مصدر @ رؤية الصين
خط الفني للمركبات الطاقة الجديدة قتال مثيرة.
معرض السيارات بكين هذا العام، والسيارات الكهربائية النقية (بيف) تحت محاطة وى، الوايمري والعبادة وتنغ وى رونغ مصلح من القوات القديمة والجديدة، ونماذج هجينة المغمورة، والحلول التقنية في التيار الرئيسي للمركبات الطاقة الجديدة للصين.
ولكن سواء كان في السيارات مجموعة صناعة ثقيلة اليابان وكوريا الجنوبية وأوروبا أو أمريكا الشمالية زعيم سوق السيارات، المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين (FCV) التكنولوجيا هي لا يستهان بها مسار الحافلة الطاقة الجديدة. تأجيج وقت قصير، على قدم المساواة مع الموارد التقليدية للطاقة النفطية إلى حياة عالية، وحتى بالنسبة لنقص صناعة "سيارات الطاقة الجديدة، والهيدروجين هو البرنامج النهائي" الوسيطة.
لذلك، في العام استثمرت بكثافة في بناء تسلا محطات الشحن في الوقت نفسه، تويوتا ميراي فتح براءات الاختراع والتكنولوجيا الهيدروجين وقود المركبات الخلية، أطلقت إنتاج هوندا وضوح خلية الوقود، وكانت الفقرة الثانية من FCV إنتاج السيارات الحديثة في NEXO سعر الموقع الرسمي العلامة بيع وجنرال موتورز وهوندا أيضا إعداد شركة مشتركة لبدء انتاج كميات كبيرة من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في غضون ثلاث سنوات.
الصين لديها لا، لأن التركيز على تطوير السيارات الكهربائية، ويصبح الهيدروجين الصحراء المركبات التي تعمل بخلايا الوقود.
والتي استمرت أكثر من 10 سنوات من البحث وتطوير مصادر جديدة من داليان المتراكمة لديها مجموعة الخاصة بهم من تكنولوجيا المفاعلات وقود الهيدروجين، في حين أطلقت SAIC العام النضج ارتفاع كبير من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين FCV80، حتى يسرع فوشان بمقاطعة قوانغدونغ Guohong، وشيامن التنين الذهبي وبالتالي فإن استخدام قوة أجنبية تم إطلاق مشاريع وبرامج حافلة ...... السياسة، وتشجيع رؤوس الأموال متعددة، بحيث في عام 2017 اعترفت الصين كما المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في هذه الصناعة في السنة الأولى.
"أعترف أن 2017 كان العام الأول من حجة، ولكن لا أتفق تماما. هذا هو مفهوم ورأس المال والسياسة التي تم إنشاؤها في السنة الأولى، وصناعة ليست من الناحية الفنية في السنة الأولى. "المدير العام قوانغدونغ الدكتور تشانغ Ruiming TIROS، تعمل شركة كهرباء السيارات في البحث والتطوير من التيتانيوم توليد القوة وقود الهيدروجين صرح لوسائل الاعلام،" تكنولوجيا وقود الهيدروجين ليست فقط الصينية، ليس هناك اختراق جوهري في عام 2017 في عام 2017، ونحن في أوروبا وأمريكا واليابان وكوريا الجنوبية الفجوة لا تزال كبيرة. "
لذلك، فإن الصين سوف تكون في "نهاية المطاف خطة" الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود على هذا الذهاب الطريق من هنا؟
المزايا الطبيعية، وعبء المكتسبة
وجاءت معايير الانبعاثات الأوروبية للسيارات حيز النفاذ في عام 2021 أظهرت أن بحلول عام 2021، فإن متوسط الانبعاثات من السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي يجب ألا تتجاوز 95 غ / كم. و(PA) ويقدر وفقا لإدارة العالمية شركة استشارية المجموعة الاستشارية PA، المملكة المتحدة، وسوف تشمل أوروبا BMW، فولكس واجن، سيتروين، ودايملر، FCA وغيرها من ثماني شركات السيارات الكبرى تصل إلى أوروبا بحلول عام 2021 معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، سوف تواجه عددا مليارات تغريمه اليورو.
ووفقا لالتزام الصين في عام 2015 سوف "اتفاق باريس" الذي اقترحته الصين سوف تكون أيضا بحلول العام 2030، ذروة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. 2030 انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة من الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 60 -65 مقارنة مع عام 2005، وأنواع الوقود غير الأحفوري في استهلاك الطاقة الأولية إلى حوالي 20.
استنادا إلى فرضية أعلاه، البلدان تفرض حظرا على الجدول الزمني وقود المركبات التقليدية بالفعل أدخلت.
سبتمبر 2017، قال نائب وزير الصينية لوزارة الصناعة Guobin علنا بأن "وضعت بعض الدول لوقف إنتاج وبيع التقليدي جدول زمني سيارات الطاقة، أطلقت وزارة الحالية أيضا دراسة ذات صلة، ووضع جدول زمني لدينا مع الإدارات ذات الصلة".
ولذلك، فإن تعزيز الطاقة الكهربائية أو الوقود الهيدروجين تنضج بسرعة لتحقيق استبدال التقليدية التي تعمل بالوقود، وكان من أولويات الصين وصناعة السيارات العالمية.
وفي اختيار مسار التقنية، والسيارات الكهربائية والسيارات وقود الهيدروجين، ولكن كل له مزاياه.
"المشكلة هي أن الكهربائية التكنولوجيا بطارية السيارة من الصعب اختراق عنق الزجاجة، ومشكلة الهيدروجين وقود السيارات التي تحتاج إلى تطوير سلسلة الصناعة بأكملها والتحسين." جيانغ وي، نائب مدير وزارة الكهرباء SAIC تشيس مركز تكنولوجيا كلمة لخص اثنين من وجوه تكنولوجيا الطاقة الناشئة جوهر. SAIC تشيس بوصفها تكنولوجيا العمود الفقري في منتصف العمر، ذهب جيانغ وي من خلال كل عقدة في تطوير سيارات خلايا وقود الهيدروجين من الصناعة الصينية.
