المسار مستوى L3 على الطيار الآلي، حرارة باردة مختلف العالمية.
أكد FAW السابق أن عام 2020 تحقيق الطيار الآلي إنتاج L3 سيارة مستوى الانتاج، تليها قوانغتشو للسيارات الطاقة الجديدة عالية المستوى العلاقات العامة سيتم هذا العام صدر مجهزة L3 مستوى التكنولوجيا الطيار الآلي SUV الكهربائية، 10 مارس، تشانجان للسيارات أمسك أخيرا السيارات المحلية 2020 L3 على مستوى المؤسسة الآلي مسيرة القيادة لاستضافة هذا الحدث، وأعلن أن نظام الطيار الآلي في مجهزة مستوى L3 نماذج جديدة "UNI-T" الإنتاج الضخم للمرة الأولى المحلية.
مربكة، التي نشرت في مساعدة ودية "أول تجربة إنتاج الصين L3 الطيار الآلي" وصلة فيديو قريبا، وقد حذف المورد بوش طوعا.
قطع غيار السيارات الدولية العملاقة، في الوقت الانتاج من تأخير وتأجيل L3، دفعت من 2019-2020 سابقة، ودفعه إلى 2021، والآن، وقد تحولت التاريخ المتوقع على الجدول الزمني لها في وحيدا علامة استفهام.
هناك دائما عمالقة حيدا عمالقة فهم. حتى قبل ثلاث سنوات تحققت L3 إنتاج التكنولوجيا الطيار الآلي، والذي يتميز أودي A8 مجهزة صوت الموسيقى الكبير، نرى الوجه الحقيقي للإنسان أبدا - ولن يكون: في الآونة الأخيرة، مع إعلان الرسمي للمشروع تم فولكس واجن متكاملة مستوى المجموعة، وهو مستوى L3 و L4 تطوير موازاة ذلك، ولكنه يشير أيضا مليار يورو آلاف سنة في الفريق، وتحولت إلى أول إنتاج كتلة مستوى L3 متسرع المبلغ في العالم تنتهي في الطيار الآلي المركبات النصوص.
أودي أيضا على تطوير آلية القيادة السيارات الطائرة شو الرسم المصدر: أورينتال IC
في المياه العميقة، L3 الحدود حيث
مستوى L3 الطيار الآلي كونها محرجة.
من يناير من العام الماضي، اتخذ مصنعي المعدات الأصلية الرائدة مثل فورد تخلى عن مستوى L3، تذهب مباشرة إلى مستوى L4 الطيار الآلي، "أنا لا أعرف كيفية إدارة مسؤولية نقل السيطرة على نظام القيادة الآلي مستوى L3." وقال Waymo جوجل التي لأسباب أمنية، سيتم تخطي تكنولوجيا الطيار الآلي L3، ضرب الضربة الأولى L4. ادعى بوش الاحترام الذي L2 منتجات مستوى طيار في مجموعة متنوعة من نماذج مجهزة 40، ولكن تقدم L3 تنحرف كثيرا عن التوقعات.
في تكنولوجيا الطيار الآلي في العقد الثاني العالية المتوقعة، فقد أصبح L2 السيارة الذكية القياسية، ولكن لماذا نتوجه مباشرة عبر L3 L4؟
بحلول عام 2020، في الصين "قيادة السيارة الآلية الدرجات" طال انتظارها. من حيث التعريف والتصنيف L0 الطيار الآلي وصول المساعدات -L5 القيادة أوتوماتيكية بالكامل. وL2 مستوى السيارات تحت قيادة تتمتع بحكم شبه ذاتي مع جزء من الكشف عن الهدف والحدث والقدرة على الاستجابة، يمكنك تحقيق حارة توقع مقدما، وخطوط المساعدة والسلامة النشطة / الفرامل نشطة، تثبيت السرعة التكيفي هلم جرا. L4 ينتمي النظام مع مراقبة مستقلة للطيار رفيع المستوى، في ظروف التشغيل تصميمها، فمن الممكن كلها الكشف المحيطة أداء باستمرار عن ديناميكية مهمة القيادة "، عندما تحصل على طلب الاستحواذ، إن الراكب لا استجابة مع الحد الأدنى التلقائي قدرة حالة الخطر ".
