مع تزايد الطلب على النقل الجوي في بلادنا، وموارد الأراضي الموجودة مطار نادرة نسبيا منطقة المحطة، لتعزيز قدرة مرافق المطار، وأصبحت إعادة التخطيط العقلاني من مبنى المطار القديم الخمول الاتجاه. وبناء على ذلك، فإن هذه الورقة تلخص الإشارة الكلاسيكية المحلية والأجنبية ومحطة حالات تطبيق تحديث إعادة استخدامها، وطرح ونموذج إعادة عالمي يستند مبنى المطار القديمة على مبادئ الحفظ وإعادة التدوير.

محطة مطار مراحل 1 تطوير تطور الصين

منذ عام 1921 الجيل الأول من إدارة الشمالية حكومة الطيران المحطة الجوية مطار نيو هونغتشياو فى شانغهاى، المطار المدني بناء الصين محطة حتى الآن والذي استمر لمدة قرن تقريبا، وعملية تطورها يمكن تقسيمها وفقا للقانون من المعالم المعمارية وتطور الطرفية العصر الحديث، وفترة الاقتصاد المخطط، بداية من الإصلاح والانفتاح وكذلك أربع مراحل المعاصرة. هذه الدراسات رقة الأيام الأولى من 1990s يتميز المبنى سليمة، والمحطات الخمول ملوث، أو استخدام وظيفة المحطة القديمة أو طبيعة التغييرات.

1.1 الجيل الأول محطة (أواخر 1920s إلى أواخر 1940s)

مطار مبنى الركاب الحديث، على الرغم من أن نطاق صغير يتميز بسيط، ولكن عموما متابعة المطار تصميم المحطة أوروبا والولايات المتحدة. قد تم الحفاظ عليه هذه الفترة في مبنى المطار كانت نادرة جدا، ولكن أيضا لأن بقايا النهائية فقط التخلي عن المطار حيث الطيران بناء لم يعد لدينا خصائص وظيفية. كما هو الحال في عام 1947، وزارة الحكومة الوطنية للطيران المدني لبناء مطار ونغهوا وقوانغتشو باييون مطار شنغهاي بناء محطة لجمهورية الصين اثنين من المباني البارزة من المطار، إلى مباني المطارات من الدرجة ثم في الشرق الأقصى. حاليا، شنغهاي ونغهوا صالة المطار البناء، التحول المقترح لمنطقة مكتبة كسوهوي (الشكل 1)، في حين تم تحويل مبنى قوانغتشو باييون مطار الطيران في مبنى المكاتب جنوب الثقافة وسائل الإعلام (الشكل 2).

مركز شنغهاي بناء ونغهوا صالة المطار، الشكل (1) وفي الماضي

قوانغتشو باييون صالة المطار البناء، والوضع الراهن للماضي والشكل 2

1.2 محطة الجيل الثاني (أواخر 1950s إلى أواخر 1970s)

فترة الاقتصاد المخطط من محدودية حجم صناعة النقل الجوي، وظيفة الطرفية في الغالب الطرفية، وظائف مراقبة الحركة الجوية والوظائف المكتبية جنبا إلى جنب مع بناء محطة، وبرج المراقبة بالمطار وضعت على رأس مركز أو جانب من مبنى المطار أصغر، وأساسا في بضعة آلاف متر مربع، بسيط مفهوم تصميم المحطة، في وقت مبكر وأكثر بساطة شكل تخطيط وتصميم ستريملاين هو أيضا في غاية البساطة والوضوح، وتستخدم على نطاق واسع الجسور عدم الصعود للركاب السير صعودا وهبوطا في الطابق الطائرات اكتب العملية.

الجيل الثاني من ممثل محطة الجدول 1 الصين يعمل نظرة عامة

1.3 الجيل الثالث الطرفية (القرن 20th، أواخر 80s وقت مبكر 90s)