لا يمكننا أن ننكر أن تطبيقات الطاقة الوقود التقليدية لأكثر من 100 سنة تقريبا بالقرب من الحل الأمثل للنقل للسيارات: ارتفاع التزود بالوقود الكفاءة، عدد الكيلومترات بعيدا، واستخدام منخفضة التكلفة. في المقابل، حاليا في الصين أصبح التيار الرئيسي للحلول جديدة للطاقة الكهربائية النقية، فمن تمسك في مصدر تكنولوجيا البطاريات - من الصعب التغلب على الاختناقات كفاءة الشحن وكثافة الطاقة.
"قانون مور لا مجال كثافة الطاقة البطارية لا يمكن مزدوجة 18 شهرا، ويمكن 12 شهرا القيام به لتعزيز 9." خفى، الصين شوان التقنية هسو هسياو مينغ، ونائب المدير العام كشفت عن الوضع الراهن قوة صناعة البطاريات.
من أصدرت وزارة الصناعة وسيارات الطاقة الجديدة تشجيع استخدام دليل نماذج موصى بها (2018 الدفعة 3) يمكن أن ينظر إليه، وصلت كثافة الطاقة البطارية من تطبيقات واسعة النطاق ككل 140Wh / كغ أو أكثر، في حين أن كميات كبيرة من قذيفة مربع عصر نينغده الكهربائية أحدث العرض كثافة الطاقة الأساسية بين 190 ~ 210Wh / كغ.
ومع ذلك، وفقا لخارطة الطريق تكنولوجيا البطاريات التخطيط الوطني، 2020 مونومر كثافة الطاقة بطارية ليثيوم أيون الهدف 350Wh / كغ. ومن الواضح أن هذا مهمة صعبة.
Xiaocheng وي الخبراء مشروع "863" المركبات الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة وطني. وأشار بصراحة إلى أن كثافة الطاقة يمكن أن يرى بالفعل "سقف" من بطارية ليثيوم أيون ثلاثية. "الحالية المواد عالية النيكل، أنود الكربون والسليكون للبطارية الليثيوم، ويجب أن تكون أحادية على أعلى كثافة الطاقة من 300Wh / كغ، زائد أو ناقص لا يزيد عن 20Wh / كغ، والذي يعتمد على الثلاثي المادية التكنولوجيا بطارية ليثيوم أيون لاستكمال تخطيط الطريق 350Wh / كغ من ينبغي أن يكون الهدف المستحيل ".
Xiaocheng وي توقع أن الهدف القادمة التي تريد تحقيق تخطيط مسار التقنية 350Wh / كغ، وربما تحتاج أيضا إلى أمله في أن الجيل الجديد من الحالة الصلبة باستخدام بطارية ايون الليثيوم أو البطاريات. ولكن تكلفة البطارية الحالة الصلبة متجبر بلا شك سوف تنفق السنوات العشر عدد من الليثيوم سائل التغلب على المشكلة مرة واحدة وضعت مرة أخرى أمام صناعة السيارات الكهربائية.
على التطبيقات، حتى إذا لم يتم التوصل إلى كثافة الطاقة 350Wh / كغ، ولكن أيضا تلبية المتطلبات الأساسية للحياة من السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، وفقا لنتائج الاختبار EPA، تسلا 80kWh نسخة بطارية من طراز 3 الأميال تصل إلى 334 ميلا، والذي هو 537.5 كيلومترا. وقال سترو بيل، CTO تسلا، 2170 نموذج 3 شنت كثافة الطاقة البطارية 30 أعلى من نموذج S، حساب المحافظين، وكثافة الطاقة من البطارية وصلت 2170 تسلا حول 300Wh / كغ. ولعل التيار مع هذا المستوى لا تزال هناك ثغرات، ولكن على الأقل شهدت وصول تكنولوجيا الإنتاج الضخم.
ومع ذلك، من حيث كفاءة الشحن، ولكن تحدث بشكل طبيعي قصيرة لوحة البطارية، وتقنيات تهمة سريع بالمثل المعروف تيسلا، و 80 من القوة الكاملة 40 دقيقة، وذلك لأن آلية حماية البطارية، وتبقى 20 من مأخذ القدرة يعد الوقت. علاوة على ذلك، يتم زيادة سعة البطارية، سيتم زيادة الشروط الأساسية لمتطلبات شحن سريع.
تويوتا ميراي
"50 درجة (كيلوواط ح)، 60 وحدة من الكهرباء يمكن أن تملأ بسرعة، ولكن عندما انفجرت سيارة إجمالي استهلاك الكهرباء إلى 100 درجة، لديك لملء 30 دقيقة، فهذا يعني أن قوة 200KW، واحد لا تهمة قوية جدا كومة، وثانيا، لا يملك بطارية قدرة، وذلك بعد إجمالي الطاقة الكهربائية ترتفع، ستظل تواجه وقت الشحن من عنق الزجاجة ". وقال جيانغ وي،" وتعبئة الهيدروجين ليست هي المشكلة، والهيدروجين محطة تعبئة وفقا للمعايير الدولية للبناء، بالإضافة إلى الهيدروجين مليئة ثلاث دقائق ".
ويذكر أن آلية العمل في المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين تنتج من الطاقة الكيميائية رد فعل من الهيدروجين والأكسجين، وتزويد البطارية، وهذا محرك السيارات، والتي، من خلال ارتفاع ضغط الغاز والهيدروجين سيتم تخزينها في خزان الهيدروجين، وبالتالي فإن عمر البطارية سيكون أكثر موثوقية الحماية. على سبيل المثال، يمكن أن الجيل الثاني من تويوتا ميراي المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين يكون حقن 122L تصل إلى 700 الاجواء (70MPa) الهيدروجين، 700 شروط الدعم كم حياة NEDC، ما يقرب من ضعف التيار الحالي من السيارات الكهربائية.
