مراسل | تشون

آخر 28 أغسطس، طائرة الخطوط الجوية كابيتال واجهت عند مطار ماكاو الرياح القص، مما تسبب في الأضرار التي لحقت الهبوط، والحطام في المحرك مما تسبب في أضرار المحرك، ومطار آخر بديل في شنتشن. 3 أبريل، أصدرت هيئة الطيران المدني ماكاو تقرير المسح من ذلك الحادث.

المسح، عندما هبطت طائرة إيرباص A320 للمرة الأولى بعد دخول ماكاو المطار مدرج 350 متر، ولكن الاتجاه الرأسي الهبوط الرئيسي من تسارع 2.36G أعلى تأثير (2.36 أضعاف تسارع الجاذبية)، ثم ارتد الهواء. بعد 4 ثوان، هبوط طائرات الثانية، والعتاد الأنف والتسارع في الاتجاه الرأسي من أعلى 3.41G، مما يؤدي إلى تلف والعتاد الأنف، إطارات الحطام المتساقط إلى جانبي المحرك يؤدي المحرك ليكون معطوبا.

ومن المقرر أن تأثير تغير الرياح جز فشل الهبوط الثانية. ومن المعروف القص الرياح أيضا باسم القص الرياح أو الرياح القص يشير إلى تغييرات جذرية في سرعة الرياح أو الاتجاه بين اثنين من أجواء مختلفة، تهديدا كبيرا لسلامة الطيران، لا سيما خلال مراحل الإقلاع والهبوط.

قبل أول هبوط، ان الطائرة تعرضت لتغيير جذري في سرعة الرياح. عندما هبطت الطائرة (حوالي 30.5 متر) إلى 100 قدم من أكثر من 5 أقدام (حوالي 1.5 متر) لمدة 12 ثانية، وتغير سرعة الرياح من يوم 9 يوم 27، يوم 18 الزيادات. وعندما تتجاوز سرعة الرياح 12 عقدة يحدث داخل تشريد 100 قدم العمودي، وقد ينظر إليه على أنه windshear خطيرة.

كما لا تسبب مكثفة سرعة الرياح واتجاه التغيرات في الأرض، ولكن نظرا لمطار ماكاو لم يكن لديك على مستوى منخفض الرياح أنظمة الكشف عن القص، والرياح تنبيه القص على متن الطائرة، مما تسبب في فشل الطيار للكشف عن التغيرات المفاجئة في اتجاه الرياح وتقليل السرعة الجوية.

"فجأة الطائرة على المدرج تصويره مباشرة." وأفاد نقيب الطريق. ثم ارتدت محاولات تجريبية طائرات تعمل الضغط على قبضة، بحيث تكون زاوية الملعب من طائرة في غضون 4 ثوان من 7.8 درجة إلى -1.8 درجة.

بعد السطر الأول من 300 متر، وهبوط طائرات ثانية، ثلاثة الهبوط بينما الهبوط، والعتاد الأنف عن طريق صدمة تسارع 3.41G. وهو الهبوط الاضطراري خطيرة وفقا لمعيار ايرباص، والتسارع العمودي 2.86G تتحمل العبء يتجاوز شأنه الحد يسبب ضررا للجسم، أحداث خطيرة قد تؤدي حتى إلى تحطم الطائرة الهبوط الاضطراري.

جهاز الهبوط الأمامي من الطائرة بسبب تأثير عنيف، الامر الذي ادى الى التراجع اثنين من اطارات السيارات، وغيرها من الهياكل تضررت بشدة.

الحطام المحرك إلى عجلات على كلا الجانبين، كما تسبب تلف المحرك. حيث، المحرك الأيسر يضر جميع شفرات 36، ضاغط، الاحتراق، التوربينات، والألواح العازلة، كما تضررت بشدة؛ شفرات المحرك الحق أضرارا 6؛ العديد من تشوه الجسم.

بعد الفشل الثاني على الهبوط، وأقلعت الطائرة مرة أخرى في انخفاض معدل الصعود. الأضرار التي لحقت المحرك، والمحرك الأيسر سرعة دوران فقط عندما السرعة العادية من 50 -60، محرك الصحيح 90. وينبغي وضع هذا بعيدا في الهبوط بعد إقلاعها، ولكن، قال الطيار في قمرة القيادة التسجيلات، "لا دخل، لا دخل، الأضرار التي لحقت الهبوط."

بعد غاب عن 30 ثانية، أبلغت ماكاو مراقبة الحركة الجوية الطاقم، شهدت الطائرة ترك محرك اشتعلت فيها النيران. لكن الطيار لم يوضح، وقال، "النار، النار، والشعر الحق، والشعر الحق و... النار محرك الصحيح" واليمين سرعة المحرك يتم تقليل من 90 إلى 27.

منذ سقوط الاتجاه، بدأت الطائرة في الهبوط الارتفاع. تحذير النظام "لا تغرق (لا تغرق)"، محذرا من المماطلة أيضا تصدر مرتين. في ذلك الوقت أظهر ما مجموعه ثلاثة تسجيل قمرة القيادة شخص الى ماكاو في مراقبة الحركة الجوية تساءل: "هو اليسار أو اليمين"؟ ماكاو حركة الملاحة الجوية بسبب مشغول طائرات توجيه أخرى، لم ترد.

بعد 35 ثانية، وحدة مراقبة الحركة الجوية مرة أخرى أن نسأل، في نهاية المطاف هو اليمين أو اليسار الشعر على النار. ATC الجواب على الفور، يتم ترك المحرك. ثم تم تخفيض حدة اليسار قوة دفع المحرك، استعادة حق وقوة دفع المحرك، واصلت الطائرة في رحلة عادية.

شنتشن نظرا للطقس جيد وليس بعيدا، قرر الطاقم ليرحل إلى مطار شنتشن. حادث إصطدام عنيف أدى إلى فشل نظام الملاحة الجوية، يتم تنشيط نظام الملاحة النسخ الاحتياطي. على متن الطائرة الى شنتشن، الطيار يناقش أيضا خطط الإخلاء والمضيفات، أن المحرك الأيسر يمكن أن تشتعل فيها النيران، بإخلاء يجب أن يكون جميع الموظفين على الجانب الأيمن، ولم التواصل مع العلاج في حالات الطوارئ الأرض.

عندما هبطت الطائرة، الطيار ادرك ان عجلات الهبوط الأمامية قد ولى، لذلك طالما ممكن حتى الأنف لمواكبة. ولكن في نهاية المطاف، فإن الطائرات لا تزال تترك على مدرج المطار فى شنتشن علامة طويلة 395 م، كما تضررت ثلاثة أضواء المدرج، في الوقت نفسه، على مدرج مطار ماكاو ترك آثار للاحتكاك 12.7 متر.

هبطت الطائرة بسلام في مطار النهائية شنتشن باوان الدولي، و 166 أفراد، بما في ذلك أفراد الطاقم، بما في ذلك الإخلاء الآمن، خمسة أشخاص أصيبوا بجروح طفيفة.

بعد أظهرت نتائج الاستطلاع أن المحرك لم يبدأ، قد ATC نرى النار بعد الحطام الهبوط في المحرك، وإرسالها الاصطدام.

وقال تقرير الاستطلاع أن عند واحد من الطيارين سوف يكون على حق وقوة دفع المحرك يتم تقليل وأعضاء الطاقم الآخرين تساءل على الفور هذه العملية، وتحديد الاتجاه على الكشف المبكر عن الأخطاء ومنع المزيد من الخسائر في ارتفاع مساهمة إيجابية.