[الرصاص: يظهر موقع وزارة أن "سيارة الطريق تصنيع الشركات والمنتجات نهج إدارة الوصول" سيعقد 1 يونيو 2019 التنفيذ، الفصل الرابع المادة (28) هو الأكثر إثارة للاهتمام والتي "لتشجيع إنتاج المركبات على الطرق الوعرة لتنفيذ R & D والتعاون بين المؤسسات الإنتاجية، والسماح الامتثال لشروط إنتاج السيارات طريق الشركة المصنعة للسيارة عن طريق تجهيز ". وهذا يعني أن مصلح الحالي للقوات جديدة لتجنب القيود التأهيل انتاج السيارات واسطة إنتاج OEM للحصول على اعتراف رسمي من وزارة الصناعة. حتى في نهاية المطاف هو لحماية الموارد قذيفة تسمح OEM أو تسريع قذيفة تنظيف؟ ]
الكاتب | تشانغ داتشيوان
في الآونة الأخيرة، أصدرت وزارة الصناعة و"سيارة الطريق الشركات والمنتجات نهج إدارة الوصول تصنيع"، الذي السيارات على الطرق الحالية شركات التصنيع وقواعد وصول المنتجات والشركات R & D للاقتراض تصنيع الطاقة الإنتاجية (تسمى "نموذج مسبك") وتظهر غيرها من القضايا التي الموقف الرسمي. وهذا يعني أن مصلح الحالي للقوات جديدة لتجنب القيود التأهيل انتاج السيارات واسطة إنتاج OEM للحصول على اعتراف رسمي من وزارة الصناعة.
خبراء صناعة السيارات هونغ يوان أن السماح للمسبك الأصلي هو السياسة المنقحة يؤدى الى تنظيف الشركات غيبوبة. إذا تم تحديدها من قبل سيارة قبل الخطة الاستثمارية، أسعار السيارات للحصول على التأهيل، ويجب أن يكون قدرة الانتاج الخاصة بها، والطاقة المفرطة أكثر خطورة. ألغت عتبة الانتاج الخاصة بها قادرة على الحصول على مؤهل، بحيث القوى الجديدة مصلح الاستفادة الكاملة من القدرات الحالية للقيام بذلك، من ناحية الاستخدام الفعال للطاقة الحالية، من ناحية أخرى يمكن كسر قذيفة لبيع القضية.
في الصينية المفرطة صناعة السيارات الحالية هي حقيقة لا جدال فيه، وكيفية حل هذه الطاقة الفائضة قد تم التركيز من الأكاذيب الجدل. بحلول عام 2025، فإن الطاقة الإنتاجية السيارات المحلية تصل إلى 45 مليون دولار، ولا يشمل هذا التخطيط للقدرة انتاج السيارات الطاقة الجديدة ما يقرب من 4 ملايين نسمة. سيارة "تحديثات الاربعة الجديدة" على الرغم من أن الأطراف تخطط لمستقبل مشرق، ولكن توقف نمو سوق السيارات في عام 2018، والأطراف المتشائمة عموما عن نمو سوق السيارات في 2019، كما قدم الكثير من الناس حول مستقبل سوق السيارات في الصين في المبيعات وكان 40 مليون سقف بعض الشكوك. وهناك واقع عادي هو أنه قبل سعى للغاية بعد التأهل لإنتاج السيارات، ولكن لأول مرة، وتجميد تحويل الأسهم في تشانغ باو وو حالتين.
تحديثات الاربعة موجة من السيارة الجديدة، وخاصة السيارات الكهربائية يمكن تخطي أكبر العوائق الفنية للمصلح محرك الاحتراق الداخلي في الصين ولدت عددا كبيرا من القوى الجديدة. أنهم يشعرون بأن صناعة السيارات الحالية، سواء كان تصميم المنتج أو مبيعات خبرة النهاية، لديها غرفة كبيرة للتحسن. ولكن بالنسبة للمصلح من القوى الجديدة في نهاية ينبغي أن تحكم مصلح الخاصة بهم أو في شكل التأهيل OEM، فشلت الأطراف في التوصل إلى توافق الخاصة بهم. مصلح القوات الجديدة من شركتين باسم وي للذهاب والوايمري على التوالي مسبك وقذيفة الموارد للحصول على مصلح الخاصة بهم طريقين.
لOEM مصلح من القوى الجديدة، وقبل ليس كثيرا مصنع بناء الاستثمار، يمكنك بسهولة تجاوز القيود التأهيل إنتاج السيارات، للحكومات المحلية ومشغلي هذه النباتات، فإنه يمكن أيضا الحصول على فوائد معينة ، للحفاظ على العمليات اليومية. ويبدو أن هذا مربحة كلا الطرفين، سعيدة لرؤية البرنامج. ولكن بالنسبة للقوى جديدة على السيارات بناء التي توجد مشكلة لا يمكن التغلب عليها هي أن مخاوف المستهلكين بشأن مراقبة الجودة. السعر 500000 ES8 تم استجواب في مرحلة ما قبل الطرفين قبل نقطة هي زيارتها الجانب JAC OEM في القدم لا يقع في مثل هذه التكلفة الركاب.
