المحلي أول اختبار من دون طيار من عجلة القيادة من دون رخصة "يهمس" الوطن الحافلة.

30 مارس تم احتساب فوجيان بينغتان التجريبية قسم إدارة حركة المرور منطقة شاملة التنين الذهبي الحافلات، واختبار رخصة بايدو الدفعة الأولى من ستة (ثلاثة لكل منهما).

أصدرت وزارة الإدارة المرورية حي على ترخيص التنين الذهبي الحافلات

(رئيس التنين الذهبي الحافلات نيابة عن بطاقات الدخول شيه Siyu)

أصدرت وزارة الإدارة المرورية حي على ترخيص لشركة بايدو

(نيابة عن تشاو تشنغ، نائب رئيس بطاقات الدخول بايدو)

ومن الجدير بالذكر أن هذه هي المرة الأولى التي أصدرت ترخيص لاختبار السيارة بدون سائق دون عجلة القيادة، والإنتاج المشترك بايدو بنسبة أول مركبة تجارية من الدرجة البلاد التنين الذهبي الحافلات والحافلات من دون طيار - "العوا التنين"، الأول من نوعه في بينغتان بدون طيار اختبار السيارة مرفق اختبار في الموقع. بايدو مجهزة بدون طيار حلول أبولو عوا التنين "و، تبدأ لأول مرة" على اختبار الطريق "في قاعدة الاختبار.

الشبكة الذكية ربط التطبيق التجاري أو يؤدي هذا الاتهام

بعد أول القوانين المحلية بدون طيار للصين واللوائح أصدرت وشانغهاى، أصدرت بكين أول دفعة من رخصة طيار. بدعم من سياسة والمركبات بدون طيار تتحرك على نحو متزايد من المختبر، يتم إغلاق الحديقة نحو فتح الطريق، وسوف تعزز بقوة تطوير المركبات غير المأهولة في الخط السريع.

السيارات بدون سائق من التطورات في منظور عالمي، ذكي تطبيقات تكنولوجيا شبكة الربط، يمكن أن المركبات التجارية تذهب في الجبهة. من ناحية، والمزيد من حافلات نقل الركاب والشاحنات تحمل كبيرة، بعد وقوع حادث غالبا ما تكون عرضة لإصابة خطيرة، وبالتالي حاجة ملحة لتقنيات المركبات التجارية ذكية للحد من مخاطر الحوادث، والحد من إصابات الحوادث، وتحسين السلامة على الطرق. من ناحية أخرى، وفيما يتعلق الطرق الرئيسية في نقل الركاب في المناطق الحضرية المعقدة، والسفر في الخطوط الثابتة والقواعد من المساحات التجارية، وأسهل لتحقيق من دون طيار. ومن المهم أيضا أن الازدحام حتى في المدن أكثر وضوحا، لتعزيز المركبات التجارية التكنولوجيا بدون طيار لها أهمية كبيرة لتعزيز الأمن وسائل النقل العام، وتحسين كفاءة التنقل.

في الواقع، من بداية عام 2015، قامت الحافلات من دون طيار الاختبارات ذات الصلة على نطاق عالمي من على قدم وساق حتى والصين والمملكة المتحدة والولايات المتحدة وإيطاليا وهولندا ودول أخرى نعلق أهمية كبيرة على البحث والتطوير من الحافلات من دون طيار.

الحافلات الترفيع التلقائي يمكن أن يجلب العديد من الفوائد لالتنقل والنقل الحضري. أولا، إذا كان السفر التلقائي على الطريق طوال الحافلات، وسوف تحسن الوضع الأمني إلى حد كبير. ثانيا، من دون طيار الحافلات BRT الحضري لوغير المأهولة الحضرية والريفية حافلة ركاب، منطقة المشاة ربطها ببعضها لخلق محور ركاب الترانزيت كفاءة لمسافات طويلة في الضواحي.

وقال خبير النقل العام البريطاني لوكا جالاس: "الحافلات من دون طيار أكثر كفاءة لأنه يحمل المزيد من الناس من السيارات، والتكنولوجيا متعددة مجموعة الآلية التي تسمح الحافلات لتشغيل معا في أقرب مسافة. بالاضافة الى ذلك، كل سيارة هو تلقائي، مما يعني أن تأخير السيارة سيتم تخفيض ".

بالنظر إلى العديد من المزايا من الحافلات من دون طيار، وقالت شركة الحافلات لندن انهما سيقدمان مشروع الحافلات سائق في عام 2025. الأمريكي مجلة "سيارة المدينة" المعلق جيم هولم والتوقعات، 2022-2042، تكون حافلة بدون طيار مرحلة تطوير التطبيقات السريع.

إلى الأمام لنظام النقل العام ذكي

ومن المعلوم أن الاختبار للحصول على رخصة "العوا التنين" يدعم مجموعة متنوعة من وضع التشغيل الآلي، ويمكن للمشغل تلبية نوع الناقل (الهاتف الثابت) ووضع سيارة أجرة (APP مكالمة هاتفية)، مثل سيناريوهات التشغيل المختلفة الطلب. لديها أيضا مجموعة متنوعة من الميزات الذكية، مثل: الركاب يمكن استخدام الحوار اللغة الطبيعية بشكل تفاعلي، لتحقيق السيطرة على السيارة والتحقيق حالة مركبة والترفيه، وإدارة العمليات السحابية - يسمح جدولة النائية، وهكذا يمكن أن تبدأ تلقائيا على منصة أو في الهاتف APP كاملة.

