"
الإعتدال، وهذا يعني الاعتدالات، أو بالأحرى الاعتدالات. بعد الاعتدال الربيعي، نقطة الشمس المباشرة لبدء التحرك شمالا من خط الاستواء، من نصف الكرة الشمالي سوف تكون أطول من النهار والليل، والاعتدال الخريفي والعكس بالعكس. شيفروليه الإعتدال الوقت المحدد في السوق المحلية، في أوائل أبريل، فقط بالضبط بعد الاعتدال الربيعي، ويبدو أنه قد وضعت أي معنى خاص.
نتحدث عن هذا الإعتدال، المعروفة في البلاد قد لا تكون مرتفعة، ولكن الدعامة الأساسية للشيفروليه لكن احتلال الثالث النموذج الأكثر مبيعا في أمريكا الشمالية. واختير أحدث جيل في الجيل الثالث نموذج إدخال قطاع الاستكشاف المحلي الآن GM. هذه وغيرها من Keangkewei منصة مشتركة D2UX متوسطة الحجم SUV، تحررت أخيرا تكافح كابتيفا، ولكن أكثر جاذبية للبكتيريا سحابة سيارة لاحظت أنه شيء جديد التجمع، وعلى وجه الخصوص في 9 سرعات، فمن نحن يغري شهية.
9AT في النهاية ليست هناك حاجة؟
باختصار، من حيث الكفاءة والاقتصادية، 9AT أن تكون الضرورة القصوى. أو بعبارة أخرى، فإن عدد والعتاد للنقل هو تطوير أكثر حتمية. والغرض الأساسي من العتاد هو أن تكون أكثر كفاءة وأكثر نسب يعني أنه قد يكون هناك أكثر كثافة من الأسنان والعتاد وأوسع نطاق النسبة، وهو كفاءة نقل اثنين من أهم المؤشرات.
9AT عامة علبة التروس
أولا، أكثر كثافة من الفجوة الأسنان تتيح سرعة دوران المحرك قبل وبعد التحول للحد من بقايا سرعة دوران في نطاق التشغيل أكثر كفاءة، بطبيعة الحال، والأسنان أكثر والعتاد من أكثر كثافة سيسمح التشغيل الأمثل للمحرك من كلما اقتربت نقطة. ثانيا، أصغر من الفجوة الأسنان الناجم عن تحول صدمة صغيرة، يمكن للانتقال أن يكون أقل اعتمادا على محول عزم الدوران، لمواصلة تحسين كفاءة الإرسال. وعلاوة على ذلك، من تجربة القيادة التي أقل صدمة التحول وأسهل لمباراة أداء أكثر سلاسة.
على نطاق أوسع نسبة التروس فعال في الواقع من ناحية أخرى، هو تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود عندما تجوب بسرعة عالية، واحد اكثر من الأسنان ملف أصغر قليلا من الحفاظ على سرعة أقل، فإنه ببساطة هو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. ببساطة اتخاذ 8AT حتى الآن 5AT 6AT مع نسبة عالية السرعة تعمل للمحافظة وليس أقل قليلا. وأوسع من الأسنان، ويمكن أيضا أن يقابل في حالة عزم الدوران يمكن توسيعها لتلبية المحرك من دون الحاجة إلى محول عزم الدوران، وتواتر يمكن تحسنت كثيرا محول عزم الدوران القفل.
9AT عامة علبة التروس
لذلك، فقط على حساب الحق وتصنيع التكلفة، المزيد والمزيد من نقل العتاد هو بالتأكيد اتجاه مستقبل التنمية، المزيد والمزيد من 8AT، 9AT حتى 10AT ما التكنولوجيا هو بأي حال من الأحوال لعبة حيلة.
السبب يطلق عليها اسم GM نفسه 9T50 الأول من 9AT الرصاص في الجسم صناعة التنقيب، بالإضافة إلى المنتج نفسه لديه آمالا كبيرة على هذا، وهناك الآن أيضا كابتيفا هي قديمة جدا، لذلك يبدو لم يكن الناس مانع بمعنى الوجود. على الرغم من أن ليست ملزمة لجنة التحقيق من قبل نفس السلالة kepaqi العلاقة خليفة، ولكن كما صناعة التنقيب لتحل محل تلك البدائل في العام خط الانتاج كابتيفا SUV، وليس لجذب الانتباه هو أن يموت قليلا.