الهيدروجين خلايا الوقود تصميم سيارة تعمل بالطاقة
من حيث التكلفة، والسيارات الكهربائية، من الناحية النظرية، أكثر هيمنة.
السيارة استهلاك الطاقة الكهربائية من واحد مائة كيلومتر مستوى التيار الرئيسي لل15 درجة، الكهرباء المنزلية 0.5 يوان لكل كيلوواط ساعة الأساس، فإن تكلفة السيارات الكهربائية مائة كيلومتر استهلاك الطاقة من 7.5 مليون فقط، في حين أن سعر التزود بوقود الهيدروجين الحالي هو أعلى من ذلك بكثير. ومن المعلوم أن سعر الهيدروجين المسال في اليابان حوالي 53 يوان / كيلوغرام، تويوتا ميراي، على سبيل المثال، كان مائة كيلومتر استهلاك الهيدروجين 0.68KG، وتكاليف الطاقة الموافق 37 يوان، أقل قليلا من مائة كيلومتر استهلاك وقود السيارات 7L . كما أعطى إشارة NEXO تكلفة الموقع الرسمي هيونداي موتور هذا قريب جدا.
هيونداي موتور الموقع الرسمي يكشف عن تكلفة
لكن لاحظ أن السيارات الكهربائية في الاستخدام الفعلي، وهناك العديد من الحالات تساعد مشغل الشحن تهمة كومة، بالإضافة إلى المالك لدفع الكهرباء ضروري، ولكن تحتاج أيضا إلى تغيرات في أسعار النفط، ودفع أقل من 1 يوان لكل وحدة من خدمة الكهرباء شحن رسوم، أي ما يعادل تكلفة كل وحدة من الطاقة الكهربائية شحن 1.6 يوان. لذلك حساب أسفل، مائة تكلفة كيلومترا الطاقة سيارة كهربائية لم تعد 7.5 يوان، فإنه سوف يصل إلى حوالي 25 $، وليس بما في ذلك 1-2 ساعات (الشحن السريع) تنتظر وقتا طويلا ورسوم وقوف السيارات التي قد تكون موجودة.
فرض رسوم ورسوم الخدمة متوسط، صورا حية من الكهرباء
وبالإضافة إلى ذلك، وقود الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا القدرة على التكيف مع درجات الحرارة المنخفضة لديها أكثر من السيارات الكهربائية.
في فصل الشتاء بلغت 10 درجة تحت الصفر في المناطق الشمالية، والسيارات المدمجة الكهربائية نفسها الأميال يكون هناك بعض التوهين، مع الهواء الساخن في الهواء الطلق والكهرباء هو معدل أكثر وضوحا من الانخفاض. والمركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في حين الحصول على الطاقة الكهربائية عن طريق تفاعل كيميائي من وقود الهيدروجين، سوف تنتج بعض الحرارة إضافية، والتي يمكن أن تكون وسيلة لتسخين الدبابات وقود السيارات، وتقديم نفسه "الحارة" باعتبارها وسيلة، وليس إنقاص عمر البطارية القدرات.
لماذا، إذن، أقرب إلى الهيدروجين وقود السيارات التي تعمل بخلايا الوقود تكنولوجيا السيارات البرنامج، إلى تعزيز تنمية مستوى السياسات الصينية في وقت لاحق؟
يعتقد على نطاق واسع لصناعة السيارات في الصين، المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين التكنولوجيا الأساسية لا يزال يمسك في أسعار السيارات يده في أوروبا وأمريكا واليابان وكوريا الجنوبية، في حين أن عتبة أدنى للسيارات الكهربائية، والصين واعدة لتحقيق التفوق على نفس خط الانطلاق.
2017 مبيعات بطارية عالمية كبار
وتشير البيانات إلى أنه في عام 2017، يتعين على الصين أن وصلت مبيعات السيارات الكهربائية 600،000 تشكل نصف السوق العالمية، حقيقية الكهربائية عظمى سيارة. وخاصة في المجالات الأساسية للبطارية، والتحكم الكهربائي صناعة السيارات الكهربائية، حققت الشركات الصينية اللحاق بالركب. وتظهر بيانات GGII أن في عام 2017 المبيعات والرسوم البيانية بطارية العالمية، في سن ما بعد نينغده باناسونيك، وتصدرت LG الكيميائية القائمة، نجاح BYD بين أعلى ثلاثة.
ومع ذلك، لديها وقود الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا عن برامج موازية أيضا من إمكانات التكنولوجيا، قد بدأ في أن تقيم من خلال تصميم على مستوى أعلى. "يتعين على الصين لا تعطي المركبات التي تعمل بخلايا الوقود، والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود مرة واحدة التصنيع لتحقيق انفراجة، ونحن قد يواجهون خطر الاخطاء الاستراتيجية تحقيق." وقالت الجمعية الصينية للأجور جمعية هندسة السيارات في الجيش علنا.
عن خفض التجاري، سد الفجوة التكنولوجية
أدخلت تويوتا وهوندا وهيونداي وغيرها من الشركات لانتاج كميات كبيرة من سيارات الركاب FCV، حيث تمتلك تويوتا أعلى النضج الفني ميراي، الهيدروجين واحد شحن رحلة لاحقة أكثر من 700km، المفاعلات وقود الهيدروجين الانتاجية القصوى 114kW السلطة.