بعد الاصلاح والانفتاح، والنقل الجوي والمطار التكنولوجيا على نطاق والبناء للصين هو تطور غير مسبوق، وهذه المرة الى باريس مطارات ترأس المجموعة خطة سانيا صالة المطار لدخول تصميم المطار الأجانب الهيئات المهنية بحيث المنشئ للمستوى تصميم المحطة تحسنت بشكل ملحوظ. محطة مبنى في حجم النمو السريع يمكن أن تصل إلى عشرات الآلاف من متر مربع، والمبنى لم يعد في شكل، على غرار أكثر تنوعا واحد، والمبنى الرئيسي لاستخدام إطار عمل أكثر الهيكلي، واستخدام مساحات واسعة من الجدار الزجاجي الستار وهيكل تغطي سطح كبير يعزز إلى حد كبير رحلة تأثيرات الإضاءة والأرضيات محطة الفضاء مشاعر مساحة بهو الفندق. وظيفة محطة الطائرة تحسنت تدريجيا، ومعرض من نوع وسيلة، والأقمار الصناعية، وغيرها من وحدات الصيغة في شكل مفهوم التصميم المبتكر المحطة، التي يشيع استخدامها تبسيط تصميم الرأسي للميناء نصف بها، أو طبقة الهرمية اثنين من طبقة الناشئة، مطار برج المراقبة ومبنى مراقبة الحركة الجوية منفصل تدريجيا من المحطة.

الجيل الثالث من ممثل محطة الجدول 2 الصين يعمل نظرة عامة

1.4 الجيل الرابع نهاية (أواخر 1990s إلى 1900s في المعاصرة)

تحت الترويج المشترك وكالة تصميم المحلية والخارجية المستقلة لتصميم المؤسسات، وبناء محطة من هذه الفترة نضجت بعد ذروة بناء المطار. محطة محطة بناء مزيد من التركيز على منطقة التخطيط العامة والنقل البري طائرة مركز تخطيط وظيفي الكمال، وإلى مزيد من الزيادة مبنى المطار وعلى نطاق واسع لمئات الآلاف من الأمتار المربعة، الأغنياء وتنوعت الأشكال المعمارية، والمعالم الجغرافية وخصائص الطيران على حد سواء. مساحة السقف كله محطة مع فترة كبيرة الجمالون الفضاء، والشبكة، وما إلى ذلك، جنبا إلى جنب مع مساحات واسعة من الجدار الزجاجي الستار يجعل المحطة أكثر مرونة وشفافية، يعزز إلى حد كبير نوعية محطة الفضاء في الأماكن المغلقة. كبيرة الطرفية المفاهيمية تصميم تدريجيا طليعة الصيغة، صيغة تشير إلى معرض الجمع، وحدة أو الأقمار الصناعية نوع، اثنين من طبقة تصميم عملية يضع المبنى الرئيسي، وعمليات نقل الركاب الركاب الدولية والمحلية ترتيب الطبقات عموما. اليوم، قبل الاصلاح والانفتاح بسبب بناء محطة خدمة حياة أطول، ومعايير البناء منخفضة، مرافق الشيخوخة والمعدات، وبناء واستخدام الفضاء بشكل عام صغيرة الحجم، بالإضافة إلى التشغيل الآمن للالتكرار منخفضة، وتكاليف التشغيل مرتفعة. هذه المحطة في التصميم المفاهيمي، تخطيط العملية، بناء حجم والمرافق والمعدات والسلامة التشغيلية وتكاليف التشغيل ومحطة مطار لا يتطابق مع مشاكل عدم توافق أصبحت بارزة على نحو متزايد، في حاجة أيضا لمبنى المطار القديم تطوير أو وظيفة التحويل.

إعادة استخدام 2 المطار القديم مبادئ مبنى المطار

منطقة المحطة 2.1 المطار القديم والتكامل الشامل الخطة الرئيسية

حيث يعكس مبنى المطار القديم والمطار منطقة المطار المدن ومناطق بأكملها في الخصائص الثقافية والاتجاه للمباني عصر في فترات تاريخية مختلفة، وهي الإبقاء تستند القيم الثقافية على القيمة الفنية وعوامل حماية الموارد التاريخية، ولكن أيضا على تم تقييد منطقة المحطة من المطار والمطار تصميم الخطة الرئيسية بعوامل بحاجة إلى تعزيز حماية البيئة والخطة الرئيسية منطقة المحطة المطار الأصلي الشاملة والاندماج التدريجي من الوحدة العضوية. من خلال منطقة المحطة القديمة تم تصميمها باستخدام وظيفة إعادة تدويرها، لقيادة منطقة المحطة الجديدة من المطار وتطورها، إلى العمل معا على تشجيع تحسين قدرة مرافق المطار ومستويات الخدمة.

