السوق المتوسطة SUV في الآونة الأخيرة أصبحت نقطة ساخنة، ومستوى عمه أن تطمع الفضاء ظهورها الكبير العظيم، اختر واحدا لتحقيق حلم التبت ونماذجها، 20-30 xiaonianqing الاستفادة من دونغفنغ الطفل الثاني، لا يمكن التوفيق سوف MPV في دورها كممرضة الرطب، وشراء الوقت نفسه المباهاة المحبة للأسرة الرجل التي تحتفظ هوهم أنانية بعض الشيء.

السوق هو أيضا مجموعة واسعة من نماذج تنافسية، ولكن كممثل للسوق، هايلاندر وطبيعة حادة الحدود ليست مفتوحة حول - مماثل في الحجم ونفس الأصل المشترك، وسعر مماثل والتكوين، لذلك في هذه البطولة مليئة رائحة البارود .

كان على الرغم من أن مبيعات الحدود حادة تؤدي إلى أفضلية طفيفة، ولكن أنا دائما يعتقد في هذه السوق قليلا قبل هايلاندر الحدود حادة. والسبب هو أنك يمكن أن تذهب إلى المتجر لمعرفة - هايلاندر في فترة طويلة جدا من الزمن هو زيادة المبيعات، في حين أن الحدود حاد ديه 1-2000 دولار من الهوامش التفضيلية. على الرغم من أنني أكره هذا السلوك أجرة، في التحليل النهائي هذا هو نوع من 4S سعر احتكار للتسوق، ولكن أيضا للحفاظ على زيادة المبيعات وبعبارة أخرى، ويظهر الاهتمام به في السوق، وخصم حاد الحدود، في حين يحب مستخدم السلوك، ولكن على حساب من العلامة التجارية أو المنتج في مقابل مبيعات قسط مقدر لا يطول.

دع أداء السوق جانبا، وجهة نظر أخرى، من جهة نظر الأداء لدينا لاستكشاف إيجابيات وسلبيات هايلاندر، لمعرفة ما إذا كان يمكن أن تزيد من الناس يستحق الحب. وفقا لعادتي، أو وفقا لأداء فرعي من نقطة أكثر مهنية وهندسية من أجل تحليل أداء السيارة، على الرغم ربما يحجب بعض الشيء، ولكن هذا هو الوسيلة الوحيدة الأكثر تقييما شاملا للكاتب العدل، والنظم الفرعية المختلفة للأداء والأكثر يمكنك ان ترى سيارة نظام أو مؤسسة لفلسفة تصميم السيارة والمعايير.

دريفيابيليتي

توليد القوة هي نقطة همنا الأول، فإنه يمكن القول إن أنا أكثر غريبة عن هذا المكان سيارة، كان اليابانيون دائما امتصاص الذاتي لغزو العالم، هايلاندر القديم فوق 2.7 و 3.5 يمكن أن يقال أن تكون النفس فتيلة لاستغلال مزايا الخطية، الخ إلى أقصى الحدود. هايلاندر مباريات مع ثنائي حقن جديد توربو محرك 2.0T + أيسين 6AT علبة التروس.

هنا نقدم العلم حول نظام حقن مزدوج وهذا هو المحرك الشهير واثنين من أنظمة حقن الوقود، واحدة لحاقن مشعب السحب، ونظام للحقن المباشر. ونحن نعلم أن ظهور نظام الحقن المباشر هو استبدال أساسا حقن متعددة، وجيل جديد من نظم محرك الحقن المباشر دائما تقريبا لماذا تويوتا وفولكس واجن أحدث المحرك فائق الشحن فعلت نظام حقن مزدوج أكثر تكلفة؟ ببساطة يعني أن أعلى وأسرع وأقوى.

وخرج المحرك العالي: نظام حقن مزدوج عالية تحميل تشغيل الظروف، وأنظمة حقن اثنين يمكن استخدامها في وقت واحد، وهو مبلغ أكبر من وسائل حقن الوقود أعلى قوة المحرك. استخدام أنظمة حقن وقود مباشر في الحالة العامة والحد من استهلاك الوقود.

أسرع وقت الاحماء: على الرغم من حقن مشعب الحقن المباشر بالمقارنة مع استهلاك وقود لديه ميزة كبيرة، ولكن في حرارة المحرك الباردة تبدأ هذه العملية، مقارنة مع الحقن المباشر حقن المتعددة أبطأ، والخبرة المباشرة في الشمال البرد في فصل الشتاء، والهواء الدافئ يأتي ببطء أكثر، والتي لسيارات الدفع الرباعي هو في الواقع عيب كبير نسبيا.

أعلى جودة: مشاكل حقن فحم الكوك محرك مبتذلة، لمساعدة الودائع التنظيف الكربون حقن صمام متعددة، وتجنب عطل في المحرك غضب الناجم عن ترسب الكربون.

