عندما كنت شراء سيارة قبل ثلاث سنوات، أرسلت حقا قليلا صرت صاحب فوكس. ولكن بسبب بعض الأسباب الأخرى، فمن المؤسف أن يغيب معها. عندما أقول لماذا من الحب فوكس، والسبب بسيط للغاية، فمن رأيي أفضل السيارات الرياضية في نماذج فئة السيارات المدمجة. صدر فوكس جيل قد وافته المنية ست سنوات، اعتمدت جيل جديد من الثعلب قسم كامل محرك ثلاث أسطوانات. لذا فإن السؤال هو، بعد محرك ثلاث أسطوانات باستخدام فوكس أو نفس المستوى في معظم السيارات الرياضية حتى الآن؟ هذه المسألة بدأت اختبار القيادة.

وكان زملائي بالفعل جيل جديد كان فوكس بعض تفاصيل التجربة، يرجى النقر على الصورة أعلاه

الجيل القادم من فورد فوكاس يقدم ثلاثة توليد القوة، والقوة المحركة ثلاثة محرك ثلاث أسطوانات. وهي 1.5L ثلاث أسطوانات من الطبيعي أن يستنشق المحرك، توربو 1.5L محرك 1.0L توربو واختبار القيادة اليوم المحرك. اليوم توربو محرك 1.5L هذا اختبار المحرك، والحد الأقصى للقوة 135kW / 6000rpm، الحد الأقصى لعزم الدوران من 243N م / 1750-4500rpm.

هذا المحرك ثلاث أسطوانات مقارنة مع أربع أسطوانات المحرك السابق في أي وسيلة رديئة في المعلمات السلطة، وأيضا الكثير من الضوء التقنية. محرك 1.5T نظام حقن مزدوج ثلاث أسطوانات ليس فقط مزيدا من الدعم الاسطوانة التعطيل نادرة، في حالة الحمل محرك منخفضة نسبيا، قد يكون تحول من اسطوانة 3-2 اسطوانات. وبالإضافة إلى ذلك، ترقية نظام انتقال المرض من خلال 6AT النقدية علبة التروس علبة التروس 8AT.

فورد حقا على الجيل المقبل من التركيز واثق جدا في الطائرة لدينا فقط لا يكفي من الوقت للوصول إلى الفندق عند تسجيل الوصول وقد أرسلنا مباشرة إلى الجبل، بدأت تجربة جيل جديد من أداء التركيز في الزوايا. اختبار أنا أقود السيارة هو الإصدار التركيز هاتشباك ST الخط. أنا لا أعرف لنسخة الخط ST من السبب، الأولى تحت اشتعال العادم حتى يعطى منخفض تلميح هدير أداء السيارة، وسيلة الشيء.

أولا وقبل كل شيء، وهذا المحرك ثلاث أسطوانات، سواء في الراكد أو سلس في إدارة الدولة ليست شيئا وكأنه آلة ثلاث أسطوانات. ثانيا، نظرا لخصائص الكامنة المادية للمحرك ثلاث أسطوانات، وضبط وغيرها من الأسباب، وهذا يمكن أن توفر جيدة ثلاث أسطوانات المحرك عزم الدوران عند السرعات المنخفضة.

فورد وجنرال موتورز في الماضي، مثل علبة التروس، وانتقد. ولكن الوجه فوكس مع علبة التروس 8AT الجديدة، التي تعتبر القوة المحركة لأكبر قصيرة مجلس يملأ. هذا 8AT علبة التروس أو ما إذا كان أعلى بالفعل مما كانت عليه في منطق التحول في سرعة انتقال التحول 6AT مما كانت عليه في الماضي أكثر من مستوى واحد، أو حتى على نفس المستوى مما تفعل الغالبية العظمى من علبة التروس ممتازة.

الثعلب علبة التروس مثلا هو أكبر نقطة ضعف في الماضي، ثم يتم منذ فترة طويلة تحدث هيكل السيارة فوكس عنها في المشجعين المحليين. مثل الموديلات القديمة، يستخدم الجيل الجديد التركيز أيضا على أربع عجلات تعليق مستقل، الجبهة بنية تعليق ماكفرسون لمتعدد الوصلات الخلفية. هذا الهيكل غير المألوف تعليق، ولكن الحدث فورد WRC من خلال سنوات من الخبرة، لوضع هذا الهيكل تعليق غاية ضبطها بشكل جيد. في محرك شرسة والطرق المتعرجة الجبلية، تعليق الجانبية دعما كافيا خاص، بالإضافة إلى جلب الخط ST نسخة 10MM خفض من النسخة العادية من الهيكل، وانخفاض مركز الجاذبية حزمة من مقعد للغاية، والسماح للجبل ما هو أبعد من مستوى المتوقع تثبيط لفة على هذا المستوى. طالما خط السيطرة جيد، والجيل الجديد من أداء التركيز في المقابل يمكن أن تستخدم لملء الفراغ لوصف.