Therebetween، مستوى L3 "القيادة نظام التشغيل الآلي لأداء خلال ظروف التشغيل تصميمها باستمرار كل مهمة ديناميكية القيادة، ويمكن للمستخدم تولي مهمة قيادة ديناميكية أداء تأخذ القيادة الديناميكية على هذه المهمة بطريقة مناسبة." تحت ظروف بيئية معينة، يمكن للسائق أن تعمل مهجورة تماما. L3 على مستوى المركبات الذاتية مع الحكم المستقل عندما يكون النظام لم يعد قادرا على دعم القدرة على أتمتة، لذلك مسبقا تحذير للسائق، وبالتالي فإن السائق أخذت مرة أخرى خلال مهمة القيادة، وتوفر وقت التحويل المناسب للتبديل بأمان إلى التحكم اليدوي.
ولذلك، فإن أهمية L3 ليست فقط أن يدير الطريق من خلال الحاجز الفني بينهما. والمفتاح هو أن نبدأ من هذا المستوى، مكان الحادث في حالة محدودة من التشغيل العادي من وظيفة الطيار الآلي، المسؤول عن الحادث سيكون من الصعب دفع للسائق.
هذا هو بين L2 L3 ضرورة تجاوز الكامنة المنطق والقانون والتأمين وظل صامتا لفترة طويلة، ناهيك عن لا تجرؤ على تحمل مخاطر أسعار السيارات تصل. مقارنة مع الحالات على مستوى منخفض تتطلب سائقين للحفاظ على كلتا يديه من عجلة القيادة في 20 سم للرصد في الوقت الحقيقي، وبمجرد وصولها الى L3، عجلة القيادة بعيدا عن يد السائق يسمح، فإنه يجب تسليم "الحوادث، سواء في شخص أو في المسؤولية أداس (أنظمة مساعدة السائق المتقدمة) "الجواب.
لقد الآلي البلاد أول قيادة السيارات الكهربائية الحافلات المأهولة اختبار شو التخطيط في الطريق مفتوحة المصدر: IC الشرقية
وقد نسجت أسعار السيارات في الإعلان مع مستقبل مشرق، يمكن للسائق يست دائما تولي اهتماما للبيئة القيادة، يمكنك مشاهدة الفيديو الهاتف / اللعب، ولكن في الواقع، يجب على السائق الجلوس لا يزال موقف القيادة، وضمان أنه في 8-10 ثواني في غضون دقائق، ويمكن تستجيب AI لا تعامل مع الوضع.
هل من الممكن؟
تبديل النظام في مواجهة صعبة للتعامل معها، أول من أكل سرطان البحر العروض أودي الحل هو المحطة الأولى للسيارة، وفتح فلاش مزدوج تليها التلاعب الاصطناعي. الفاصل الزمني قد تكلف الثمن الواجب دفعه أمر بديهي.
ولذلك، L3 الطيار الآلي مستوى لا يمكن أن تعطي قبالة عجلة الحرية وبقايا بشرية مسؤولة عن سلامة السائق من السيارة بكلتا يديه. بغض أسعار السيارات ونظام القيادة لإنتاج مستوى L3 من اتخاذ الذكية على كيفية اسم المادة هي مجرد قيادة مهمة المساعدة بأي حال من الأحوال الطيار الآلي.
مفهوم واحد، هو بمثابة جريمة قتل
القياس كما تسلا دفعت ثمن دم.
تسلا لديها التكنولوجيا الرائدة على مستوى L2.5 في هذه الصناعة، ولكن أيضا حاول أن الطيار الآلي والتسويق وسيلة للتحايل لملء الفجوة التي 0.5. مارس 2018، المهندسين أبل والتر هوانغ بينما كان يقود تسلا، وسقطت على السيارة الطريق في الجدار الفاصل توفي على الطريق السريع في ولاية كاليفورنيا. ووفقا للمسح، عندما تكون السيارة في عنصر تحكم الطيار الآلي الحادث، وقبل أصحاب حادث اليدين عن عجلة القيادة.
وقال رئيس روبرت Sumwalt من مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي تأثير أكبر على موقعه تيسلا هو عدم وجود تدابير أمنية مناسبة عند وقوع حادث، وإلغاء تنشيط تحذير ونظام الكبح التلقائي الطوارئ، و "الطيار الآلي يصرف سائق الاهتمام ".
من قبيل الصدفة، بعد عام واحد، في ولاية فلوريدا، وهو نموذج 3 مالكي مع حادث تصادم شاحنة ثقيلة وقع عند تقاطع في وفاة القيادة بسرعة 69 ميل / ساعة. وفقا لسبب رسمي أن النظام بالكشف عن أن السائق لم تتخذ إجراءات مراوغة تسلا في 7.7 ثانية قبل وقوع الحادث، ولكن أبقى على قيادة السيارة في حالة الطيار الآلي.