الجيل الثاني الحديثة من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين NEXO
كما قدمت هوندا المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين وضوح خلية الوقود، والكهرباء وتوليد الطاقة التي تعمل بخلايا الوقود من 103KW، والسيارة مجهزة يمكن توفير خزان الهيدروجين 70 ميجا باسكال 750km من الحياة. ولكن بعد عرض أيضا هيونداي توكسون الجيل الأول FCV، في CES 2018 رسميا الجيل الثاني الهيدروجين إنتاج السيارات التي تعمل بخلايا الوقود NEXO، وقود الهيدروجين السلطة كومة من 95Kw، NEDC ظروف الحياة 805 كيلومترا، والآن بيع رسميا .
مطاردة وFCV80 فوشان Ruihui محطة للتزود بالوقود
والشركات اليابانية والكورية وشنت سيارات الركاب المختلفة، والبلاد لديها لتنفيذ وقود الهيدروجين التشغيل التجريبي مركبة خلية من المشروع، وتتركز كلها تقريبا في مجال المركبات التجارية، بما في ذلك ركاب خفيفة SAIC تشيس FCV80، وبالفعل الجارية في فوشان وشانغهاى وداليان وفوشون ل الثابتة عمليات الركاب الطريق، وبيكي فوتون، وأطلقت الحافلات تشنغتشو Yutong جميع أنحاء مشاريع تقديم العطاءات.
"الهيدروجين الصين تزود بالوقود وضع محطة في العملية ثمانية فقط، في حين أن اليابان 95 والولايات المتحدة وأوروبا هي أيضا تخطيط من أكثر من ذلك." وقال جيانغ وي، "في الصين، المستهلك العادي لشراء المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ببساطة لا يمكن أن يعود مع ".
وبالإضافة إلى ذلك، وقود الهيدروجين تكنولوجيا الطاقة المركبة الصينية الحالية لا توفر المركبات الكافية الوقود مقارنة لسيارات الركاب تجربة القيادة.
" أولا، القوة المكدس، وقد تم التكنولوجيا الحالية الأجانب على نطاق واسع حول 100KW، كومة المحلي في الغالب السلطة 30KW، أداء السيارة من الصعب حماية، وثانيا، خزان الهيدروجين الأجانب باستخدام ألياف الكربون التفاف اسطوانات بطانة من البلاستيك، تخزين الهيدروجين ضغط يمكن أن تصل إلى 70MPa والهيدروجين كثافة تخزين 5.5 في المائة، في حين أن جميع المحلي من محطة الهيدروجين التزود بالوقود 35MPa هو الضغط مركبات الهيدروجين زجاجة 35MPa، كثافة تخزين الهيدروجين من حوالي 4 فقط، مما أدى في كثير من قدرة تخزين الهيدروجين صغيرة، وعمر البطارية أيضا أنها قصيرة. وقال جيانغ وي ".
وتطرح في السوق لمشغلي المركبات التجارية يمكن الالتفاف على المشاكل المذكورة أعلاه.
أولا، المشغل للسيارة تسير مسار محدد، ومراقبة دورة صيانة، والتخطيط يمكن أكثر استهدافا لمحطات الهيدروجين. ثانيا، مساحة المركبات التجارية، انخفاض الطلب على التكامل من السيارة، حتى لو كان تخزين الهيدروجين المنخفضة للكثافة، ولكن هناك أيضا أكثر مرونة برنامج الفضاء العملية.
"مستوى من سيارات الركاب التكامل مرتفع نسبيا، ومستوى التكنولوجيا والتصنيع في بلادنا وفي الخارج هناك بعض الثغرات، فإنه سيتم أولا المنتشرة على المركبات التجارية، التي تراكمت لديها ما يكفي من الخبرة للمركبات خلايا وقود الهيدروجين معينة عالميا، ثم الانتقال تدريجيا إلى سيارة ركاب تصل. "Zhangrui مينغ وجيانغ وي يحمل وجهات نظر مماثلة.
الدكتور تشانغ جامعة Ruiming كونيتيكت، وتعمل في مجال البحث والتطوير وقود الهيدروجين نظام الطاقة خلية أكثر من 20 سنوات في الخارج، وبحلول نهاية عام 2016 من العودة إلى ديارهم للانضمام إلى القضية من وقود الهيدروجين. ومصدرا جديدا للطاقة، مثل تشانغ Ruiming تحتاج أيضا إلى اتخاذ نظام الطاقة المستقلين مسار البحث والتطوير وقود الهيدروجين. في الوقت الحاضر، وقد استثمرت قوانغتشو نظام الوقود بالطاقة TIROS الهيدروجين، والمكونات الطرفية نظام سحب مثل البحث والتطوير. 2017، تعيين TIROS وقوانغتشو للسيارات حتى مركز الأبحاث سيارة وقود الهيدروجين والتنمية نهر اليانغتسى فى قوانغتشو وفوشان وسوف، وإنتاج دفعة صغيرة خلال هذا العام على أساس حافلة سيارة نهر اليانغتسى وضع اثنين من النموذج الهيدروجين الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود.
"في الوقت الراهن لدينا قوة خلية وقود الهيدروجين في حجمين، قوة صافية قدرها 35KW، 45KW واحد، كائنا الكهربائية وضعت السلطة صافي كومة من 60KW." وقال Zhangrui مينغ وسائل الإعلام التيتانيوم "من الجرعة البلاتين، تويوتا ميراي لكل الحالي السيارات المستعملة بكميات من 30 غراما، لدينا أقل مما ينبغي أن يكون، ولكن ليس لأنه أقوى من التكنولوجيا، ولكن انخفاض القوة كومة ".
ويرجع ذلك إلى انخفاض تكاليف الطاقة كومة، والبحث العالي والتنمية، ووضع المشروع في التشغيل التجريبي للمركبات التجارية، والشركات المحلية تعتمد بشكل عام على برنامج "الهيدروجين الكهربائية الهجين"، والتي بالإضافة إلى نظام الطاقة وقود الهيدروجين، ولكن أيضا على بطارية السيارة مع قدرة معينة.
