سيتم سرد BBA المنافس، المحرك الأول في العالم، وأيضا الخوف مرسيدس بنز، 300000 بقيمة 1000000 الصف
في أبريل من هذا العام بكين للسيارات، حيث أن النجاح الوحيد مع BBA للضغط في الدرجة الثانية العلامة التجارية الفاخرة لكزس في المخيم نفسه أيضا جلبت الثقيلة لمنتجاتنا، والعلامة التجارية ES نماذج رئيسية في الصين وقد بشرت أخيرا في التحديث الشامل، ويمكن أن يقال قوة المنتج ومن نظرة جديدة. ولكن بالنسبة للمستهلكين، لا يوجد شيء جديد من ناحية، مقارنة مدى قوة BBA فئتها هي الأكثر تستحق النظر. بعد كل شيء، كانت أهمية قيمة صورة العلامة التجارية كافية لأكورا والفلبين وعلامة تجارية أخرى موت محقق، لحسن الحظ كاديلاك أيضا بحكم رؤسائهم لاستعادة الوجه بصيص فعالة من حيث التكلفة. لكزس، أن يسمح للاستراتيجية السوق الصعبة والسهلة لتجنب تماما BBA ضوء قوي صورة العلامة التجارية، في حين أن أسلوب فريد من نوعه الخاصة والفاخرة مع BBA العين بالعين، وبالتالي الضغط تماما قوية في BBA تحت كسر عالم خاص بهم.
استيراد الدائرة بأكملها، تويوتا تقود العالم من حيث النوعية والماركات الفاخرة صخب الحرفية والخبرة الفاخرة، وهذا هو ميزة لكزس وBBA وغيرها الفاخرة الألمانية ماركات بعيد المنال. ولذلك، فإن الاستنتاج تأتي المعنية بطبيعة الحال، كان أداء لكزس أفضل بكثير من عائلة واحدة مع فينانثرين أكورا البريطانية، من الجانب يعكس أيضا العمل الجاد والحصاد في صناعة السيارات كما يتناسب طرديا مع! لكزس، شيجي يقول: في الواقع العلامة التجارية الفخمة الراقية لسيارات تويوتا ولأول محرك في العالم يمكن أن تفعله، مرسيدس بنز أيضا الخوف منه، ولكن أيضا الأهم من ذلك، مع 300000 من 1000000 التكلفة لبناء الصف مقارنة السيارات الفاخرة، وأنا لا تزال تعتقد أن العالم يمكنه ان يفعل ذلك تويوتا فقط. جاء متأخرا دائما الأفضل، يبدو أن علينا دائما أن تعترف بذلك، ولكن لجيل جديد لكزس ES، أنا أفضل أن إضافة ذو حدين "سيف جنتلمان" آخر مع سوق السيارات الفاخرة كبيرة لوصف، ولكن من المعروف تماما أنها قادرة على الحصول على قدم المساواة مع BBA "السيف شهم" ذو حدين، لا تفقد 300،000 مليون دولار!
السماح سعيد نلقي نظرة قبل النقدية ES ES الجديدة، ES النقدية للحقيقة هناك انتقادات، ويقول البعض أنها كامري ذرف، ولكن لمزيد من زيادة حجم وأفضل نقطة المادية، والعمل نقطة أكثر صلابة، بالإضافة إلى ما تبقى لا يوجد فرق جوهري، ولكن حدث ما حدث حقا لك.
معلومات عن كامري وES، انها مجرد الفرق بين XL و XXL هي؟
شيجي أريد أن أقول: على الرغم من أن السعر ابتداء و "طبعة فاخرة" 280000 كامري السماح المثير للجدل، ولكن في الواقع لكزس ES من حيث العمل العام والملمس السفر هو أقوى من هذا الأخير، ليقول أن له ما يبرره سوى الحادثة وإنما هو أيضا ضعف نظام الطاقة قليلا. 300000 قيمته بدأت مع محرك 2.0L، 167 حصانا و 199 نيوتن متر من عزم الدوران لقيادة ثقيلة 1.6 طن من المتوسطة والكبيرة السيارات، والتي لأصحابها، وبطبيعة الحال، الحاجة إلى وجود بعض القدرات العقلية. لحسن الحظ، والراحة هي الموضوع الرئيسي للES، فكرت فجأة قطعة من الانترنت: كنت أجلس في الضحك BMW في وجهي الزخم ضعيف لتسريع بطيئة، وجلست في السيارة الضحك وجبتك شرسة التشغيل الألغام وكأنه نمر، والاهتزاز الضوضاء فلتر بريطانيا مثل الكلاب، لذلك، في هذا العالم لا يوجد شيء مثالي، وبعض تماما مثل تلقاء نفسها، وسوف ظهور لكزس ES الجديدة أعتقد أن يكون أكثر إلى السماح لك بالرحيل، وهنا نظرة في النهاية جلبت ES الجديدة هذه التغييرات.
