في السنوات الأخيرة، جنبا إلى جنب مع الصين الارتفاع السريع في صناعة السيارات والطاقة الجديدة وأسعار السيارات مستقلة كل وسيلة لتحويل لتجاوز، واللحاق، يكون لديك التكنولوجيا الأساسية الخاصة بهم، وتدريجيا فاز قلوب وعقول المستهلكين. ونتيجة ل الصين الرائدة في مجال سيارات الطاقة الجديدة، BYD له السلطة المطلقة في هذا المجال، وبناء والمدرجة حديثا كلمات برو DM متعددة برتقالي نعمة، وSAIC ROEWE eRX5 PHEV وقوانغتشو للسيارات تشي تشوان GS4 PHEV الإقلاع عن التدخين. الذين يمكن أن تمثل الصين من صنع ثلاثة معايير المدمجة SUV الرئيسي، لدينا مواجهة من قبل معركة.
[كلمات برو DM-- العمارة الجيل الثالث من تقنية وضع مزدوج] على العلامات التجارية المستقلة الثلاثة يجب أن تبدأ مع التكنولوجيا الأساسية لبنية النظام السلطة. أغنية النسخة برو DM ذات الدفع بالعجلات مجهزة عالية الطاقة وBYD هو النموذج الرائد للجيل الجديد من تانغ DM بالضبط نفس الهندسة التقنية، ما وراء الجيل الثالث وضع مزدوج التكنولوجيا P0 + P3 + P4 ثلاثة قوة المحرك الدفع الرباعي الهندسة المعمارية، محرك مزدوج المحرك أيضا BSG لديه قوة مساعدة السيارات، ويمكن وصفها بأنها العلامات التجارية المستقلة قابس خلط التكنولوجيا القياسي القطاع. في وقت مبكر من عام 2008، أعلنت BYD الأولى في العالم المكونات في السيارات الهجين F3 DM، بل هو في المكونات الحقيقية الرائد الهجين، مفتوحة لعملية الاستيفاء المحلية خلط أهمية يفتح آفاقا جديدة.
[SAIC ROEWE eRX5 PHEV - EDU الهندسة التقنية] SAIC ROEWE eRX5 PHEV وROEWE ei5، ROEWE ROEWE 550 والعديد من النماذج الأخرى مجهزة مع نظام EDU نفسه. ويضم EDU نظام محرك كهربائي وحدة هيدروليكية ومجموعة والعتاد، والمحرك ISG والحركية المتكاملة ومخلب 1 وTM 2 مخلب متكاملة تتألف من ثلاثة مصادر قوة المحرك واثنين من مخلب تتكون من اثنين من المحركات التحكم الذكي.
يتحدث SAIC ROEWE eRX5 PHEV تزال غير مفتوحة حول BYD الجيل الأول من التكنولوجيا المزدوجة طريقة ذكرنا أعلاه F3 DM. استخدامات DM F3 الصين أول بث رمح موازية للمحرك استنادا الى اثنين من العتاد مواز رمح، أنظمة الجيل الأول، ونظام EDU DM مقارنة مع أكثر من واحد فقط محرك المشترك والسيارات والعتاد، ومخلب. حتى الجيل الأول من SAIC BYD التكنولوجيا المزدوجة طريقة لتحقيق التقدم، ولكن لا يزال الأفقية أساسا التقنيات الهجينة الجيل الأول، ونظرا للوضع EV يمكن أن يكون EDU اثنين من العتاد، وأسباب عملية التحول تحول الإحباط، هكذا السلس الجنس ليس جيدة جدا، وسلسلة صغيرة فقط من القول من الأطفال ROEWE أن تعمل بجد لمواكبة وتيرة BYD.
[Trumpchi GS4 PHEV - G-MC يومين السيارات التكنولوجيا بنية النظام] لذلك تم تجهيز Trumpchi GS4 PHEV مع التكنولوجيا الهجينة والجيل الثالث BYD التكنولوجيا المزدوجة طريقة للاحتفال ما ينبغي القيام به؟ أولا، ويقترن G-MC كهربائيا لنظام يتألف من النظام الهجين، محرك مزدوج (قيادة السيارات والمولدات) + دورة محرك 1.5L أتكينسون. يمكن القول إن النظام بأكمله على أساس من التكنولوجيا الهجينة من الجيل الأول BYD عليه لدفع المحرك إلى توسيع نسبة السرعة، ونسبة حملة مباشرة بينما يتم تقليل المحرك. عيوب هذا النظام هو أيضا واضحة، من الناحية النظرية نظرا لسرعة منخفضة المحرك، وسرعة عالية مولد، لتتناسب مع الكفاءة المثلى للمولدات يحركها محرك، وكلاهما لا يمكن أن يكون بنفس السرعة، ولكن كتلة تشى مولد وGS4 PHEV المحرك المحوري، وكلاهما من نفس السرعة، مما أدى إلى انخفاض كفاءة توليد الطاقة، بل هو عملية لتحسين. على الرغم من أن تشي تشوان والمكونات تظهر التكنولوجيا الهجينة ROEWE بقوا على مستوى الجيل الأول BYD التكنولوجيا وضع مزدوج، ولكن هذه التكنولوجيا محددة لا يزال لدينا للتنافس مع منتجات تجمع بين نفس المستوى من الجودة مطية لنرى. اختار شياو بيان GS4 PHEV SAIC ROEWE eRX5 PHEV وقوانغتشو للسيارات تشي تشوان كلمات من النماذج الساخنة وذات طاقة عالية النسخة ذات الدفع الرباعي من DM برو كانوا يقودون وضع معركة.