في وظيفة معينة، قد يتم تعيين أسعار السيارات كمستوى البطارية العتبة، عند انقطاع التيار الكهربائي أقل من القيمة، أي لتمكين الهيدروجين لنظام خلية الوقود إلى السلطة في السيارة، وعندما يتباطأ أو الكبح الطاقة استردادها أو شحن خارجي، والقدرة على فوق العتبة، أي استخدام محرك سيارة تعمل بالبطارية. سيارات قوانغتشو العام الماضي تشيس FCV80 التي هي مجهزة تجهيزا مع 14.3 كيلوواط ساعة حزمة بطارية الليثيوم فوسفات الحديد، قادرة على توفير حوالي 60 كم.
"ويمكن أن يفهم على أنه، ونحن نقدم حلا لمدد تتراوح-السيارات الكهربائية التي تعمل بالوقود الهيدروجين". وقال Zhangrui مينغ، "وفقا لشركات السيارات المختلفة قد تحتاج إلى ضبط نسبة القوة خلايا الطاقة وقود الهيدروجين مع".
في الواقع، وارتفاع تكلفة الحالية من وقود الهيدروجين صناعة المركبات التي تعمل بخلايا، كان أول من اللجوء إلى الطابق المركبات التجارية ليست الصين، "ظروف خاصة"، ولكن في اختيار التيار البحوث سيارة خلية وقود الهيدروجين العالمي وتنمية المشاريع. وفقا لتقارير عامة، أعلنت تويوتا وهوندا إدخال برنامج شاحنة خلية وقود الهيدروجين، في حين قالت مجموعة هيونداي موتور في واضحة، وعلى ضوء ستطلق المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في عام 2020 مع التجار.
لكن مرة أخرى إلى التكنولوجيا في حد ذاتها، شعبية البرنامج لا يزال في حاجة إلى استخدام سيارات الركاب والهيدروجين بالطاقة وصلت إلى تلمس المزيد من المستهلكين، وبالتالي، استنادا إلى البحوث والتكنولوجيا لتعزيز وقود الهيدروجين نظام الطاقة خلية مستقلة، لا يزال وشيكا.
المفاعلات وقود الهيدروجين مبدأ التشغيل
وفقا للمعلومات العامة، عنصر خلية وقود الهيدروجين الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود هو لب المفاعل، والمعروفة باسم المكدس، ويتكون أساسا كومة من هيدروكسيد، لوحات القطبين المعدنية، وهيكل الغشاء رد فعل بروتون، تركيب محفز، ومبدأ العمل الأساسي هو: الهيدروجين والأكسجين على التوالي، يتم تشكيل البروتونات في فيلم رد فعل من جانب لوحة معدنية القطبين البلاتين الكهربائي المحفز (حزب العمال) تعمل على إنتاج الكهرباء والماء.
وبالإضافة إلى ذلك، لأن وقود الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا هي الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربائية، ومصدر الهيدروجين والحاجة الأوكسجين، وبالتالي، لتوفير خزان الهيدروجين والأكسجين في نظام السحب، ولكن أيضا المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين أعضاء الطرفية المهم، والتكنولوجيا تخزين الهيدروجين وأصبحت كفاءة ضاغط الهواء التكنولوجيا الرئيسية.
"لدينا قوة كومة الحالية من 36kW، SAIC بتطوير الجيل القادم من جزء تطلعي من المكدس، مع القدرة على تحقيق نفس المستوى من مستوى ميراي، أكثر من 100KW." قدم جيانغ وي، SAIC المشاركة في تطلعي البحث والتطوير وقود الهيدروجين بالطاقة لديها 16 سنوات من تراكم، يتقن التكنولوجيا الأساسية من كومة وقود الهيدروجين وحدة تحكم المكدس.
وفي الوقت نفسه، SAIC هي أكبر مساهم في داليان مصدر جديد للطاقة. تأسست في عام 2001، وداليان هو مصدر جديد للبحث والتطوير من ممثلي المفاعلات خلية وقود الهيدروجين مستقلة، ويظهر الرسمية المقدمة أن مصدرا جديدا للطاقة تولى وزارة العلوم و"863" المشاريع الكبرى - قضايا التنمية وقود المركبات محرك الخلية، في مجال وقود الهيدروجين نظام الطاقة الخليوي لديها عدد كبير من الاحتياطيات الفنية المستقلة.
ووفقا للقدم جيانغ وي، أصبح SAIC تشيس، SAIC ووزارة داليان مصدر جديد محتمل الهبوط من التنمية إلى معسكر الإنتاج والتكامل المشاريع بشكل آمن.
". SAIC تطلعي وقسم يعمل على تقليل حجم لوحات معدنية القطبين، لتحسين كفاءة المفاعل، والتي سوف تذهب إلى نتائج R & D من المصدر الجديد داليان تحقيقه"، وقال جيانغ وي، "تشيس تقوم به الرئيسي التكامل مركبة عمل، بالإضافة إلى وضع بالفعل إلى دفعة عملية المحاكمة من FCV80، تشيس القادمة السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الركاب MPV الهيدروجين ". ومن المفهوم أن وسائل الإعلام التيتانيوم، والذي سوف يتم تزويد نموذج MPV التي كتبها SAIC ضعت كومة الجيل الجديد، ومن المتوقع أن إطلاقها في عام 2020.