ES أمام مواجهة جيل جديد من أكثر راديكالية، وخاصة النسخة F الرياضية، والتصميم هو أكثر مبالغ فيه. الأول هو مصبغة المغزل ضخمة، احتلت معظم المنطقة من الوجه الأمامي، وحول بندقية دائرة مات رمادي غامق، مع الاحتفاظ رياضي بعد أيضا الفاخر، الشريط الزخرفي في الجزء العلوي لديها قليلا أيضا المؤثرات البصرية المتميز هو أكثر حاد. لديه شبكة أيضا اثنين من أساليب التصميم، يرتبط ارتباطا وثيقا نسخة F الرياضية من قبل عدد كبير من طراز F يتكون شعور ممتاز من التسلسل الهرمي، وهناك شعور مختلف تماما عن التصميم التقليدي العسل، طبعة فاخرة شيوعا هو نفس الجمل تصميم القضبان، كل عمود فقري مثل تلتقي جميعها في نقطة الوسط من كلا الجانبين، وزاوية التدرج أنيقة جدا. تويوتا لرؤية ES الجديدة بحيث يتبع تصميم LS الرئيسي للعائلة، والناس لحظة يشعرون بأنهم الترقية إلى مليون، ولكن حقا يستحق 300000 مع الملايين الصف، من الثناء.
لرؤية الفوانيس جزئيا، تصميم المصباح مقارنة النقد وكذلك بعض من أكثر مبالغ فيه، الصمام النهار تشغيل أضواء البرق هو أسلوب أنيق، مع نماذج من يملك أيضا مصفوفة LED المصابيح الأمامية، الأمر الذي جعل 24 LED، تقسيمها إلى ثلاث مجموعات، كل LED يمكن السيطرة عليها بشكل فردي، وظائف الخفيفة بعد التكيفية.
بالمقارنة مع الجزء الخلفي القديمة من التخطيط الشامل لم تتغير بشكل ملحوظ، بزيادة من القارات تقليم الكروم الخلفي، وتقليم جذور كما يأتي مع خط أضعاف الخلفي بعد دمج، والمؤثرات البصرية من العمق شقة أوسع من السيارة، خلق من محبي الرياضة. تستخدم المصابيح الخلفية LED أيضا ثلاثة تصميم على شكل حرف L من خط أضعاف، وأصداء الجزء الأمامي من النهار تشغيل أضواء. الجزء السفلي من عادم مزدوجة، وسط وجود نماذج الديكور نشرها. ومن الجدير بالذكر أن ES الجديدة يستخدم أيضا أقصى على عجلات 19 بوصة، وحجم الإطارات 235/40 R19، والمؤثرات البصرية رائع جدا، ولكن للأسف، بسبب الحركة الداخلية، ومستقبل لتصبح أكبر وES الصين 18 فقط خيارات بوصة.
الأبعاد، الجيل الجديد ES طولا وعرضا عن متناول 4975/1865 / 1447mm، 2870mm قاعدة العجلات. نعم، مع الجيل الجديد من التنين الآسيوي هو نفسه تقريبا، مقارنة ES القديمة لديها نمو في الطول والعرض وقاعدة العجلات، ارتفاع خفضت هو 3MM. في حجم ليست جيدة مثل تلك امتداد طبيعي للالفئة- E، 5 سلسلة، A6L، ولكن من يفوز في الفضاء الداخلي وربما من الصعب حقا أن أقول.