ومع ذلك، على الرغم من أن AP لأنه لم يتم تفعيل النظام قبل التحذير من الاصطدام وظيفة الكبح في حالات الطوارئ اللوم بعيدا، والمالك هو حاجة واضحة إلى تحمل مسؤولية أكبر - وقد ذكر تيسلا بوضوح لا ينطبق نظام AP عندما تكون السيارة في مفترق طرق المشهد، ولكن السائق لا يزال المبالغة ذكاء الذكاء الاصطناعي.
تحت 2018 وضع الطيار الآلي تسلا مكان الحادث شو الرسم المصدر: أورينتال IC
لا أحد سوف تولي اهتماما أيضا أكد الكثير من التعبئة والتغليف تسلا أيضا في دليل المستخدم، AP تشغيل احتياجات السائق نفسه على الاستمرار في التركيز على أن يكون جاهزا في أي وقت لتولي المسؤولية. ومع ذلك، عند وقوع حادث، هو قانوني لتفريغ ذلك على تميمة عموم.
وطالما، L3 كان شو يكن قادرا على اختراق الخط الأحمر التنظيمية في الولايات المتحدة، ولكن في العام الماضي، والمنظمين لديهم الضوء الأخضر إلى مستوى المسؤولية L4 أكثر وضوحا. حاليا هناك 33 ولاية أمريكية تسمح المشهد السرعة المنخفضة، والمتنزهات المغلقة وحتى الآلي اختبار القيادة على الطرق السريع، كاليفورنيا وأريزونا حتى يسمح للسائق دون وجود الأمن الحقيقي "التلقائي" اختبار القيادة على الطرق.
تسلا أيضا التكيف مع أفكار جديدة لحل المشكلة. أكتوبر الماضي، أنها أطلقت نسخة مطورة من AP، NOA (انتقل على الطيار الآلي)، بمساعدة تلقائيا القيادة والملاحة، وقدمت ما لا يقل عن نحو طيار مستوى L4 في حاشية في الجوانب الثلاثة التالية:
أولا، حتى إذا تم تنشيط وظيفة، ما هي الا تحت يقتصر على الطريق السريع جسر منحدر أو مفترق طرق وغيرها من المشهد المغلقة، عندما يكون الشرط لا تتحقق هذه الوظيفة لا يمكن تمكين؛ وثانيا، لتلبية شروط التشغيل التي كتبها بيانات الخرائط تطبيقات أكثر وضوحا والبيانات أكثر قوة الرصد والطريق استشعار الدعم، NOA قادرة على تحديد مسارات مختلفة، ويمكن أن يكون الحكم الذاتي، لضمان السيطرة على السيارة تلقائيا الدخول والخروج في الوقت المناسب لاستكمال الممرات التغيير التلقائي لتتفوق على المعدل الحالي، والذي يشير إلى سيارة الطريق الاتجاه التعاوني، وليس فقط سوف الطيار الآلي في أيدي السيارة نفسها، ولكن أيضا تمكين الطريق. وأخيرا، NOA أو حتى عند تغيير المسارات، سائق السمعية الإنسانية والمرئية وتذكير عن طريق اللمس من الاهتزاز من خلال عجلة القيادة، والذي هو أيضا يقدم اختراق التلقائي ثقيلة أخرى في اتجاه القيادة: إذا كان لا يمكن تجنبها الناس والمركبات القيادة، وسائق الأعضاء الانتباه للدراسة أو الاستمرار على خط الدفاع.
للاستيلاء على أرض مرتفعة للتسويق، L3 حيث هو مستقبل
في السابق جذرية، ولكن هناك دائما الجدد في واحد البحر بعد آخر،
لحظة، لا يوجد قانون رفع القيود في جميع أنحاء العالم، وهو ما يعني أنه حتى لو كان لا يستطيع تحقيق نماذج الإنتاج الضخم على الطريق، ولكن لا يوجد شيء أجدر لملء الفجوة التكنولوجية سرعة L3 الصين علاقات العامة عنيفة بهم. سلسلة الصناعية ارتفاع: إنتاج المعروف أن الطيار الآلي مستوى L3 في عام 2025 ليحل أسعار السيارات المحلية تشمل بالفعل العلم الأحمر، جيلي، شيري، بايدو، يو إمكانات العلم والتكنولوجيا، والتعليم الجامعي متعددة التقنيات وشركات التكنولوجيا الأخرى كما أعلن أنه سيتم تشغيل مستوى L3 لتوفير الحلول؛ محطة والسفر، وهناك تم الحصول عليها عن طريق الشبكة الذكية قليلا ربط اختبار الطريق تأهل في تستعد.