حتى الرياضة هيكل ضبط، في القيادة على الطرق العادية، فإنه سيكون من الصعب بشكل خاص؟ مقارنة مع الإصدار العادي، الإصدار الخط ST نموذج لاستخدام البطانات هيكل أشد ستكون أصعب من النسخة العادية من طراز قليلا. ولكن هذا من الصعب على خلاف نقية سيارة الأداء بأنه "من الصعب سخيفة" ولكن من الصعب ولكن ليس بريطانيا. سحق على المطبات الطريق لحل دقيق للغاية، يمكن أن يشعر شعورا واضحا جدا من الطريق، ولكن تم تسليم السيارة لصدمة غير تكاد لا تذكر. سوف المطبات الكبيرة لا يقول نفس العزم هو هش للغاية، لا تدع الركاب في السيارة ليشعر الانزعاج.

هناك جيل جديد من التركيز على الخارج لا يزال يحتفظ العديد من القسم القديم من عناصر التصميم الكلاسيكي الأصلي، وخاصة الشبكة الأمامية للشبكة والنماذج القديمة لا فرق كبير. وعلى الرغم من الاحتفاظ العديد من عناصر التصميم، ولكن السيارة الجديدة لا يزال قائما العديد من التفاصيل لإجراء تعديلات، بحيث تبدو الجبهة بأكملها أكثر وضوحا.

مقارنة الجبهة تحتفظ عناصر التصميم الكلاسيكي للعديد من النماذج القديمة، تم إعادة تصميم الجزء الخلفي. أولا، على نطاق أوسع مقارنة المخطط العام للذيل للنماذج القديمة، وخطوط صورت خلافا للنماذج القديمة حتى يانع، وتصبح أكثر الشعور بالقوة. ثانيا، المصابيح الخلفية الكلاسيكية جدا على الموديلات القديمة، ونماذج جديدة تصبح أكثر ضيقا. وعلى الرغم من تغيير تصميم، ولكن الموديلات الجديدة خلق شعور من الحركة من النماذج القديمة إلى أكثر كثافة.

وعندما وصلت لأول مرة في الجيل الجديد التركيز الداخلية، وأشك في هذا هو سيارة فورد؟ والسؤال هو ليس على مستوى التصميم، ولكن السيارة الجديدة قليل الذوق لاذع على الإطلاق. المواد على الجيل الجديد التركيز هو استمرار هذا النوع من النماذج فورد كانت دائما، فإنه لا يزال الكونسول الوسطي مع حزمة المادية طين لينة، والتي تكلف أكثر وأكثر سيارة الفئة A هي نادرة جدا.

سواء كان عاملا مهما في الجيل الماضي أو الجيل الكلاسيكي فوكس فوكس، وقد عرقلت السفر إلى الفضاء مثل ذلك التلاعب المستهلكين لا تشتري فوكس. الثعلب بعد هذا الجيل الجديد قد شغل أخيرا لوحة قصيرة، لا يقل عن 184 سم وهو رجل كبير للجلوس في، فإنك لن تجد الساقين يست مفتوحة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الجيل الجديد التركيز على مساحة التخزين أيضا على ترقية كبيرة، مثل الهواتف المحمولة، وبطاقات الدخول فائق السرعة، والنقود المعدنية وبعض الاحتمالات الأخرى والغايات ديك موقع التخزين المناسب، ومركز الفضاء مسند الذراع هو أيضا كبير مخيف تماما لا ينبغي أن يكون مثل سيارة رياضية الأداء التخزين.

خلاصة القول: لقد كانت الرياضة الأكثر نقطة بيع هامة لفوكس، ولكن النظام كله باستخدام الجيل المقبل من محرك التركيز ثلاث أسطوانات، حتما شخص ما سوف يتساءلون عما إذا كان يمكن أن تبقي على الجين الحركة الأصلي، والذي يتضمن أيضا لي. ولكن بعد يومين كنت على اتصال معه، والجيل الجديد التركيز إجراءات عملية ليقول لي، لا يمكن أن تخفي حركة الجينات ثلاثي وعظامها، والقيام على نحو أفضل مقارنة مع الموديلات القديمة. بالإضافة إلى تعزيز أداء القيادة من الجيل الجديد التركيز أيضا مظهر من الداخل، وفعلت لتعزيز الفضاء، وذلك للجيل المقبل من التركيز، ما عليك فعله هو اخماد قلوب الاحقاد لمحرك ثلاث أسطوانات القيام به. (خريطة / النص / الصورة نيتكوم شركة يو شين)