كما نعلم جميعا، فإن بلدنا تبذل جهودا كبيرة في السنوات الأخيرة لتطوير سيارات الطاقة الجديدة، وبخاصة في أعلى صوتا من السيارات الكهربائية النقية. تحت دعم السياسات، كما توصلت الصين بسرعة أول النقي إنتاج السيارات الكهربائية والمبيعات. وبشكل تدريجي، وتهدف قوات مصلح الجديدة أيضا في الهدف من السيارات الكهربائية النقية.

23 أغسطس، هاينان الإدارة الإقليمية للصناعة ينشر إشعار التشاور مع الجمهور "هاينان خطة التنمية مركبة الطاقة النظيفة" الرأي، وهذا هو الهدف في اثني عشر عاما 2030 الانتهاء من الحقل بالكامل من الكهرباء.

ويبدو أن السيارات الكهربائية النقية لتمثيل تيار المستقبل، مثل هذا الاتجاه على ما يبدو لا رجعة فيه وتوجيه السياسات. وذلك سواء شركات صناعة السيارات التقليدية نفكر في ذلك؟ الجواب هو لا.

مؤخرا، رئيس تويوتا تاكيشي أوشيامادا نيابة عن بيان تويوتا: " وكل عصر السيارات الكهربائية لا تأتي، والهجينة والمكونات في السيارات الهجين أصبحت التيار الرئيسي على المدى الطويل . "

تاكيشي يامادا، رئيس تويوتا في

وقال رئيس تويوتا: "إذا كانت سرعة اعتماد السيارات الكهربائية النقية، سيكون خسارة شركات السيارات كلها تقريبا، تويوتا لديها نفس المشاكل قبل النقي الأميال السيارة الكهربائية، وفرض الوقت، لا يتم حلها حل عمر البطارية تماما، والمكونات. الهجينة هو الاتجاه على المدى الطويل من التيار الرئيسي للتنمية ".

تاكيشي أوشيامادا تصريحات بطبيعة الحال يمثل نقطة تويوتا وجهة نظر، ونحن لا نعلق تويوتا يقف على ما وجهة نظر تشير إلى موقفهم. لا يمكننا تقدير ظروف محددة بعد 12 عاما. إذا تقول تويوتا هو الصحيح، والمكونات الهجينة الكهربائية هو اتجاه التنمية السائد مستقبل السيارة.

مارا في سوق السيارات اليوم ونحن نستكشف، في هذه المرحلة المكونات في الحقل الهجين في النهاية أيهما أقوى؟

وقدمت السلطة سيارة هجينة، نصف اليابان الرائدة في هيئة

في جميع أنحاء صناعة السيارات العالمية، المعترف به عالميا باعتباره ملك مبيعات مختلطة من مجموعة تويوتا، الأوروبية الرائدة بعد الشاحن التربيني الهجين على ذلك بانخفاض تحت الريح، وتعرضوا للضرب وزارة الخارجية الأمريكية اليابانية الهجينة بشكل سيء، لا تزال تكافح مستنقع كيفية السيطرة على التكاليف لتعزيز القدرة التنافسية بين. مزيج المكونات الرئيسية من الصينيين، وهناك القوة اليابانية وصعبة في ظل ارتفاع.

ويمكن القول تعمل بالكهرباء في هذا المجال، وأوروبا واليابان هي الرائدة نصف الجسم، وبالتالي تصبح المواجهة اليابانية أفضل وأفضل معا. اختارت مارا سوق السيارات الأكثر تمثيلا من المكونات في اليابان قوة مختلطة من النموذجين أن بعض المقارنة.

اليابانية: إدراج جيل جديد تويوتا بريوس الهجين (بريوس رئيس)

الصين: الجيل القادم DM Biyaditang

اليابان ----------- ----------- مواجهة فنلندا القاطع

التكوين المبدأ المقارن

ولكل منها مزايا وعيوب

تويوتا بريوس الهجين المكونات : اعتماد براءة اختراع "PS" اكتب آلة كهربائية.

PS عمل المحرك: استعادة الطاقة، وعزم دوران مساعدة، استنادا إلى علبة تروس مزدوجة القابض أو CVT، وتقسيم السلطة.

المزايا:

1. الجيل الرابع تويوتا THS-II لا تزال تستخدم ترتيب محرك PS، وهما المحركات محرك MG1 وMG2 في صلب-CVT E. هذه المرة، لم يعد محوري MGL وMG2، ولكن التخطيط من أعمدة مختلفة، يمكن للهيكل أن يكون أكثر إحكاما.