بطبيعة الحال، فإن وقود الهيدروجين الفجوة التكنولوجية مركبة خلية محلية مع الدول الأجنبية لا يقتصر على نقطة واحدة، ولكن سلسلة صناعية كاملة يحتاج إلى تحسين. "، وكذلك ضواغط الهواء والمكونات الطرفية الأخرى والتكنولوجيات مستقلة المحلية ويجري الصعب استبدال المنتجات المستوردة. محفز البروتون غشاء التبادل المواد الأساسية"، قال الدكتور تشانغ Ruiming، بالإضافة إلى إعادة تدوير التقنيات مثل البلاتين والصناعات الداعمة المحلية نادرة نسبيا، هذه التكنولوجيا يمكن أن تقلل في الواقع التكاليف غير المباشرة للاستخدام البلاتين كمحفز.
جلب الدعم المتزايد الذهب
تطوير تكنولوجيا الخط الخلفي بالكامل، والطاقة خلية وقود الهيدروجين ليست في الحقيقة التكنولوجيا الجديدة. في وقت مبكر من عام 1966، كان قد أطلق GM مجهزة المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وهذه المرة مجهزة تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين للمركبات تسمى Electrovan جنرال موتورز مقفلة السيارة. ولكن نظرا لتكلفة عالية، وتكلفة حافزا البلاتين المستخدمة في خلايا الوقود تكفي لشراء عدد من الأسطول على نطاق صغير في ذلك الوقت، وبالتالي الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود بنسبة GM على الرف.
في الصين، والاستثمار في وقود الهيدروجين تكنولوجيا المركبات خلية ليس بعد فوات الأوان. مارس 1986، والبرنامج الوطني التكنولوجيا العالية بحوث والتنمية (863 برنامج) رسميا، والتي تضم بالفعل تطوير تكنولوجيا خلايا الوقود، وفقا لمصادر الصناعة إلى الوراء، في عام 2003 تقريبا، وضعت البلاد في اختبار محرك الهيدروجين خلية الوقود. وفي عام 2006، بدأت جامعة تونجي البحث والتطوير من الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود إلى ما بعد 1 مستقل.
ومع ذلك، تقوم هذه على البحث العلمي والأكاديمي والتنمية، والحقيقي في الجزء الأكبر من مرحلة الهبوط، ومعرض اكسبو العالمى 100 الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود عام 2008.
"كان SAIC أصلا تقسيم خلايا الوقود، لإعداد أكثر من 100 سيارة خلية وقود الهيدروجين لمعرض اكسبو العالمى 2010". وأعرب جيانغ وي. بعد الانتهاء من هذه المهام "السياسية"، تراجع انقسام الخلايا وقود SAIC وراء الكواليس، ودخل جيانغ وي أيضا في المركز التجاري تكنولوجيا المركبات. حتى عام 2015، SAIC قرار داخلي يستند EV80 إعادة تشغيل تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين، الذي قدم FCV80، مشروع السيارة خلية وقود الهيدروجين التي دخلت في مرحلة دفعة مدخلات مستوى المؤسسة. "
لماذا في عام 2015؟ هذه المرة يتوافق مع البلاد لوقود الهيدروجين صناعة السيارات الخلية مرة أخرى التفكير الاستراتيجي.
في عام 2013، أصدر أربع وزارات مشترك "لاحظ على استمرار تطبيق سيارات الطاقة الجديدة إلى تعزيز عمل" في العام المنحدرات بوضوح البدلات للسيارات الطاقة الجديدة إلى أن تعاد بعد عام.
بحلول عام 2015، أربع وزارات في "إشعار 2016-2020 سيارات الطاقة الجديدة لتعزيز تطبيق السياسة المالية"، واضحة المركبات التي تعمل بخلايا الوقود استبعادها من نطاق نموذج سنوات 2017-2020 من منحدر إلى الوراء الدعم في. وهذا يعني أن من 2016 و 2020، والإعانات للمركبات خلايا الوقود ستبقى المبادئ التوجيهية التالية دون تغيير: سيارات الركاب 200000 يوان يوان / المركبات، شاحنات صغيرة، 300،000 يوان / مركبات وسيارات الركوب الكبيرة الشاحنات المتوسطة والثقيلة والمتوسطة و 500000 يوان / مركبات.
سعر FCV80
في 2017 قوانغتشو للسيارات، SAIC تشيس سعر FCV80 الأدلة المنشورة من الصينيين تحديد استثمرت الحكومة لصناعة خلايا وقود الهيدروجين. سعر 1.3 مليون $ FCV80، التي نفذت على المستوى الوطني والمحلي 1: 1 بعد الإعانات، فقط 300،000 $. وبعبارة أخرى، يمكن أن الدعم المالي النقي لكل المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين الحصول على ما يصل إلى 100 مليون نسمة.
لم إعانات مالية لا تتوقف عند هذا الحد، لتكنولوجيا جديدة بما يتماشى مع المعايير الوطنية، والقدرة الهدرجة لا تقل عن 200 كلغ من محطات التزود بالوقود الهيدروجين، فإن البلاد مكافأة مباشرة 4000000.
وبالإضافة إلى الدعم المالي من أجل المال الحقيقي، والدولة لديها "مركبة الطاقة الجديدة الموفرة للطاقة والتكنولوجيا خارطة الطريق" بوضوح:
تحت عنوان "مكافأة" يجب أن يكون هناك المحاربين. ووفقا لبيانات 2017 نماذج دليل الموصى بها، وقد بدأت الشركات الصينية للمضي قدما بثبات المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، الذي SAIC تشيس، فوتون، وتشنغتشو Yutong ونانجينغ جين لونغ وغيرها من الشركات المصنعة للسيارات التجارية وشنت التجارية والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود، ودخلت مرحلة التشغيل التجريبى.
ووفقا ليظهر إعلان محاولة شبكة ألعاب 2022 الأولمبية الشتوية ستعقد في تشانغجياكو، أعلنت أنها الدفعة الأولى من 74 الهيدروجين الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود القائمة العطاءات، فوكودا أوروبا هوي 10.5 م خلية وقود الهيدروجين حافلة 49، Yutong 12 متر حافلة خلية وقود الهيدروجين 25 الشركتين ما مجموعه 74 الهيدروجين وقود الحافلات العربة مزايدة.