2.2 المباني التاريخية القديمة الطرفية والرموز لحماية الوظائف الداخلية من أدوات التحول والتنمية

مبنى المطار القديم التاريخي والقيم التاريخية والثقافية والاجتماعية، مثل سمات متعددة، عملية تحولها لا يمكن إعادة استخدام معايير بناء الحالية هي المعايير الأساسية ينبغي النظر سليمة نسبيا العناصر المعمارية الأصلي رمزا للتاريخ المحطة الطرفية الجنس، فهم جيد من وظيفة ونمذجة التوازن، وكذلك وفقا للمتعددة المستويات ومتعددة الوظائف، والمباني ثلاثية الأبعاد الأنظمة المستهدفة المتنوعة لتطوير الداخلي التوازن الوظيفي التحول إعادة الاستخدام المناسب. محطة إعادة الإعمار وإعادة استخدام المعالم المعمارية اللازمة لحفظه في مرحلة تاريخية، لديهم لتلبية احتياجات التنمية النقل الجوي الحديثة، وإعطاء الاعتبار الكامل لراحة المستخدم وكفاءة عمليات المطار.

2.3 المتطلبات الأساسية لمتابعة التشغيل الآمن للسيادة المطار

كنقطة التكامل والمدرجات نقل حركة المرور البري ونقطة التحول، والتحول من مبنى المطار مقاييس النجاح تصميم القديمة وشريطة أن يكون التشغيل الآمن للمطار. فإن تطبيق التصميم على حد سواء لكفاءة التشغيل المطار أو منافع اقتصادية تكون مؤثرة جدا، ولكن إذا لم تكن مصممة بشكل صحيح، كما ولدت تضاعف تأثير سلبي على التشغيل الآمن للمطار. التشغيل الآمن للمطار هو شريان الحياة الأولى، لذلك حفظ وإعادة الضمان الابتدائي محطة المدرجات آمنة وفعالية سير العمل في مبنى المطار القديم، والتنمية الطرفية والتحول عدم الطيران في درجة رجال الأعمال على وجه الخصوص، لمنع الغزو غير القانوني للحجر الصحي .

3 صعوبة إعادة استخدام مبنى المطار القديمة

3.1 تحتل قلب المدرجات المطار

وظيفة الطرفية كما أن العديد من عمليات بناء أنظمة المرورية مهمة معقدة، وربط عنصرين رئيسيين الهواء المطار والجانب الأرض. من أجل الحد من النقل بسيارات الأجرة الطائرات مسافة والركاب سيرا على الأقدام، في وقت مبكر محطة تقع عموما في منتصف المدرج، وتحتل المركزي المطار موقف المدرجات، موقع محطة عمق صغير، كبير وصعب أيضا إلى تنسيق تخطيط منطقة المحطة بالكامل. لهذا السبب عندما إعادة تخطيط إعادة استخدام مبنى المطار القديم، والحاجة إلى فهم دقيق للنقل وظائفها، والتحكم في درجة انفتاح المدرجات والبري إعادة استخدامها.

3.2 الإصلاح الداخلي الصعب

مقارنة مع بناء حركة المرور الأخرى، لديها أكثر صرامة الداخلي المحطة معقدة وظيفية المنطقة وتدفق الركاب التصميم، مثل المحطة الطرفية تبسيط تصميم المعاصر التي تستخدم عادة من قبل "العمليات الدولية والمحلية الأفقي الانفصال، وصول ومغادرة الركاب الفصل الرأسي "ممارسة شائعة، وأوائل محطة من الواضح أنه لا يمكن أن تلبي معايير التصميم الحالي من حيث التصميم وعملية تقسيم وظيفة. وبالإضافة إلى ذلك، في محطة القياسية تصميم في وقت مبكر على قيد الحياة النطاق المكاني منخفض والبناء على نطاق صغير وغيرها من القضايا، وغير قادرة على تلبية تصميم النار الحالي، والزلازل متطلبات كود التصميم، فمن الواضح، سواء في المساحة الداخلية للمبنى المطار القديم تحويلها إلى وظيفة برامج إعادة التأهيل الرب، أو الإبقاء على الميزات الأصلية للبرنامج الترقية هو وجود صعوبة كبيرة.