الداخلية بايدو زعيم حلول الطيار الآلي خريطة أبولو شو المصدر: أورينتال IC
مسارات الدعاية وغاية نفسها: لأداس (أنظمة مساعدة السائق المتقدمة) لاتخاذ اسم مدويا، التعبئة والتغليف وأشر إلى كمية من شركات السيارات غالبا ما تنتج L3 أو L3 يوفر حلا كاملا لشق وخطابات دليل الطريق السريع HWP، وحركة المرور دليل الازدحام TJP ومستقل AVP خدمة صف السيارات هذه التطبيقات سيناريو نموذجي.
ومن بين هؤلاء، في الدرجة الأولى من التعبئة والتغليف xpilot شياو بنغ أداس، والمهام الرئيسية للAPA قوف السيارات التلقائي، وحتى مع ذلك، وكلها المشهد شياو بنغ الروافد G3 L3 وظيفة وقوف السيارات التلقائي هو لم تتحقق بعد من قبل فترة من الزمن التحديث OTA لاحق . "على الرغم من أن حوالي الآن شياو بنغ (وقوف النفس) لا يزال 60-70 في المئة نسبة النجاح، ولكن تعتبر صناعة ناجحة نسبيا." وقال الطيار الآلي شياو بنغ، رئيس المشروع وو تشو هي واضحة جدا.
وجدد رئيس آخر لاعب مصلح وي يعتزم اتباع ذهب تسلا مباشرة إلى L4. لى بن بصراحة: "اليوم المزيد من أجهزة الاستشعار لا، لا تستطيع أن تفعل بعض الشركات تدعي أن الكاميرا L4 قد يكون، ولكن توافق في الآراء الصناعة ومضلل .."
هذه هي الحقيقة الكبيرة. لا يهم كيف مثالية ممتلئ الجسم، فإن الواقع هو في كثير من الأحيان ريشة. في مرحلة L2 تجسيد، هي التي شنت على رادار موجة ملليمتر، مستشعر الكاميرا عالية الدقة وACC قادرة السياحية النشطة والسرعة وعجلة القيادة بحيث السيطرة مساعدة، وغالبا ما يكون هناك حاجة مستوى الكاميرا والرادار الأنظمة لتحقيق وحدة تحكم الجزئي 100 مليون في غضون ساعات من تحولات عن دقة 1.
نتقدم خطوة أخرى إلى الأمام، لتولي مشهد من تعقيد النظام في الانشطار، ومتطلبات مستوى الأمان تنمو باطراد. ولذلك، زائدة عن الحاجة المزدوجة إلزامي. والطائرات، وقد تم تجهيز السيارة الذكية أيضا مع أكثر من مجموعة من الأجهزة والبرمجيات اللازمة لضمان موثوقية من العزلة. حيث عندما فشل، ونظام آخر يمكن أن توفر التكرار لتحقيق الكبح الآمن.
وكانت والحلول Waymo الحالية الاستشعار عن بعد، إلى أي تحكم ربط صنع القرار وتحقيق التكرار. Waymo يتكون نظام الطيار الآلي من خمس رادار ليزر قياسي، ملليمتر موجة الرادار (4) وعدد وافر من أجهزة الاستشعار البصرية للنظام الاستشعار عن بعد، مجموعتين من تحكم مواز، واثنين من المستقلين إمدادات الطاقة، وهما نظام قياس بالقصور الذاتي، ونظام التوجيه وقد اتخذت نظام يشتغل أيضا تصميم زائدة عن الحاجة.
في عام 2017، ورادار ليزر واحد هو ما يصل إلى 80،000 $.
ولذلك، فإن الدور التجاري سيارة ذكية، أسعار السيارات ليست فقط في كمية رمز ومائة مليون المعركة، والمعضلة هي كيفية تحقيق التوازن بين تكلفة السيارة مصنوعة من - هو شيء واحد لدينا التكنولوجيا لتحقيق مكونات زائدة عن الحاجة المزدوجة الإنتاج الضخم هو مسألة أخرى.
أصبح أسلوب التركيز تسوية انتقائية على الأجهزة وبرامج معالجة. تشانغ الإنتاج الضخم المعروف يمكن أن تتحقق على شريحة L3 زائدة عن الحاجة المزدوجة، ويتم توفير رادار موجة ملليمتر 5 على جهاز استشعار وكاميرا 6 و 7 رادار بالموجات فوق الصوتية، P7 شياو بنغ الاستشعار زائدة الرئيسية، وأجهزة الاستشعار الفاخرة التكوين 12 أن يكون لها رادار بالموجات فوق الصوتية، الطيار الآلي كاميرا 13، وكاميرا السيارة، ملليمتر موجة الرادار 5.