كما قال SAIC تشيس جيانغ وي التيتانيوم وسائل الإعلام، تشيس FCV80 لديها حاليا 100 التسليم الفعلي، توسيع عملياتها في شنغهاي، فوشان، وداليان، فاشن، هدف هذا العام هو تقديم 500 وحدة.
بالإضافة إلى شركات السيارات الأمامية تشارك بنشاط في مجال المكونات الأساسية، سواء داليان المحلية مصدرا جديدا للطاقة الحرث حتى عمق أكثر من عقد الشركة القديمة، ولكن أيضا يمكن أن تخلق الهيدروجين بو، وقوانغدونغ TIROS تبدأ العمل من هذا القبيل، معا للترويج للتكنولوجيا مستقلة تطوير وتحديث، في نفس الوقت، وكذلك قوانغدونغ Guohong، يي هوا من خلال الشركات الأخرى من خلال التعاون مع خلايا الوقود بالارد وغيرها من الشركات العالمية، وإدخال حلول نظام الطاقة وقود الهيدروجين بسرعة الهبوط.
الدعم لتعزيز التنمية في وقت مبكر من هذه الصناعة كانت دائما سلاحا، كما أنها كثيرا ما تستخدم هذه الاستراتيجية في البلدان الأجنبية.
ومن المعلوم أن وسائل الإعلام التيتانيوم، أطلقت الحكومة اليابانية برنامج الدعم المالي للمركبات خلايا الوقود في عام 2014، فإن كل مركبة توفر 2-3000000 ين (حوالي 120،000 يوان -18000000) منحة، واصل حتى الآن. وبدأت الحكومة الكورية الجنوبية أيضا برنامج 2015 إعانة مالية، واستخدام نسبة وطنية ومحلية من 100: 50 من الدعم للمركبات خلايا الوقود، من الموقع الرسمي للكشف عن المعلومات NEXO نقطة الحديثة للعرض، ويمكن لكل مركبة الحصول على 35 مليون وون (حوالي 21 مليون) كدعم.
هيونداي موتور الرسمي الكشف عن موقع المعلومات على الدعم
وفيما يتعلق بالإعانات الصين إلى متى، قال الدكتور تشانغ Ruiming أن هذا الاستثمار سوف تعتمد بشكل رئيسي على البلاد.
"دعم الدولة حاليا لا تزال إيجابية للغاية، لا يوجد مستقلة بشأن ما إذا كانت المكونات الأساسية، وكذلك للحد من حجم وضع السيارة في التشغيل التجريبي، ولكن بالنسبة للشركات، وينبغي بذل مسؤوليتك الاستفادة الكاملة من السياسات الوطنية، وتراكم البيانات، تجربة، وتحديد المشاكل وتستمر في التحسن، ويدركون حقا التصنيع ". وقال Zhangrui مينغ،" إذا لم يكن السير في مسار صحي في هذه المرحلة، وتكاليف الإنتاج إلى أسفل، ثم اتبع الطريق التصنيع للشركة سيكون من الصعب على نحو متزايد .
سياسة بناء البنية التحتية "حبسة"
وإن كانت هناك جهود ليست أقل شأنا من اليابان والإعانات المالية في كوريا الجنوبية، ولكن لتكمل البناء والبنية التحتية لمحطات تعبئة الهيدروجين، وصلات النقل وهلم جرا، فإنه يأخذ دورة الاستثمار طويلة، وكذلك على مستوى السياسات أسفل مع الاستجابة.
في الوقت الحاضر، والهيدروجين مركبات خلايا الوقود لتوفير الحياة هناك طريقتان، واحدة تتحرك سيارة الهدرجة، الهدرجة سيارة أخرى. "إن تكلفة الهدرجة سيارة مرتفعة نسبيا، ولكنها ليست كبيرة على وجه الخصوص قدرة تخزين الهيدروجين، فإن تكاليف التشغيل الإجمالية ستكون مرتفعة نسبيا، وتستخدم أساسا في بعض المناطق ليست سهلة لبناء الهيدروجين محطة ثابتة للتزود بالوقود." وأشار جيانغ وي إلى أن الهيدروجين التيار ماكياج وضع أو محطة للتزود بالوقود.
"محطة الهيدروجين التزود بالوقود هي المشكلة الأساسية، وإلا فإن الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود والسيارات الكهربائية تواجه نفس المعضلة، متهما من الصعب، والمستهلكين لن يجرؤ على شراء." جيانغ وي بصراحة.
ووفقا لالتيتانيوم وسائل الاعلام ومن المفهوم أن تكلفة بناء محطة الهيدروجين التزود بالوقود، وهذا يتوقف على حجم ما بين 600-1000 مليون نسمة، إذا بلغ الدعم الحكومي القياسية، يمكنك الحصول على منحة 4000000 $، لذلك، حتى إذا كان عدم وأوائل المشغلين في السوق، لكنه أضاف بناء محطات الهيدروجين في استثمار رأس المال لا يزال قادرا على تخفيف جزء من الضغط.
الهيدروجين التزود بالوقود كثافة محطة التناقض بين الصين واليابان وكوريا الجنوبية منطقة والصور من H2Staion
ولكن الوضع الراهن هو الهيدروجين محطات التزود بالوقود في جميع أنحاء البلاد ثمانية فقط، ويرجع ذلك أساسا إلى الهيدروجين المحلي التزود بالوقود معايير البناء محطة "قليلا قاسية".
ومن المعلوم أن أكبر فرق بين معايير بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين المحلي مع المعايير الدولية مطلوب مسافة آمنة، وهما الهيدروجين التزود بالوقود محطة من المباني السكنية المحيطة ليكون لا يقل عن 20 مترا أو أكثر، ولكن هذا الشرط غير موجود في بناء محطات الهيدروجين التزود بالوقود في البلدان الأجنبية .