حتى في نهاية المطاف كيفية التأثير الفعلي؟
أولا، نحن ننظر في البيانات، بل هو السرعة والعتاد المباشر 7، والعتاد ZF 9HP 5، مرسيدس 9G-ترونيك العتاد 6، وأكثر كثافة من الأسنان الأمامية من العتاد 6، ونسبة والعتاد وإسقاط من 9HP 9G-ترونيك أصغر. لذلك، من الناحية النظرية، والمزيد من محرك سقوط أكثر كفاءة نطاق العملية. بعد بدء، محرك يمكن الحفاظ كبير في مجموعة وأكثر كفاءة نسبيا. على سبيل المثال، في هذا الوقت كنت أكثر نعومة القيادة بيئة، وسرعة تختلف 1500-2000rpm حولها بشكل كبير، وعندما كنت على الطريق أو لدفع بعض من أكثر كثافة، وسوف يستند نقل على درجة من افتتاح خنق توقيت التحول إلى تحسين اثنين أو ثلاثة آلاف دورة في الدقيقة أو أكثر، وهذه المرة لتلبية احتياجات القيادة.
وينعكس مكان آخر في سرعة فعالة على الاستجابة لأمر جيد نسبيا، وخاصة في وقف وتذهب، وتحت الاختبار من حركة المرور في المدينة المنطق علبة التروس، وأساسا خنق العميق بلطف في أي سرعة، ونقل بالاستعداد بنشاط بعد الانتهاء من التسارع في عائدات النفط علبة التروس وupshift بنشاط. ولكن قليلا من الصعب إرضاءه، والتسارع الثابت عند الحاجة حتى إسقاط متعددة ملف، وهذا رد فعل 9T50 لا تزال بحاجة حوالي نصف ثانية أو نحو ذلك.
بالإضافة إلى كفاءة المحرك يمكن أن تظل خارج، وسنتطرق لأكثر سهولة القيادة ركوب تجربة يمكن القول أن أي تغيير في 6AT العام الأداء في الماضي القديم كان تحسنا نوعيا. وعادة ما يستخدم أكثر من الأولى نسبة التروس ست سرعات هو أكثر كثافة، وتحويل أثر صغير جدا في الواقع، أثناء التسارع لا يكاد يشعر بأي إحباط. ولكنها ليست كما إيقاع الجاد والسريع من السأم CVT، إذا فهم بعناية، يمكنك لا تزال تشعر بعض التغييرات الطفيفة من العتاد.
بطبيعة الحال، أكثر ليس والعتاد أكثر سلاسة، نقلات متعددة وجزء منها فقط، وسوف تعتمد أكثر والمنطق علبة التروس للمباراة. من وجهة النظر هذه، وهذا 9T50 أي وسيلة أدنى من منافسيها. وبالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع أكبر عدد شيوعا وضعها الراهن من الأكشاك 8L45 / 90، بل هو أيضا مستوى أعلى من الأداء. ربما كان يتطابق مع نزوح أعداد كبيرة، محركات عالية حصانا، قد لا تكون 8L90، ولكن في البلدان المنخفضة السرعة القيادة في المدينة على نحو أكثر سلاسة.
بالطبع، يمكنك أن تقول طائفة نسبة والعتاد هو صغير جدا، في الحالة التي يكون فيها أكثر من 9 بنز وZF 7.56 فقط، والعتاد التاسع من الناحية النظرية ليس كما علقت 9HP الوقود ثماني سرعات. من البيانات التي هو في الواقع عدم وجود موضوعي لل9T50، ولكن أيضا تصميمها يتميز، مع أسنان أكثر كثافة من للتضحية ببعض نطاق نسبة التروس. ومن منظور آخر، أكبر قليلا من الأسنان يمكن وضع ما يصل إلى جعل ظروف العمل 9 ملفات تحتاج إلى أن تكون أقل قليلا قاسية (وأعتقد يجب أن يكون هناك الكثير من الناس يشعرون بالقلق من ان في النهاية لا يمكن طرح 9 ملفات).