العودة إلى هذه السيارة، هايلاندر مجهزة هذا المحرك، ولكن لا يزال طعم مألوفة. تويوتا الأولى نسبة والعتاد ولحن دائما مع قليل من توجيه، لأول مرة على التكيف مع احتياجات السائق، ثم سوف تجد أن تجتاز المدينة مع السيارة عندما السلاح هو مجرد ازدحام المرور القادم فلن تصبح ليكون مقفول الأشياء، وعلى الجبال وكانت هذه الظاهرة توجيه طفيفة نسبيا ولن يسبب بعض الإزعاج للركاب داخل السيارة. على الرغم من أن الدينامية المعلمات من 2.0T وصلت قيمة جيدة نسبيا، ولكن بعد ضبط تويوتا، وهذا توليد القوة أظهرت مثل الخطية وسلس فتيلة الذاتي، وليس بسبب أي زيادة في التوربينات في حين أن تويوتا دائما المزاج التغيير، عندما يشعر دواسة عميقة مقارنة مع القديم 2.7L احتياطي الطاقة حققت تقدما كبيرا وأكثر على مهل، ولكن لا تزال لا تعطي الكثير من العاطفة. علبة التروس الأداء هو دائما المختصة، والاستجابة المحلية للغاية، وركوب لا تشوبها شائبة.

أداء التحول

إذا قمت بفتح أو Reiz تويوتا كامري قديمة جدا، فإنك سوف تشعر مألوفة جدا التحول هايلاندر، تصميم اعوج والعتاد، في حين لا يزال لا يحظى بشعبية كبيرة جدا، ولكن الفوز في الدقيقة مباشرة، وليس مثل في خط ترتيب العتاد مثل بقية المخاطر المرتبطة خاطئ والعتاد (مجموعة D لسحب مرتبطة مباشرة إلى كتلة S). وفي الوقت نفسه هايلاندر في مثل هذا الشعور مألوفا تسهيل التحول والعتاد في إضافة المزيد التخميد ووقف العازلة، مقارنة مع النماذج السابقة أو تحسينها.

أداء الكبح

كما أبرز الشركات المصنعة في العالم، لم يكن أداء تويوتا الكبح من حيث الأداء تظهر أي عيوب في عدة رئيسيا أداء الكبح يشعر - يشعر القوة دواسة الفرامل، الكبح انتاج الطاقة الخطي، قوة دواسة لتتناسب مع قوة الكبح فهي مرضية تماما. قوة كافية لدعم دواسة، قوة الكبح السابقة الانتاج تباطأت، ولكن مع زيادة في دواسة السكتة الدماغية وقوة الانتاج قوة الكبح بشكل مطرد، وإخراج قوة الكبح تدريجيا مثل المشكلة لا تحدث. الطوارئ قوة الكبح عندما الفرامل لا يمكن أن يسمى السريع، ولكن عندما وجدت صلت 100km / ساعة-0 النتيجة أيضا على مستوى متوسط من المستوى 40M سيارات الدفع الرباعي. السفر دواسة طويلة منحازة قليلا الزناد ABS، بل هي ضمن نطاق مقبول، ومراقبة ABS عجلة الحق، فإن نسبة زلة لالاطارات بشكل صحيح، أي تحول الرعاية التدخلية أو الإخراج المبكر للقوة الكبح غير كافية الظاهرة.

عملية الكبح مشكلة صغيرة فقط أقل إلى حد ما مركبة مراقبة الموقف، الواجهة الأمامية لإغراق بهامش كبير، والشعور هو ليس كذلك على مهل.

أداء الهيكل

سأبدأ مع تقييم مجموعة من ثلاثة جوانب هيكل السيارة، وأداء القيادة، والتعامل مع الاستقرار والراحة.

اسمحوا لي أن أتحدث تحولت إلى الأداء، مقارنة بالمعنى القديم من اليابانيين لزجة تحولت إلى قوية نسبيا، وقد تم تحسين هايلاندر التركيز في هذا الصدد، الشعور بالقوة أكثر وضوحا، وهذا هو زائد نقطة. مهما كانت شروط شريحة التوجيه سرعة القوة هو لطيف نمط المنزل، مع شعور متوسط لا تناغم واضح جدا، ولكن تجعلك تشعر اتجاه تحويل، وتعديل قوة إيجابي يعود أصغر والزوايا مع مجرد مساعدة الاتجاه، والاسترخاء القيادة اليومية.

لأن من المنزل السيطرة على الاستقرار ضبط جزئي، وليس في متناول يدي ذلك، وانخفاض متوسط الحفاظ على القوة الدافعة على الرغم من أن خففت، ولكن أيضا سبب انخفاض طفيف في القدرة للذهاب مباشرة، وخاصة الحاجة للمساعدة دائما الاتجاه المطرد وعرة الطرق مباشرة. الاتجاه القيادة مكثف للسيارة عند الاستجابة ليست شعور قوي الاتصال، قبضة العادية على المباراة، والتعامل مع الاستقرار يمكن أن تلبي فقط احتياجات المستخدم العادي. ولكن بفضل صلابة أعلى من القضبان مكافحة التسلل تطابق أداء لفة السيارة بغض النظر عن حالة جيدة جدا.