وبالمثل، على غرار الداخلية، والأسرة من نوع الألغام الرئيسية، وفاق أداء بطبيعة الحال ليست سيئة، وتهب الناس سميكة وغرامة قد يشعر صالح. التخطيط الشامل، وES الداخلية الجديد هو أكثر أقرب إلى الأخ الأكبر LS، تخلت عن الموديلات القديمة أن جزءا لا يتجزأ من داخل عرض الكونسول الوسطي، واستخدام تصميم نظام التعليق شعبية. أسلوب غير المتماثلة نفسها في كل مكان، والكثير من المنحنيات تتمكن من استخدام الولايات المتحدة بالمقارنة مع المنافسين الأوروبيين الذين لديهم شعور فريد جدا، للأسف، هو أن مثل قو تشين العام تنفيس تكييف الهواء على LS لا تظهر على وفاق.
على وجه التحديد، على شكل عجلة القيادة لا تزال جدا "لكزس"، ويشعر لا تشوبها شائبة، لديها نماذج الطبعة العادية أيضا دائرة من المواد الخيزران، طازجة وأنيقة، والتي يمكن أن تكون نادرة بين السيارات في فئتها BBA، بعد كل شيء، و 500000 مرسيدس بنز E لا تزال غير مجهزة الطبقة الغالبية العظمى من النماذج مع المواد الجلدية، ناهيك عن المزيد من مزيج من الخشب والجلود والمباراة، وحول هذه النقطة يبدو أن جاء لكزس على رأس القائمة.
العجلة الأمامية هي المتر LCD كاملة، ولكن في تصميم لكزس هناك بعض عقل صغير، وأول إصدار F سبورت تواصل تتحرك على تصميم أداة LFA، يمكن للمنطقة دائرية متوسطة التحرك، والمؤثرات البصرية بشكل رائع جدا. فوق الصك هو أحدث لغة تصميم لكزس: يتم تشغيل اثنين من مقبض بارز على الجانب الأيسر من ESP خارج، والحق يتم تحديد الوضع، وتصميم زر هنا، ربما لكزس فقط تقود لهذه الفكرة.
التحكم المركزي LCD 12.3 بوصة، اليسار وضعها بمهارة لكزس الميراث ساعة صغيرة، على الرغم من أن العملية ليست عالية، ولكن البصرية عالية جدا. ضمن يتضمن لوحة التحكم أيضا عددا من الميزات بما في ذلك الملاحة، وعكس الكاميرا، والمعلومات تكييف الهواء، وغيرها بالإضافة إلى ذلك، لديه هذه الشاشة أيضا Carplay مترابطة النظام لتسهيل مستخدمي الهاتف أبل لتشغيل المركبات الاتصال. للأسف، هذه الشاشة لا يدعم شاشة تعمل باللمس، بعض الإزعاج أمر لا مفر منه. الجزء السفلي من الشاشة هو صف من أزرار المادية، يمكنك تشغيل مكيف الهواء، مع الإبقاء على الكيانات حجم مقبض الباب، وعملي، جيد جدا. أزرار الملمس والمقابض لا تشوبها شائبة، مثل الياباني لاعبين الصوت المتطورة بشكل عام، حساسة وسلس. وعندما يتعلق الأمر الصوت، نسخة عالية نموذج أيضا لديه صوت 17 مكبر صوت مارك ليفنسون (MarkLevinson)، قوة تصل إلى 1800W، ونماذج توزيع منخفضة هي 10 متحدثا من الرواد (بايونير) الصوت اليابان.
وبالاضافة الى الفضاء، الفضاء في الصف الأمامي في الأساس لا داعي للقلق حول، وكان قوي البنية كبيرة الأمريكية أي ضغط على الجلوس في الإصدار F الرياضية من المقاعد مع مساند الرأس المتكاملة تصميم مماثل، وكلها تحيط أقوى، ويكون أفضل دعم الكتف. المقاعد الأمامية تمتلئ لينة جدا، مع الإبقاء على حزم كرسي من نوع يمكن أن توفر أيضا شعور القيادة المريحة، وهذا هو مستوى ثابت لكزس، إذا فعلت لكزس لا، ولكن هذا لانتقاد. عاد، على الرغم من أن الحجم ليس طالما منافساتها الأوروبية، ولكن السيارة أن استخدام الفضاء أعلى، ولكن المساحة الفعلية من مستوى قاعدة العجلات نسخة من النماذج القائمة A6،5 مثل أكبر من ذلك بكثير. المقاعد الخلفية ليست بأي حال مبالغ فيه الحركة، وخاصة، وأريكة كبيرة بسيطة، لينة سخاء من النماذج القديمة لديها وسادة أطول لدعم أفضل الساق. لسوء الحظ، هناك بالطبع، لديها مركز أعلى الإسقاط الخلفي، واتخاذ موقف وسط من لا ودية للغاية، ولكن أنا دائما يعتقد أن الناس يجب أن شراء ES المنزل في أكثر من سيارة واحدة.
