أولا، لماذا ينبغي المقاوم الفرامل
في نظام التحكم تردد، المحرك وتباطؤ يتحقق عن طريق الحد تدريجيا من التردد، يتم تقليل تردد لحظية، مما أدى إلى انخفاض سرعة متزامن السيارات، وبسبب القصور الذاتي الميكانيكية من سرعة الدوار للمحرك ليس تغيير. عندما تكون سرعة الدوار أقل من سرعة متزامن، يتم تغيير المرحلة الحالية من الدوار تقريبا 180 درجة، ومحرك من الدولة توليد الطاقة الكهربائية إلى الدولة، وفي الوقت نفسه، فإن عزم الدوران من رمح المحرك إلى عزم الكبح، وسرعة المحرك بسرعة انخفاض في ولاية التجدد الكبح من المحرك. المحرك الطاقة الكهربائية التجدد من خلال الصمام الثنائي الطليق كامل موجة تصحيحه لدائرة ردود الفعل المباشرة الحالية. منذ قوة الدائرة DC عبر جسر المعدل لا إلى الشبكة، واستيعاب محرك مكثف نفسها وحيدة، في حين أن الجزء الآخر يمكن أن يكون استهلاك الطاقة، ولكن لا تزال قصيرة للمكثف تراكم تهمة، لتشكيل "ضخ الجهد"، وارتفاع الجهد DC عالية. والإفراط في الجهد DC تتسبب في تلف أجزاء مختلفة من الجهاز.
لذلك، والجمود كبيرة نسبيا من النظام الميكانيكي، والحاجة إلى استخدام المقاوم الفرامل، مثل المصاعد، وأدوات الآلات، وآلات الرفع.
ثانيا، ما تطبيق السيناريو يتطلب المقاوم الكبح
الكبح المقاوم ومنعه من الجهد حافلة المفرط يتسبب في وحدة (IGBT) الضرر. عموما يتطلب الاتصال. ومع ذلك، فإن الدافع له حماية الجهد الزائد، وعودة الطاقة إذا لم مناسبات عديدة (عندما يتباطأ محرك الأقراص، أو سرعة الخارجية أكبر مما كانت عليه عندما وتيرة الانتاج العاكس)، لا يمكن.
بعض الوقت مناسبات التباطؤ يمكن تعديلها لتحقيق النتيجة المرجوة، وهي مباشرة وقوف السيارات، لا يمكن الإجابة.
تحتاج كميات كبيرة الجمود لوقف باختصار المقاوم الفرامل المطلوبة.
حجم الحمولة المطلوبة الكبح المقاوم ومحطة زمنية تحددها.
محرك سعة جزء صغير يحمل وحدة التحكم الفرامل، وسوف تحتاج إلى العاكس سعة كبيرة أيضا إلى وحدة تحكم شراء الفرامل.
الثالثة، وكيفية الكبح محطة المقاوم
في حالة تحتاج المحتويات إلى الفرامل وحدة محرك الكبح الخارجي المقاوم، يجب الانتباه إلى الاتصال الصحيح المقاوم الكبح. الكبح المقاوم أن تكون متصلا بين المحطات P و DB، FIG 5-7 (أ)، ولكن لا علاقة بين P، N، وإلا فإنه سوف يؤدي إلى ثلاث مراحل جسر المعدل العاكس حملة لا يعمل على حمولة كاملة، مما أدى إلى العاكس لا يعمل، ويمكن أيضا أن أحرق المقاوم الفرامل.
لتكوين وحدة الفرامل والفرامل المقاوم، والأسلاك كما هو مبين في الشكل 5-7 (ب).
الكبح المقاوم طول الأسلاك من 5M أو أقل، ومع فروع.
الكبح المقاوم هو المقاومة المموج، وتستخدم أساسا لنظام ميكانيكي سريع للسيطرة على توقف محرك السيارات، فإن المحرك تساعد الطاقة بسرعة وقف التجدد الناتجة عن ذلك إلى حرارة. الذي يتكون من ثلاثة أجزاء:
أنبوب السيراميك: سبيكة سلك المقاومة هيكل عظمي، في حين أن المشتت الحراري وجود فعالية.
ب سبائك المقاومة: حبال شكل متموج، الجرح على سطح أنبوب السيراميك، هي المسؤولة عن قوة المحرك التجدد إلى حرارة.
ج طلاء: المغلفة على سطح سبيكة سلك المقاومة، وجود خصائص ارتفاع في درجة الحرارة، وظيفة تثبيط اللهب.