في القيادة الفعلية، شنق في وقت مبكر 9 سرعات يسمح للمحرك بنحو لا يمكن الحفاظ عليه 120km / ساعة سرعة كروز في حوالي الساعة 2000rpm. من مرسيدس وZF هي أيضا عالية عالية 9AT تتحول من مائة، ولكن في مقابل أكثر كفاءة تجربة أكثر سلاسة حركة المرور في المناطق الحضرية هو في الواقع يستحق كل هذا العناء. يوم ونحن في ازدحام الطرق والطرق السريعة، الجبل متكاملة القيادة على الطريق مكثفة قليلا، قليلا أكثر من 10 لترا من استهلاك الوقود، كنت تريد حقا أن القيادة اليومية وينبغي أيضا أن تخفض، وبالتالي الاقتصاد في استهلاك الوقود هو جيدة.
بالإضافة إلى علبة التروس، وأخيرا لنا القول أداء ديناميكية أخرى. اختبرنا كان النموذج العلوي تستخدم نفس محرك انج Kewei LTG، الشاحن التربيني يجوز إخراج 2.0T (2000-5300rpm) 260 حصانا وعزم دوران أقصى 353Nm، مع مستوى من أقوى البيانات (بالإضافة إلى 1.5T + 6AT نماذج). أكثر نقل نشط، وهذا المحرك 2.0T تحسينات الأداء التي تجلب الشعور الحدسي هو أن هذا هو سيارة مع الكثير من القوة حتى الزائدة. حتى في ظل دواسة لهذا المعدن، ولكن أيضا تحقيق بعض الشعور دحر، يبدو أن الجسم تحتوي على بعض الجينات حريصة الرياضية.
وهذا الحادث ما يسمى ب "الجين الرياضية" يبدو نوعا ما من مكان في طابع المكان. آنج Kewei وصناعة التنقيب الذين يستخدمون نفس البرنامج لا يزال ماكفرسون هيكل هيكل أمام آلية القضبان الأربعة. ولكن بعض التعليق العام الصعب، وخصوصا عندما تعامل مع المطبات مستمرة صغيرة، والأداء مرشح صدمة أكثر عمومية، إلى جانب بعض المقاعد أكثر جمودا، وسوف يشعر بعض الشيء بريطانيا، يكون لها تأثير على راحة، ويكون في الواقع ليست جيدة مثل كابتيفا هادئة. ولكن بوصفها موطن لأكثر سيارات الدفع الرباعي في المناطق الحضرية، يبدو قليلا فجأة.
ملخص
وصلت الخارجي الجديد صناعة التنقيب والداخلية للأسرة تعميم جمالية التصميم، ولكن أيضا من أحدث نظام نستار، أبل Carplay، بايدو Carlife هذه ميزات الاتصال، ويحافظ على مسار السيارة، والمساعدة حارة التغيير، التحذير من الاصطدام، تحذير حركة المرور الخلفي ، وقوف السيارات التلقائي، الخ. 10 مزايا السلامة النشطة، وهذه التهيئة غني شغل أيضا قبل أخيرا مجلس القصير شيفروليه كابتيفا.
فقط من توليد القوة الجديدة 2.0T + 9AT، في الحقيقة، هو ما يكفي مشتركة لتظهر على اهتمام صناعة التنقيب والثقة، واختبار قيادة أسفل اللفة، وأداء هذا المزيج الجديد يستحق التقدير. قطاع التنقيب السعر هو في الواقع تقريبا الشيء نفسه مع المسؤول قبل أن يتراجع كابتيفا، سوى زيادة طفيفة، ولكن من حيث التكنولوجيا أو تكوين التحديثات ليست أقل قليلا، لا تزال مستمرة ميزات فعالة من حيث التكلفة تشيفي. آنج Kewei مواجهة الزخم الكامل، مما وضعه على انخفاض طفيف قدرة قطاع التنقيب لجعل من تشيفي فاتحة الخاصة في ربيع آخر ذلك؟
الموصى بها سحابة سيارة