وأخيرا هو القوة الدافعة، لكزس ES الجديدة القادمة في الصين وهناك ثلاثة أنواع من السلطة يمكن تحديدها. هي التي شنت دخول ES 2002.0L المحرك، مع ES 260 هي التي شنت في محرك 2.5L، وقد تم تجهيز مع ارتفاع ES نظام 300H هجين ديناميكية مع محرك 2.5L وعنصر محرك، قوة متكاملة من 218 حصان، و 100 كم من استهلاك الوقود 4.7 L. كما رأينا في الخارج اختبار قيادة مجموعة توليد القوة من 3.5 + 8AT بالطبع لا يعرض الأرض المحلية حسنا ليست مناسبة لظروف الصين الوطنية. تم تجهيز الجانب انتقال، ورتبت لنماذج في الخارج، ES 260 مع 8 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي، يتم مطابقة ES-300H CVT E CVT. ES 200 نماذج غير واضحة، أو ست سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي.
من وجهة تجربة اختبار القيادة للعرض، على أساس ES الجديدة في العمارة TNGA بنفس أصبح كامري رياضي أكثر، وبطبيعة الحال، هذه الحركة هو تعزيز مشاعر بسبب العديد من العوامل، أولا وقبل كل شيء على منصة جديدة يجلب مركز الثقل أقل، سيارة جديدة انخفاض مركز الجاذبية، وضعية الجسم هو أكثر هدوء، والقيادة مكثفة أو ثبات السيارة في السرعات العالية قد تعززت بشكل كبير توجيه مشاعرهم وأكثر من ذلك ضيق، تقريبا أي قدر من خام، مشيرا إلى الجبهة والاستجابة هي أيضا جيدة، وبطبيعة الحال، ES المواقع مريحة للعظام لم يتخل، وكلها بمعنى الحركة مع الاحتفاظ الراحة زيادة. وبالإضافة إلى ذلك، تخلت ES الجديدة تم القسم القديم انتقادات شديدة بعد تعليق الارتباط اثنين لصالح أكثر انتشارا متعدد الوصلات، يعزز كثيرا من ثقل العام، وقد ES350 الإصدار أيضا تعليق الكهرومغناطيسي متغير لدعم السيارة وفلتر صدمة يمكن أن تكون مفيدة جدا، يرفع الشعور العام أيضا يجعل الناس يشعرون بمزيد من البراعة، وليس مثل قيادة سيارة كبيرة.
باختصار، نحن قد تعتقد للوهلة الأولى، ونماذج ES جديدة لا يمكن أن تجد أي مشكلة لا جيدة مثل الموديلات القديمة، المحتوى التكنولوجي توليد القوة الجديدة العالي، مساحة أكبر والداخلية أكثر الفاخرة، وتبدو أكثر جمالا، كل شيء يبدو على ما يبدو حتى الكمال. ولكن في الواقع، والمشكلة الأكبر هي أيضا هناك، وأنه لا يزال في السلطة ليس هناك ميزة، على الرغم من أنه يحتوي على محرك 3.5L في الخارج، ولكن في البلاد فقط 2.5L الاختيار، مقارنة مع المعارضين من محرك 2.0T قوية فمن فجه أن نعرف أن تايوان الجماهير المحلية من محرك 2.0T NX على عقلك وقلبك لفترة طويلة، ولكن آه، وبالتالي فإن ES الجديدة في البلاد يمكن سرد رسميا في يوليو بيعها؟ I يشعر على نحو أفضل مما كانت عليه في أكبر عدد من النقاط في الوقت الحالي تشعر به؟
ملاحظة: مع الصور من الشبكة، جميع الحقوق التي يملكها المؤلف الأصلي، وذلك بفضل معا!