3.3 وظيفة المتحولين الطرفية في كثير من الأحيان

مع تنويع التطور السريع للمطار وظائفها، والطلب يتزايد أيضا اختلافات في المسافرين جوا، المتطلبات الوظيفية المطار محطة جنبا إلى جنب مع التبديل المتكرر، وكذلك لدينا محطة مطار محوري كبيرة بشكل عام "السنوات العشر تغيير كبير خمس سنوات تغيير طفيف، سنة بعد سنة ليكون الإصلاح الجزئي "للقانون البناء، لذلك، وكيفية الاحتفاظ ليس فقط على الطراز المعماري الأصلي في عملية التحول بشكل متكرر، ولكن أيضا لتلبية الاحتياجات الوظيفية من مبنى المطار القديم لا تزال إعادة استخدام تحديات تصميم كبيرة.

4 إعادة استخدام وضع محطة المطار القديم

ملخص إعادة استخدامها في الداخل والخارج لمبنى المطار القديم، يمكن أن تنقسم إلى الطيران المدني وظيفي وغير الطيران، تواصل تطوير الرئيسيتين وضع التكامل الوظيفي. وظيفة الطيران المدني تواصل وضع يشير إلى إعادة استخدام احتياجات المحطة القديمة لضبط وظائف، واستخدام وظائف، ولكن لا تزال مستمرة في تحمل قدرات النقل الجوي المدني، ويمكن تقسيمها نموذج الإصلاح معين في محطة التكلفة المنخفضة لل، محطة طيران رجال الأعمال، بناء على نوع البضائع والمباني الطعام. يشير نموذج التنمية الشاملة بدلا من وظيفة الطيران المدني لتحويل مبنى المطار القديم إعادة استخدامها، وهذا ميزة وضع تأخذ من المدرجات المحطة القديمة، ومزايا البري الموارد على حد سواء، استمرارا من الميزات والتحديثات لالوسيلة الأساسية للتحول وظيفة لم يعد لديه خاصية الطيران المدني، وأساسا لا تستخدم الأراضي الجانب الهواء، مثل تحويل نمط التنمية للفندق، ومباني المكاتب والمطارات لمسافات طويلة محطة للحافلات، والمتاحف وغيرها من موضوع الطيران المدني، ويستند هذا النموذج على وظيفة تحويل نموذج تطوير الأعمال أساسا التجاري.

4.1 استمرار وضع وظيفة الطيران المدني

4.1.1 التحول من وضع محطة منخفضة التكلفة

وقد تم تحويل مبنى المطار الأجنبية القديمة لمحطة التكلفة المنخفضة للأمر شائع جدا، مثل المجر بودابست يزت مطار T1، T2 إيطاليا مطار مالبينسا، T3 مطار محطة في ليون، فرنسا وهلم جرا. نموذج يمكن الاستفادة من الموارد المتاحة البري جانب محطة كلا فارغة، وظائف وعمليات مطابقة الخصائص. مع التطور السريع للنقل الجوي التكلفة المنخفضة للصين، أصبحت منخفضة التكلفة نموذج التنمية محطة بارزة على نحو متزايد. لشركات الطيران منخفضة التكلفة وسلطات المطار، واستخدام المحطة القديمة تطوير محطة التكلفة المنخفضة للمن أجل بناء مبنى جديد أكثر اقتصادا، وبسبب الميزة الجغرافية، ويجعل العملية أكثر كفاءة من المطار. وضع محطة عموما منخفضة تحول عملية التحول تكلفة بسيطة، وجعل يقع الاستفادة الكاملة من ميزة في المنطقة المركزية من المطار، والاستهلاك والتكلفة المنخفضة. ومع ذلك، واجه صعوبات في جذب شركات الطيران منخفضة التكلفة على المدى الطويل الوجود. الطرفية دورة حياة قصيرة، والتركيز غالبا ما تفسح المجال لمشروع توسعة المطار وغيرها من القضايا. هذا النمط هو نموذجي حالة المطار Zhoushuizi الساقين محطة (3، 4).