جانب من الإنتاج الضخم الأول من لي العلم، وعلى الجانب بمحاولة خفض تكلفة المنتجات عنصر التكرار من خلال وظيفة الإفراج مستمرة، وفرضه على التكنولوجيا المشهد الطيار الآلي سوف تقدم خطوة خطوة، وفئة L3 المحلية R & D ومسار الانتاج سوف يتم إظهار مثل هذا "أولا في الصورة الرمزية للأخرى، لا سوف جنيه الهزيل لا يغير من الصورة. "Guaixiang.
وقال البحث والتطوير أفراد من بوش الألمانية الكريبتون 36، تصميم زائدة عن الحاجة أمر ضروري، ولكن التكلفة قد لا يكون نوع لتحسين النسخ واللصق. البرمجيات، وعلى الرغم من زيادة حدة الحوسبة، ولكن التصميم الأساسي التكرار دون زيادة التكاليف، ولكن العمل الفكري توزع تكاليف المبرمجين. وتكاليف الأجهزة زيادة لا محالة، وبالتالي فإن العملية ليست مجدية الأجهزة مكدس مكدس. في التكرار الإدراك الحسي، على سبيل المثال، ليس من الضروري أن تضاعف بالضرورة رادار ليزر، ولكن قد تستخدم أساليب مختلفة أجهزة الاستشعار زائدة عن الحاجة، عندما فشل الرادار، يمكن ان تتحول لاستخدام وضع الكاميرا فقط مجهر.
حتى عام 2019، تم وضع علامة على الشركات الصينية تشو Huojia 3999 دفعة من 16 خط تكنولوجيا رادار ليزر لخفض التكاليف إلى أي تطبيق تجاري كل وقت الحاجة.
ومع ذلك، هذا هو بالضبط الوقت هو الأكثر تكلفة باهظة الثمن.
زائدة الرئيسي ينظر مصدر شياو بنغ P7 شو FIG: IC الشرقية
لماذا يحدث هذا؟ الكريبتون 36 شياو بنغ شخص المبيعات المسؤول عن ذلك، حتى لو كان G3 وL3 الطيار الآلي لP7 هي على النحو نقطة بيع، ولكن الحقيقة أن المستهلكين ليسوا مهتمين في هذه التقنيات، "انهم يهتمون حقا هو جلب هذه التقنيات لهجة من العلامة التجارية ".
الاستفادة من المستهلكين لا يفهمون عقلية وتحذو حذوها لاظهار العضلات تكهنات العلامة التجارية ليست الطريقة ذكية. جمعية الصينية لصناعة السيارات دونغ يانغ، نائب الرئيس التنفيذي وذكرت مرة واحدة حتى، "تكنولوجيا السيارات وتكنولوجيا الإنترنت ليست هي نفسها، انها مثل لمسافات طويلة على التوالي، في الوقت الحاضر بعض الشركات التقليدية تجعل السيارات وقوى جديدة لا تريد أن تعتمد على الدعاية L3، L4 تكنولوجيا محرك ذكية لفتح السوق "خارج والتسويق والعلاقات العامة التنظيمية القانونية داخل، وهناك دائما الجيب حول لهم ولا قوة.
L3 أن نرى المستوى الحالي من الطيار الآلي، وهي أعلى نسبة سدادها في حالة الإعلان - ولكن هذا، أيضا، هو سيناريوهات محدودة.
ويذكر أنه في التخطيط شياو بنغ 2019 طبعة، ومارس 2020 كافة طرازات L3 وظيفة على مستوى الطيار الآلي يجب أن يصل إلى مستوى المظاهرة. وي إلى NIO الطيار يقع حاليا في الصف L2،3-5 مستوى الطيار الآلي الأمل وي تحقيقه في السنوات القليلة القادمة، لكن مصادر الكريبتون 36، والتعاون التقني الوايمري L3 المستوى مع بايدو تقوم على تطوير اختبار الداخلية، ومن المرجح أن يتم تطبيقها على ثلاثة أجيال من لاول مرة سيارة في النصف الثاني. مع المزيد من اللاعبين للتصويت والتي سيتم فرضه أكثر المشاهد حدود سلوك القيادة الإنسان كما تم التوسع.
مجرد تذكير ليس للترويج ولكن ليس مفادها أن الحد الفاصل بين الحياة والموت، في كثير من الأحيان أيضا هنا.