وأشارت مصادر مطلعة إلى أن مشكلة أخرى تسمح OEM، وبعض القوى الجديدة النفس تطل على تلك المسابك، والكلمات لا يمكن أن تنتظر إلى خصم المسابك الخلفية. العلامات التجارية الرطوبة الحية ليسوا على استعداد لOEM، مما يؤدي حياة صعبة، والقوى الجديدة، والمستهلكين يريدون لربط حزام الأمان الذيل، وهذا هو واقع متناقض. ومع ذلك، هونغ يوان التفكير، مشكلة الذيل الآن، وليس المستقبل. المستقبل تسمح OEM، وليس بالضرورة للقتال نيابة عن نبات ذيل الشعار.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن القضية الأكثر أهمية هو وي لJAC على سبيل المثال، مرة واحدة ويعزى مشاكل جودة السيارة في المستقبل، في نهاية المطاف إلى خلل وي تصميم السيارات أو أوجه القصور تصنيع جيانغواي ذلك؟ مراقبة الجودة السيارات، هو موضوع معقد جدا، إسناد المسؤولية في كثير من الأحيان من الصعب الحكم. في البلاغ سنوات عديدة من الخبرة في شركة السيارات إلى القاضي، حتى لو كان إدارات شركة السيارات والبحث والتطوير، وإدارة الموردين، والصناعة التحويلية والنظام بسحب تمرير باك، وغالبا ما تنفق الكثير من الجهد من إثبات براءته، ناهيك عن الشركتين . وعلاوة على ذلك، مرة واحدة ويبدو المستقبل أكثر من مرة في لتصنيع الناشئة عن التذكير، لوي لماركات السيارات لدينا بعض الإصابات، ذلك الوقت لم يكن يعرف كيفية انهاء بن.
إذا البقاء للأصلح الناحية النظرية، ينبغي القضاء على هذه الطاقة الفائضة، في حد ذاته دون كلل للحفاظ على هذه النباتات، فمن الضروري أن تنفق الكثير من الموارد الاجتماعية، سواء كانت القروض المصرفية أو نقل الدم الحكومة المحلية، في نهاية المطاف عامة الناس في جميع أنحاء البلاد والمجتمع تحتاج إلى دفع تكلفة. لكن إذا كانت هذه يسمى غيبوبة ببساطة ستكون من القدرة على الإنتاج، لا بد من وضع لعدد كبير من عمال المصانع تظهر العاطلين عن العمل، ويكون لها تأثير كبير على الاقتصاد المحلي. الحفاظ على الاستقرار الاجتماعي، الذي هو أكبر سبب لهذه الحكومات المحلية للحفاظ على عمليات المصنع. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الاستثمار الأصلي في هذه المصانع مكلف، وكيفية جعل الاستخدام الأكفأ، وأعتقد أن يوضع أمام جميع مستويات الحكومة مشكلة أكثر صعوبة.
وو يان قراءة استعراض السيارات:
للطاقة فائضة، أو مباشرة من قوات الاحتلال جديدة التمهيد مصلح، وصانعي السياسات لديها توازن بين هذين الاتجاهين. عند الضغط النزولي اقتصاد كبير نسبيا، يمكن للدولة أن إدخال السياسات ذات الصلة لتوجيه الأطراف إلى الاستفادة الكاملة من القدرات الحالية. بمجرد تحسن الوضع الاقتصادي، وهذا النوع من السياسة قبل بضع سنوات لتسريع القضاء على طاقة الانتاج المتخلفة وسيتم عرض ما شابه ذلك. من وجهة نظر اقتصاد السوق، والتخلص التدريجي من طاقة الانتاج المتخلفة أكثر انسجاما مع قواعد السوق، ونحن نعتقد أن هذا هو مستقبل الاتجاه العام، ولكن هذه العملية قد تكون أيضا فترة طويلة نسبيا.
أما بالنسبة للمبيعات السنوية للسقف السيارات الصينية في نهاية المطاف هو كم، في الواقع، هذا العدد ليس مهما، يمكن للبلدان أن تزيد من عتبة للدخول في صناعة السيارات عن طريق الحد من القروض المصرفية، والسيطرة على الإعانات الحكومية، وتحقيق القدرة على السيطرة غير المباشرة. من وجهة نظر أخرى، وتعتبر الصين حاليا لا فولكس فاجن وجنرال موتورز وتويوتا لصناعة السيارات عام العملاقة، ما دام هناك منتج قوي بما فيه الكفاية، سواء كان لا يزال هناك مجال للنمو في العلامة التجارية مصلح مستقلة القوة الجديدة لا تزال واسعة جدا، ولكن الأساسية التي لا يزال يسقط إعادة صياغة هذه النقطة - لا يوجد منتج حقيقي لتلبية الطلب الاستهلاكي.
THE END