تعتبر الراحة هايلاندر نقطة مضيئة، والشعور بالعزلة الرصيف، والترشيح الطرق الوعرة جيدة جدا، وكنت تقريبا يشعر التغيرات في سطح الطريق من الأرض والاتجاه. كبيرها وصغيرها تأثير صدمة شعور لينة جدا وسلس، ليكون مثاليا، ولكن في المطبات المتتالية، صدمة توهين ليس ذلك ببساطة، لن يكون هناك بعض ظاهرة تراكب.

راحة المقعد

والسبب الآخر من أداء ديناميكية المقعد إلى أن يتم سرد بشكل منفصل هذا الأداء واحد، أحد الأسباب هو أن مقعد له تأثير كبير غير جيدة أو سيئة لسيارات الدفع الرباعي، لمسافات طويلة تشغيل لا تحتاج قوة جيدة حتى، ولكن مريحة المقعد هو بالتأكيد زائد، والثاني هو بسبب الراحة مقعد هي فائدة كبيرة للاهتمام وجدت في الجسم هايلاندر.

TIPS: هنا نقدم مفهوم منحنيات الراحة، وسيتم تصميم المقعد في مرحلة التصميم لمحة الطولي وعدد وافر من منحنى عرضية على طول المحور المركزي، لتتناسب مع الساق البشرية والظهر الخصر ممكن.

المقاعد الأمامية، هايلاندر هو مريح مع مستوى ذروة التوجه الجنسي في المقعد. كبيرة وسادة مسند الظهر، والسائق قليلا الجسم الدولة الغنية لا يشعر ضيقة، لمحة الطولي راحة مثالية حل، وترك الواجهة الأمامية للمسافة نقطة وسادة في الركبة يشير إلى حوالي 4، في حين دعم فعال الساق لا تقيد الأنشطة، والخصر الى الوراء بارزة قليلا، نشرت انحناء الفسيولوجية الطبيعية للعمود الفقري البشري. أكثر شيء يثير الدهشة هو على الجزء الخلفي من الكتف، وكان المقعد على طول محور تناسب الجسم حتى الجزء العلوي من موقف الكتف بالقرب من العنق، مثل حلا مثاليا يشعر لقد كان فقط تجربة في مايباخ الخلفي. وقال المقاعد الأمامية بالإضافة إلى منحنى راحة مثالية، والنسيج مقعد والظهر الحزم إلى يحترمون القانون المعتادة تويوتا ليس هناك أجدر من مكان.

بعد أن شهدت مفاجأة مقاعد الصف الأول في صف واحد. ومع ذلك، في الصف الأوسط هو تبدو غير مريحة للغاية مثل نقاط 4-6 لديه فجوة ضخمة في مقر نقاط التماس، طالما سيكون هناك اتصال مع خندق معنى واضح. الملف الشخصي مقعد تقريبا طبق من ذهب، وزاوية عمودية من مسند الرأس المزيد من المواد الصلبة، والسطح الاتصال هي أيضا ليست المقوسة المقرر - رئيس لا يمكن إلا أن "نقطة" الاتصال مع مسند الرأس تجسيد. هذا الصف الأمامي، في نفس الصف كما لو كان مستوى شخصية منقسمة، ويمكنني أن المشتبه به إلا أن المهندس بعد استنفاد المقاعد الأمامية تأتي الجهود لترقى إلى يد شقيقه الأصغر لا تطير، يمكن في هذه السيارة إيجاد مثل هذا تناقض صارخ بالنسبة لي هو متعة كبيرة.

القيادة ملخص:

نماذج تويوتا أنني لا ترغب في القيام به نموذج التقييم، فإنه لن مفاجأة لك، لن تعطيك الفرصة لTucao، وأداء أنك تبدو مألوفة. كل نظام فرعي هو أن تفعل فقط على مستوى جيد، وقال انه لن يكون في السعي لتحقيق نقطة بيع ويعطيك المزيد من التكوين لا يصلح لشخص يدعى المستهلكين العمر وتسليط الضوء على مزايا منطقة معينة - فهو سيارة، سيارة حقيقية، لا حرف من السيارة، وهذا هو بالضبط ما أكبر شخصية في تويوتا.

2018 بيئة سوق السيارات ليراها الجميع، وانخفاض المد اكتشفت من هو السباحة عاريا، تويوتا هذا رعبا فقط الحق في إظهار أن أسعار المخضرم سيارة لفهم والقدرة الفائقة على مقاومة مخاطر السوق، التي تقع على هايلاندر إعطاء انطباع عميق بلدي.

ون | مو يي لونغ

خريطة | شبكة