Zhoushuizi مطار الجدول 3 محطة داليان الشخصي التحول فرع

3 داليان Zhoushuizi محطة مطار نظرة عامة الإقليمية المحيطة الرسم

مطار FIG 4 Zhoushuizi محطة فرع، طائرة الطابق انسيابي

تحول الوضع 4.1.2 الأعمال محطة الطيران

محطة لطيران رجال الأعمال وفقا لأشخاص خدمتهم وتنقسم عادة إلى نوعين من الطابق طائرة نفاثة تجارية والأرض، وميزة المشترك بينهما هو التأكد من أن الأعمال الراقية، ومصادر الخصوصية السكتة الدماغية للحكومة، والسلامة والراحة، ويمكن أن توفر عالية الجودة "، وهو ل"الخدمة. مع التطور السريع للطيران المدنى الصينى، جديدة أو إعادة بناء لدينا مكرسة طيران رجال الأعمال بمبنى الركاب من المطار يزداد تدريجيا. وضع طائرة ويرجع ذلك إلى تحويل المبنى القديم لديه مبنى الركاب الصغيرة، والعملية بسيطة ويمكن أن توفر أكثر بسيطة وسريعة، خاصة والخروج من تبسيط ميناء الركاب طيران رجال الأعمال، في حين يقع مبنى المطار القديم في قلب المدرجات المطار، تحتل مساحة واسعة على مقربة ساحة الموارد، لتسهيل ركاب طيران رجال الأعمال صعودا وهبوطا آلة سريعة. ولكن تواجه تحديث الطابق طائرات رجال الأعمال أيضا مع العديد من المشاكل عدم وجود مرافق مناسبة والمعايير التقنية ذات الصلة. تيانجين مطار جيت الكلمة من قبل 1990s، وجاء بناء المحطة القديم من الجزء الجنوبي من تحول البلاد إلى منطقة الميناء بعد التحول من العمليات نوع واحد، مساحة الطابق الأول من 2345m2، القناة الرئيسية لضبط وحدة، غرفة فيزا، غرفة VIP، الأمن وغيرها من مكافحة الأعمال (الأرقام 5، 6).

5 تيانجين مطار الضيافة البيت محيط نظرة عامة الشكل 6 تيانجين صالة المطار الرسم البياني 1990s الطائرة الأولى

4.1.3 المطاعم وضع بناء تحديث

المبنى الحالي يحتاج إلى بناء تموين الطائرات مخصصة مع التطور السريع لصناعة الطيران ومتنامية. والمحطة القديمة يكون خاملا لتطوير مبنى المطاعم، وليس فقط استمرار حياة المبنى القديم، ولكن أيضا للتخفيف من بناء العرض والمطاعم الطلب الحالي، مثل تيانجين مبنى المطار المطاعم هو 1970 التحول من المحطة القديمة (برج و باستثناء قسم بناء مراقبة الحركة الجوية). في وقت مبكر من الطراز القديم محطة أكثر من مجرد مفهوم التصميم الخطي، لتحويلها إلى نوع المبنى الأول (الخطية) الطعام، مع نقل قصيرة، والناس، ليس هناك مواد مشتركة، تقسيم المناطق واضح، والاستفادة الكاملة من خصائص المنطقة، في حين أن الخطوط الجوية القديمة قد يكون فتح الطابق قناة الجانب محطة الفضاء الدولية، الحد بشكل كبير من مكان تستغرق وقتا طويلا للخروج من السيارة لتناول الطعام. ومع ذلك، في الوضع الحالي، فإن معظم لدينا تموين الطائرات مستقلة أصغر هو الإيجار في كثير من الأحيان لا منفصل المحطة بأكملها، وأنه من الصعب ضمان الشركة تقديم الطعام للإيجار على المدى الطويل.

تحول الوضع 4.1.4 محطة الشحن

تحويل مبنى المطار القديم هو مجرد مثيل الشحن مطار ناننينغ ووى جينان Yaoqiang والمطار. محطة المطار محطة الشحن ولها العديد من القواسم المشتركة يتميز في تخطيط وتصميم تصميم في وقت مبكر: كما تقع في الجانب الجوي والبري من موقف النقل، البري لديها مساحة واسعة للسيارات، الموافق ساحة المدرجات، المساحة الداخلية وافرة من المبنى. شكل العام تخطيط "أ" تكوين الشكل، والتنمية حجز مساحة العلبة. لذلك وضع محطة الشحن ليس فقط تحويل مبنى المطار القديم يمكن الاستفادة الكاملة من الموارد المتاحة، ولكن أيضا لتوسيع محطة الفضاء البضائع في الوقت نفسه خفض تكاليف التحويل. ومع ذلك، لديها هذا النموذج أيضا بعض العيوب، مثل بناء الشحن بعد الفاصل المحطة وإعادة البناء الجديد قريبا جدا، وتدفق البضائع وحركة الركاب بسهولة تدخل عبر، التشغيل الآمن والفعال للمطار، قناة الدخول المطار البري للركاب ومركبة شحن من الصعب فصل، من المحتمل أن يسبب ازدحام حركة المرور خلال ساعات الذروة، عملية تخطيط محطة الشحن من تأثير، ومحطة وحدات وظيفية ترتبط ارتباطا وثيقا وعملية معقدة، زيادة كبيرة في صعوبة الإصلاح.

