بوينغ. في "ضربة طير" لا يمكن تغيير الموضوع الآن، يمكن أن تقلل من الحرارة قليلا، ولكن ليس ذلك عموم الظهر "تعترف المشورة" أن بوينج سوف تعظيم مصالحها الخاصة "الجواب الصف المدرسي"، يمكن القول أن النتائج المتوقعة في .
جدلية، تجمع، أو الاعتراف المشورة الجدير بالذكر، بوينغ هو في الواقع حقيقة واضحة جدا: في التقارير الأولية والنهائية، وحتى في ذلك الوقت بين العقد من حادث تحطم الطائرة بأكمله "أدين" الفقراء قصيرة قدر عدة أشهر أو ما دامت هناك حاجة على مدار السنة.
قبل ذلك، سوف بوينغ تعود بطبيعة الحال إلى التشغيل التجاري لدفع الطائرات 737MAX المسار بقدر الإمكان، حتى لأكبر قدر مسح تختفي لحادث تأثير كبير بوينغ ...... ولكن حتى لو بوينغ يمكن أن تحصل عليه، 737MAX هذا متسرع ادة "البيضة الذهبية دجاجة "لن يكون مشكلة بالنسبة لبوينغ، فإنه من الصعب القول. (الرادار الشفرة)