ووفقا للخطة، في المستقبل، وهذه ستكون أول مركبة غير مأهولة وتبلغ مساحتها التلقائي المغذية والحدائق والمطارات وغيرها من الأماكن، وذلك أساسا ليسافر "الكيلومتر الأخير". بعد المسائل التقنية والتنظيمية وغيرها تحسين تدريجيا، ثم تمديدها إلى أساس طبقي، والسياحة، والنقل العام وغيرها من الأسواق. كما يمكن أن يرى، في اتجاه تطبيق الحافلات من دون طيار، واتجاه تطوير "بناء عمق الإنترنت عبر الهاتف النقال من تكامل نظام النقل الذكي" في بلادنا هو نفسه. تطوير واختبار من الحافلات من دون طيار، والمساهمة في تطوير "حافلة الإنترنت + مدينة".

وقال وسائل النقل العام تشونغتشينغ جامعة جياوتونغ الباحث وانغ جيان: "وبدعم من تكنولوجيا الإنترنت، وتطوير خدمات النقل استجابة الطلب (طلب النقل استجابة)، وهي وقت السفر للركاب وقرر اللعب نهاية خدمة النقل المخصصة، تولي اهتماما لحافلة المدينة التميز والتنوع ".

الناقل الركاب تعمل على نظام النقل بأكمله، ودرجة تأثير مركبة ذكي إلى حد ما على بناء أنظمة النقل الذكية، مما يؤثر على نظام الاستخبارات والمعلومات من العمق والارتفاع، وبالتالي فإن شركة الحافلات كمورد للعمليات الناقل، هو سلسلة الصناعة كلها جزءا هاما، وهو جزء مهم من نظام النقل الذكي الناجح. شركات الحافلات للمشاركة بنشاط في بناء أنظمة النقل الذكية، وتصميم من أعلى النظام لتنفيذ الأرض، تحتاج شركات الحافلات لمواصلة مع الحكومة، مؤسسات النقل العامة، وسلسلة المنبع الصناعي والشركات المصب لمناقشة معا تحدد، لم تصبح مجرد نوبة أو المنفذ . في السنوات الأخيرة، والأعمال التجارية سيارات الركاب في الصين بعد تطور آخر، واختبار الحافلات من دون طيار، واطلاق العنان للمبادرة، وتعزيز نظام النقل العام الترقية الذكية.

وفي الوقت نفسه، وإنشاء نظام النقل العام ذكي يتطلب أيضا الأطراف إلى العمل معا، وكذلك اختبار الزمن.

وقال البروفيسور ياو دانيا تسينغهوا مدرسة جامعة العلوم وتقنية المعلومات "بناء نظام النقل الذكية، التي تشمل وحدات حكومية متعددة والمؤسسات العامة وغيرها من معلومات التطبيق المشتركة. ولذلك، فإن بناء مثل هذا النظام ليس سهلا."، "تكنولوجيا الإنترنت غير قادرة على جلب للجمهور فمن الأسهل كثيرا، لكنه يأتي إلى عوائد الاستثمار، ونموذج الأعمال التجارية، والطلب جامدة، والكثير من القضايا التي يتعين دراستها. الكثير النظري للبحوث أن تكون العملية حقا، الحاجة إلى أن تقطع شوطا طويلا ".

اختبار بدون طيار الأول لضمان سلامة

اختبار للحصول على رخصة "العوا التنين" الخصائص المميزة - هو أول سيارة بدون عجلة القيادة، وخالية من مسرع، لا النموذج دواسة الفرامل. ويمكن القول، من السيارة إلى "الحقيقي" من دون طيار مرة أخرى إلى أبعد من ذلك. منذ وقت ليس ببعيد، ولكن، اوبر سيارة بدون سائق قتلت أحد المشاة الأحداث اختبار الطريق لاختبار بدون طيار دعوة للاستيقاظ لهذه الصناعة لإعادة النظر في سلامة التكنولوجيا من دون طيار.

للتأكد، على الطريق الابتكار التكنولوجي من دون طيار والتنمية، والحاجة إلى ضمان أن السلامة هي الأولى.

لذلك، مقاطعة فوجيان، أصدرت "منطقة تجريبية بينغتان نهج سائق سيارة طريق إدارة اختبار شامل (المحاكمة)"، التي تنص على أن اختبار الطريق جميع النماذج يجب أن تلتزم تثبيت الأجهزة التنظيمية المطلوبة لقبول الهيئات التنظيمية طرف ثالث الإشراف اليومي. وفي الوقت نفسه، ينبغي للاختبار السيارة نفسها أيضا تلبية العادية سلامة المركبات ظروف القيادة، ولها تحذيرات السلامة ودليل وظيفة فرامل الطوارئ، يفشل ضابط أمن أو قضايا النظام من دون طيار تحذيرا لتذكير، للسيطرة على سرعة السيارة. وبالإضافة إلى ذلك، كل السيارات بدون سائق أن تكون مجهزة مع موظفي الأمن، ينبغي لموظفي الأمن عقد الإذن المناسب لقيادة رخصة قيادة السيارات، أكثر من ثلاث سنوات خبرة القيادة الآمنة، وتشغيل أكثر من خمسين ساعة الأنظمة غير المأهولة. سوف موضوع اختبار لها لتقديم أدلة بدون طيار موظفي الأمن المدربين. كما يمكن أن يرى، على أمل الصناعة أن جميع الأطراف في تطوير السلامة على الطرق من دون طيار والابتكار تمكن موازية.

على المستوى الوطني والمحلي والصناعة ورجال الأعمال للعمل معا، وأعتقد أنه في المستقبل القريب، فإن نظام النقل العام سائق الصين تظهر وجودها.

ون جيا باو: ليو يي رئيس التحرير: وانغ كون

حق النشر