الطيران المدني 4.2 نموذج التنمية المتكاملة غير وظيفية

تطوير فندق الوضع 4.2.1

تحول المجاور لمطار محطة مبنى الفندق الجديد محطة الخمول القديم، وعن طريق الجسور المحطة الجديدة والفنادق معا، ليس فقط لزيادة الدخل الثابت غير الطيران في المطار، يمكننا أيضا توفير "الصفر للزوار "الإقامة المسافة إلى تعزيز رضا خدمة نقل الركاب، مع ضمان قدرات الخدمة والدعم شاملة تعزيز الصورة العامة للالمطار المطار. ولكن هذا النموذج في مواجهة المطار المدرجات هدر الموارد، والجانب فارغة مكشوفة تماما مطار سيجلب مخاطر أمنية كبيرة. هذا الوضع ليس لديها حتى الآن أمثلة التطبيق إلى مطار نيويورك جون كنيدي الدولي، ومحطة TWA (TWA) هو الأكثر تنمية نموذجية، وبناء من قبل المهندس المعماري الشهير ييرو سارينن تصميم وبناء في 1950s، وجيت بلو وستقوم الشركة تحويلها إلى الفندق، ويحل المشكلة لأن الأصلي حجم مبنى المطار صغير جدا، مما أدى إلى عدد قليل من الغرف الفندقية خلال بناء الجناح الجديد على كلا الجانبين من وضع المحطة الطرفية الأصلي، ولكن يمكن أيضا إضافة هيكل غرفة مختلفة. لإزالة التحول الأصلي من قاعتين الأقمار الصناعية، وكلا الجانبين من أرصفة الاصبع متصلا المحطة الطرفية 5 الجديد، سوف يتم دمج المحطة مع الفندق، لتسهيل الواردة والصادرة الركاب، بالإضافة إلى مؤتمر جديد، واللياقة البدنية، المطاعم والحانات والمرافق التابعة أخرى، توفر خدمات ذات قيمة مضافة (الشكل 7) لتلبية الاحتياجات المختلفة للمسافرين.

مطار المركز 7 في نيويورك كينيدي TWAFlight، خطة الكلمة الأولى قبل وبعد إعادة الإعمار

4.2.2 نمط التنمية مكتب

التحول من المحطة القديمة لديها الرؤية المحيطية لفتح مكتب الخطوط الجوية من دون مأوى، والتهوية، وتأثير الإضاءة غير جيدة، والنقل المريحة، مواقف للسيارات، والمناظر الطبيعية المحيطة بها ملامح التحول من السهل، في حين سلطات المطار وشركات الطيران وإدارات مراقبة الحركة الجوية بشكل كامل استخدام من محطة الجانب مبنى الجوية والبرية القديمة من ميزة نقطة تقاطع، على أساس تطوير وظائف أخرى من وظائف المكتب. وعلاوة على ذلك الجيل الثاني عموما لديها محطة حجم المبنى الرسمي، وكلاهما خصائص المعلم، وهذه الخصائص يمكن أن يكون مناسبا مع خصائص اجهة حديثة مبنى المكاتب، وقد تم بناء المطار الحالي في عام 1958 لأول مرة التحول النهائي للمكتب اير تشاينا. ولكن هذا نموذج التحول بسبب قربها من الطائرات المدرجات في كثير من الأحيان تشغيل حتما سبب تلوث الهواء والضوضاء التي تؤثر على إنتاجية الموظفين. إلى مطار جاتويك في لندن، على سبيل المثال، في المطار منطقة المحطة الأصلية بسبب الكذب المنخفضة للوفصل A23 الطريق السريع (قد 1937 الفيضانات ظهرت) تخلى تدريجيا، لحماية المنطقة، والتركيز على تطوير المطار بالكامل 1958 شمالا، المدرجة بناء في عام 1996، تم تحويل 1936 "قرص العسل" الجولة الأولى الطرفية مفهوم العالمية التي تم اختيارها للصف الثاني الوطني البريطاني في خدمتها مبنى للمكاتب (أرقام 8،9).

