بعد الولادة المكثف للطائرات لشركات الطيران تشنغدو، أول طائرة مشكلة انخفاض الإنتاجية الصين الطائرات التجارية في ARJ21 الإقليمية النفاثة منذ فترة طويلة مشكلة يبدو أنه قد تم قدرا كبيرا من العزم. ولكن في الوقت الراهن، ARJ21 تزال هناك مخاوف لا توصف: في التحكم في الطيران، الذي بني في مجالات مثل القدرة المحلية البديلة في إطار فرضية الطائرة باستخدام اثنين من محرك CF34-10A مؤقتا ولا يمكن العثور عليه بديلا للمقارنة .

ومع ذلك، تشونغتشينغ Tianjiao عرضت مؤخرا في تشوهاى للطيران العينية - المحرك الأوكرانية ميليسيتش D-436 عالية تجاوز محرك نسبة المروحي، ثم بهدوء يعطي حلا لهذه المشكلة.

يظهر في الصورة لعرضها في D-436 ارتفاع نسبة الالتفافية نوع المحرك المروحي تشوهاى للطيران.

من البيانات وحدها، عندما دفع كثير من الأحيان ARJ-21 CF34-10A المستخدمة من 78.5 كيلو نيوتن، ومع ذلك، وتستخدم في مجموعة متنوعة من الصينية المقاتلة -10 سلسلة المروحي يمكن أن تغطي بسهولة. ولكن في الواقع، محركات الطائرات محركات الطائرات العسكرية والمدنية هو تمييز مختلف تماما، وأداء احتراق السابق في بيئة العمل وغيرها من المؤشرات لديهم احتياجات معينة، والتي سيكون لها معدل استهلاك الوقود، والوقت المستمر بين الفشل، والصيانة والمناطق المدنية الأخرى لتحقيق الكمال.

ويؤسفني أن لا لم يشارك صناعة الطيران الصينية فقط المحرك في مجال محرك المدني، وتشارك CF34-10A مماثلة عالية تجاوز محرك نسبة المروحي أيضا القليل جدا.

يظهر في الصورة 787 رولز المستخدمة - رويس ارتفاع تجاوز محرك نسبة المروحي، الغرب هذه الصناعة هو الآن "الرف" من الجدول.

وبطبيعة الحال، على الرغم من الآن اثنين ARJ21 وطائرات كبيرة مصنوعة C919-قد ينطوي على عدد كبير من الشركات والتكنولوجيات الغربية، لكنها لم تتبلور بعد تضارب في المصالح، في غضون فترة زمنية قصيرة الغرب لن تأخذ شكل "الافتراضي" لخنق هذه الطائرات الكبيرين في مهد لهم - ولكن إذا تم تغيير البيئة السياسية الكبيرة، أو هذين الطائرات الكبيرة للمنافسة على قوة السوق شرسة جدا، وحتى تهدد وضعها في السوق من هذه الشركات العملاقة بوينج ايرباص "الافتراضي" سيكون من الواضح أن نوع من أداة تجارية قابلة للحياة.

يظهر في الصورة أسطول طائرة سوخوي الإقليمي SSJ-100.

على سبيل المثال، وتطوير طائرة الإقليمية الروسية سوخوي SSJ-100، وهناك عدد كبير من الموردين من الغرب، وحتى في السنوات الأخيرة، وصلت العلاقات الأميركية-الروسية نقطة التجمد، والطائرات لا تزال في العرض المنظم من الملحقات. ولكن فقط في حالة وروسيا لا تزال وضعت محرك الغيار والمكونات الكترونيات الطيران لضمان لن ينكسر طائرة SSJ-100 للغرب وإيقاف.

بطبيعة الحال، فإن الشعب الروسي موقف SSJ-100 هو أثر بدوره على الموردين الغربيين، مما يجعلها أقل يجرؤ تذكر هذه الانقطاعات "الملاذ الأخير"، مع الأخذ بعين الاعتبار الوضع الحالي يشبه إلى روسيا والصين أن تكون على ما يبدو الطائرات الكبيرة مستعدة لاستقلالية أكثر "خطة احتياطية".

يظهر في الصورة من D-436 عالية الالتفافية المحرك المروحي نسبة Wukelanan -148 ضوضاء الطائرات إقليمي أكبر بكثير من ARJ-21.

عرض في الهواء تظهر ارتفاع تجاوز D-436 التي تنتجها مرور السيارات المصنعة أوكرانيا نسبة المحرك المروحي، المرفقات الأصلية إلى نفس الأمنية -148 النقل الخفيف اوكرانيا / الطائرات الإقليمية. والجدير بالذكر أن الجهاز يستخدم ناقل مشترك، ولكن شنت لا تستخدم عادة طائرات الجناح والمحرك هو أقرب قليلا إلى المقصورة، أفضل بكثير من أداء الضوضاء العام للذيل تخطيط تعليق ARJ-21.

يظهر في الصورة الطائرة الإقليمية ARJ-21، ومزايا منصة صغيرة هي قلب D-436 المحرك.

من الواضح أن روسيا فقدت دعم خطط الإنتاج الأمن -148 الطائرات سيكون من الصعب أن تستمر، وضعت طائرات D-436 المحرك المروحي لن يكون هناك طائل منه، هو أيضا تبحث عن موكله المقبل .

لذلك، إذا كان محطة تشونغتشينغ Tianjiao الطيران والمحركات التعاون ميليسيتش تواصل بسلاسة، وتقع في المصانع الصينية تتأثر في إنتاج المحركات في التدخل الخارجي في البيئة، والتوجه أيضا نحو 80 كيلو نيوتن D-436 الإرادة لتصبح ARJ-21 "حلول الطاقة الاحتياطية"، أو حتى أخذ زمام المبادرة لفرض البرنامج.

وبالمثل، في حين D-436 غير كاف لمحركات الطائرات النقل الكبيرة، ولكن المحرك، على سبيل المثال، وصنف في الخارجية المتوسطة-A-10 طائرة هجومية وطائرات دورية مضادة للغواصات والناقل على أواكس، وآفاق ليس فقط D-436، وقت قصير لا بديل له. (الشفرة / TO)