2. بناء على تكوين "PS" لإنشاء نظام THS-II، ومجموعة الكواكب والعتاد والعتاد تصميم مبتكر، يتم تحديد النظام عمق مسرع، حالة السفر، والظروف حالة البطارية، وحساب دقيق، بحيث يكون لكل شوط عضوا بأقل طاقة ممكنة أعلى سلسلة الكفاءة لتعزيز الاقتصاد في استهلاك الوقود.

Biyaditang DM : استخدام "P0 + P3 P4 +" نوع آلة كهربائية.

"P0 + P3 P4 +" موتور الأثر: منذ البداية ووقف تنفيذ واستعادة الطاقة، وعزم دوران مساعدة، محرك كهربائي بحت "، بدوام كامل الرباعي قوة محرك".

المزايا:

1. تقسيم العمل بقدر كبير من التفصيل، P0 السيارات (BSG حزام بدء / مولد) هو المسؤول عن بدء الذاتي والتوقف، استعادة الطاقة، وعزم دوران مساعدة، P3 P4 السيارات والمحركات محرك الأقراص العجلات الأمامية والخلفية لتحقيق "بدوام كامل قوة الدفع الرباعي"، على حد سواء السلطة والاقتصاد .

2. لأن "P0 + P3 P4 +" الوجود، وتكنولوجيا الطاقة نهج DM مشتركة الجيل الثالث من أغنى نموذج تويوتا، وأكثر قوة يمكن أن يتحقق، والقيادة الكهربائية البحتة يحركها المحرك، واستعادة الطاقة الحركية، محرك جنبا إلى جنب، النفط بالتوازي الكهربائية الهجين الرباعي وضع محرك الأقراص، وما شابه ذلك، لتغطية جميع أنواع ظروف القيادة اليومية.

مقارنة انتاج الطاقة

Biyaditang انتصارات DM

منذ BYD في "P0 + P3 P4 +" التكوين يسمح يمكن لكل محرك تعظيم فعالية، ولا تستخدم الوقود إلى التركيز إطلاق على الاقتصاد، ولكن على حساب من وضع الطاقة أتكينسون دورة، فإنه يحتفظ ميزة الأداء. الساعة الجديدة تانغ DM Pobai يمكن التحكم في 4.5 ثانية (أسرع 4.3 ثانية)، في حين خلط المكونات بريوس Pobai يجب أن تنتظر حتى 11.1 ثواني.

عمر البطارية، مقارنة استهلاك الوقود

عمر البطارية شنغ تانغ DM / انخفاض استهلاك الوقود بريوس

واتهم سمة مهمة من المكونات في الهجين النظام ما بعد شحن الطاقة وتنقية وأضافت الحياة. قدرة البطارية، والجوانب الكهربائية تانغ DM النقي أقوى من الحياة، ولكن المختلطة حالة بدء استهلاك الوقود، وبريوس أداء أكثر ممتازة.

مارا ملخص سوق السيارات، ومبدأ الاختلاف في التكوين مع مزايا وعيوب كل جانب، من الصعب فصل قوية أو ضعيفة، كل يمثل مفهوم مختلف، في حين أن الجانب انتاج الطاقة، إلى 4.5 ثانية Pobai Biyaditang DM 11.1 ثواني بريوس وجهة نظر، لا شك BYD هو أكثر قدرة على المنافسة، قدرة البطارية، وعمر البطارية أفضل نقية شكلت BYD الكهربائي عن التطبيق العملي، وانخفاض استهلاك الوقود بريوس أكثر من التركيز على الاقتصاد في استهلاك الوقود.

غمط التباين العام في مجال التيار الكهربائي الهجين، لا يبدو أن كل شيء المبيعات. نحن لا نبيع أنفسنا نعتقد باختصار أن العلامات التجارية الصينية بسبب تأخر بدء سوف يتخلف بالتأكيد وراء الماركات اليابانية. وليس علامة تجارية واحدة لتوسيع الفارق الى مجموعة كاملة من العلامات التجارية الأخرى. يمكننا أن نؤمن أنه إذا كان مستقبل قابس مزيج يصبح الاتجاه السائد، وعلامتنا التجارية الصينية لديها أيضا أي جاذبية صغيرة، أو ستصبح الصين وحتى اختيار جيد للمستخدمين في جميع أنحاء العالم.