مخطط قطاعات من محطة FIG 8 "العسل" عرض خطة المحطة من "قرص العسل" الطابق الأرضي 9

نموذج التنمية 4.2.3 مطار محطة الحافلات

نموذج التنمية بناء محطة المطار القديم لتطوير محطة حافلات للمسافات الطويلة يمكن الاستفادة من محطة موقف للسيارات البري القديم، والخروج من البنية التحتية للمطارات، والنقل، وميدان المحطة، بالإضافة إلى افتتاح مطار خطوط نقل الركاب لمسافات طويلة سوف تكون ايضا قادرة على التأثير على نطاق المطار توسيع إلى الزحف العمراني المحيطة بها، وتوسيع كبير في نطاق الأشعة المطار، يمكن للمدينة جذب الكثير من حركة المرور حول المطار. مثل تشنغدو شوانغليو الدولي مطار محطة T2 بعد وضع حيز الاستخدام، فرع المطار من محطة الأصلية (بشرط Kawauchi وتشونغتشينغ رحلات) المطار تتحول إلى محطة الحافلات لمسافات طويلة (10)، وتقع المحطة في محطة واحدة واثنين بين عدد المحطة، موقع ممتاز.

10 تشنغدو شوانغليو حافلة المطار محطة 111939 بناء محطات المطار إلهامي

4.2.4 متحف الطيران نموذج التنمية موضوع

وعند النظر إلى الداخل واستخدام المباني التاريخية المفتوحة للمتحف التراث هو ممارسة شائعة، ولكن بلادنا ستعمل على تطوير مبنى المطار لتاريخ الطيران ممارسة متحف موضوع المدنية أمر نادر الحدوث. حاليا فقط إلهامي محطات المطار (الدفعة السادسة من وحدات حماية الاثار الثقافية الرئيسية منطقة شينجيانغ ذاتية الحكم) 1939 تحديث البناء التحول من هامي، شينجيانغ متحف تاريخ الطيران والمطارات لبناء لبنة اثنين، ومساحة البناء 798.42 متر مربع (الشكل. 11). الطيران المدني نموذج التنمية متحف موضوع لا يحمي فقط التاريخ الحديث بناء، وشعبية من خبرات الطيران المدني لمساعدة إتمام عملية جمع ودراسة تاريخ الطيران والتراث التاريخي، وفي الوقت نفسه تعزيز التنمية السياحية وازدهار المدينة، يمكن وصفها بأنها منافع اجتماعية واقتصادية الدخل المزدوج . هذا نموذج التنمية هو مناسبة لوجود قيمة عالية التاريخية والاجتماعية والثقافية والفنون وتطورت التكنولوجيا الأخرى لبناء محطة القديم باعتدال.

4.3 مقارنة بين التحول من أنماط استخدام مبنى المطار القديمة

تحول المبنى القديم محطة وتطوير مجموعة متنوعة من الأنماط، ومزاياها وعيوبها، والحاجة إلى مقارنة شاملة للاحتياجات الوظيفية للنقل الجوي حيث موقع المطار، وبناء الخصائص والحماية وقيمة الاستخدام، وعوامل أخرى كثيرة، والاختيار النهائي للأفضل على نمط إعادة استخدام (الجدول 4).

الجدول 4 مقارنة بين التحول من أنماط استخدام مبنى المطار القديمة

5 الخاتمة

لدينا المطار القديم الحفاظ على مبنى المطار وإعادة استخدام البحوث الصناعية هو المجال الناشئ حماية التراث والاستفادة منها، والتي لديها درجة عالية من التخصص، التي تنطوي على صعوبة تحول واسعة، سمة من المتطلبات الأمنية العليا، الحاجة إلى تعلم مجموعة واسعة من المطارات الداخلية والخارجية إعادة بناء محطة الدروس تحديث الحالة القديمة من أجل حماية نظام القيم الجوهرية من مبنى المطار القديم المدرجة في الأساس، لننطلق من المزايا التقنية بناء المحطة القديمة وإعادة استخدامها لمجموعة متنوعة من مزايا وعيوب ونموذج تطوير التطبيقات التحليل، وتوفير في نهاية المطاف الحل الأفضل لتنفيذ الصيانة وإعادة استخدام المطار مبنى المطار القديم، لا يزال المطار إلى تحقيق أهداف التوأم السياق الطيران والمتطلبات الوظيفية للطيران الحديثة.

المصدر الأصلي: اويانغ جي، Lvhong المطار القديم مبنى الركاب مرة أخرى والاستفادة من المباني الصناعية، 2019،49 (12): 52-58.