وقال جيانغ وي "بناء الهيدروجين التزود بالوقود محطة 100 قد تكون مسطحة (متر مربع) ما يكفي، الآن أربعة اتجاهات المحيطة بكل مسافة 20 مترا، ومتطلبات منطقة وسط المدينة، بل هو عملية شبه مستحيلة".
جيانغ وي في الرأي، هذا الحكم وذلك أساسا بسبب صانعي السياسة الداخلية والتوعية بالسلامة العامة ليست كافية تكنولوجيا وقود الهيدروجين. "في الواقع، والأمن وقود الهيدروجين تطبيق ليست أكثر خطورة من وقود البنزين التقليدي،" لأن الهيدروجين اشتعال الخاصة وأعلى نقطة التفجير من البنزين، وثانيا، وكثافة الهيدروجين هو خفيف جدا، وبمجرد أن تسرب سترتفع لتصل إلى ارتفاع عال، "التي تريد حرق فمن معا ليس بالأمر السهل."
ووفقا لجيانغ وي قدم لارتفاع ضغط خزان الهيدروجين، في جميع أنحاء العالم في مجال البحوث عربة الخلية وحدة تطوير وقود الهيدروجين، كما سيتم حرق والرماية والسقوط وغيرها من التجارب قبل وضع حيز الاستخدام، لضمان السلامة، وحتى في نظام خلية الوقود ينظر انها ستفرج على الفور الهيدروجين تحت ضغط عال عند حدوث حريق أو عند عدد كبير من رذاذ ارتفاع ضغط الهيدروجين، الهيدروجين بسبب بيئة الأوكسجين غير كافية لا يمكن أن يحرق تماما، ولكن يمكن أن تقوم به إطفاء تأثير.
ولكن المشكلة لا تزال موجودة في هذه الصناعة لهذا النزاع، والحاجة لنقل التأهيل نقل الهيدروجين خطير، تشانغ Ruiming بوش وافق بعد ذلك هذا المعيار.
"قبل الهيدروجين هو المادة الخام للمختبر الكيميائي، والآن كمستهلك الوقود المستخدم في السيارات الشخصية، فإنه من الضروري تطبيق معيار صارم النقل". وفي Zhangrui مينغ يبدو والهيدروجين في حد ذاته هو في الواقع مواد قابلة للاشتعال والانفجار، انها أفضل من البنزين ضعف الأمن، وليس أكثر أمانا من البنزين "، والسبب الآن الحوادث الكبرى المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين لم يحدث، بل هو بسبب تنفيذ هذه مجموعة من المعايير الصارمة".
بالإضافة إلى متطلبات خاصة للتوعية بسلامة طبقات ولدت من الموافقة هو مشاكل بناء محطة الهيدروجين التي تواجه البرنامج. "في الوقت الحاضر، سلطة الموافقة من محطة التزود بالوقود الهيدروجين واضحة جدا، نظرة للنار، فإن النار لا يقول أن الأحكام ذات الصلة في الدولة لا يعرف دفعة، وتبحث عن وزارة الصناعة الكيميائية، وقال أيضا أن هذا لا يبدو على المشاهدة." وقال جيانغ وي، "داليان وقد تم بناء مصدرا جديدا للمحطة الهيدروجين التزود بالوقود أكثر من عام، لم يتم وضعها حيز الاستخدام، لأنها لم تحصل على موافقة ".
وقد صرح نائب المدير العام لبكين روى الهيدروجين هو مان فصيل علنا أو الموافقة الهيدروجين بناء محطة لتمثل حوالي 70. "البحث عن أرض جيدة، وتوريد المعدات، وهذه لا مشكلة على الإطلاق، ولكن الأمر يتطلب بعض الوقت لاطلاق النار، وشهادة الأرض، وتقييم الأثر البيئي، والدفاع الجوي وغيرها من الشكليات وحتى النهاية، ولها أجل تشغيلها، أنها ليست جيدة بالضرورة عبر القيام به."
"وهكذا، ونحن نعمل أيضا مع الحكومة لبذل المزيد من الجهد للتواصل على أمل عقل أكثر انفتاحا، دعونا قود الهيدروجين صناعة السيارات الخلية لا تبقى فقط على الدعم، ولكن أكثر من جوانب تنفيذ السياسات والبنية التحتية، وتضافر الجهود لزراعة هذا وقال جيانغ وي الصناعة ".
ولكن ما إذا تواجه الممارسين تنفيذ الصعب الفجوة التكنولوجية أو قاعدة، بما في ذلك جيانغ وى، تشانغ Ruiming، وما إلى ذلك، حافظت على وقود الهيدروجين صناعة السيارات فى الصين موقفا ايجابيا. "في الماضي السبب في تطوير تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين بطيئة، بسبب عدم وجود الطلب المحلي في هذا المجال، والآن في ظل سياسة الدعم وصناعة تحفيز الطلب سوف ببطء، وسوف تتبع التقدم المحرز في أبحاث وتطوير التكنولوجيا لتسريع." وقال جيانغ وي .
حافظت دائما على الباحث الحذر تشانغ Ruiming حتى في ضوء توقعات واضحة، "إذا كان دعم السياسات الصناعية ورأس المال للحفاظ على الحرارة، وسيتم قريبا أدركت المحلي تطبيق على نطاق واسع من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، قد يكون هناك 3 و 5 سنوات." (هذا المقال وسائل الإعلام التيتانيوم، المؤلف / لى تشين)
المزيد من المحتوى المثير، اهتمام وسائل الاعلام التيتانيوم إشارة الصغرى (ID: taimeiti)، والتيتانيوم أو تحميل وسائل الاعلام التطبيقات