[وضع EV] وكما نعلم جميعا، وتنقسم المكونات في وضع القيادة الهجين في ثلاث حالات، في حالة ما يكفي من القوة، وعادة القيادة الكهربائية البحتة. ولكن عندما كافية بطارية السيارة، ومحرك تتدخل، يتم تشغيل وضع الهجين على. عند انقطاع التيار الكهربائي المنخفض، مع الزيت النقي فقط. تم إصلاح GS4 PHEV قيادة السيارات ونسبة سرعة كلمات برو وضع DM EV، والعتاد محرك واحد، ووضع eRX5 PHEV EV قيادة السيارات واثنين من نسب السرعة المتاحة. عموما كلما زادت نسبة أسهل للسيطرة على نقطة تشغيل المحرك في منطقة عالية، وتحقيق توازن أفضل بين الاقتصاد والسلطة، ولكن تكلفة الكهرباء أعلى من النفط، وبالتالي فإن عدد الكيلومترات يعد الكهربائية البحتة، والمركبات أداء اقتصادي أفضل. كما سعة البطارية تصل إلى أغنية برو DM 15.7kWh، وذلك أيضا أطول الأميال، ويمكن الكهربائية النقي تشغيل 81 كيلومترا. سعة البطارية GS4 PHEV وeRX5 PHEV تقريبا، على التوالي 11.6 كيلوواط ساعة و 11.8 كيلو واط ساعة، وبالتالي فإن الأميال هو نفسه تقريبا، على التوالي 58 كم و 60 كم. أغنية برو DM حتى الآن إلى الأمام من حيث عدد الكيلومترات التحمل. ننظر أيضا في أداء ديناميكي، منذ eRX5 PHEV وGS4 PHEV وكما فقط محرك المحور الأمامي، بحيث الدينامية العامة. عندما كلمات برو DM قبل وبعد الطاقة العالية النسخة ذات الدفع الرباعي لديه رمح محرك الأقراص، والقيادة الكهربائية البحتة، أغنية برو DM ديناميكية أفضل. أغنية برو DM النسخة ذات الدفع بالعجلات الطاقة، GS4 PHEV والحد الأقصى eRX5 قوة محرك PHEV السيارات، على التوالي 230kW، 120kW و56kW، أو الكثير من الفرق. من الواضح، كلمات ديناميات برو DM لها ميزة مطلقة. الأداء العام، ووضع EV، كلمات برو DM من eRX5 PHEV وGS4 PHEV اللون سواء في الاقتصاد أو جهة نظر ديناميكية.
[وضع الهجين] لدينا الكهرباء للرحلات القصيرة، ولكن عند القيادة على الرحلات الطويلة عند تغذية، سيبدأ محرك للتدخل، وهذه المرة مائة الجمهور ريغا سرعة يمكن أن يكون بسيط ووصف الخام من جميع المشاكل، أغنية برو DM، eRX5 PHEV وGS4 PHEV مئات من الجمهور ريغا الوقت سرعة تليها 4.7s، 7.8s و10.34s. دينامية كلمات الأداء برو DM الضرب والتعليق eRX5 PHEV وGS4 PHEV. وبالإضافة إلى ذلك، وضع الهجين، والمحرك لا يمكن أن يؤديها برو DM كلمات 6 العتاد تنظيم السرعة، الهجين نمط يغطي كامل نطاق سرعة السيارة، ووضع تسارع، ومجموعة كاملة من سرعة المحرك، وفي الوقت نفسه قبل وبعد قيادة السلطة يمكن محرك الانتاج لضمان أداء قوي. ERX5 PHEV في حين أن كتلة التحكم بالمحرك سرعة دوران 2 لا يمكن أن يؤديها، ووضع الهجين مجموعة واسعة السرعة، ولكن لا يزال لا يستطيع الأطفال وسونغ نسبة برو DM. GS4 PHEV إلى هنا، لا يمكن أن يتم ضبط سرعة المحرك، ووضع هجين ضيق نطاق سرعة السيارة، ووضع تسارع، والمحرك لا يمكن أن تدخل في مرحلة سرعة منخفضة، وسرعة منخفضة ديناميكية مقيدة، إلا أن القيادة ارتفاع أداء الحسد.
[محرك وضع محرك الأقراص المباشر] عندما الطاقة لمسافات طويلة منخفضة، وضع مباشرة محرك المحرك هو حل القلق الحياة ورقة رابحة. في هذا الوقت، أصبح أداء المحرك مباشرة محرك مقياسا رئيسيا للأداء القيادة. منذ أغنية برو DM يستخدم ست سرعات القابض المزدوج علبة التروس، واختيار العتاد لا يمكن أن يؤديها 6، قد تغطية مباشر مدى سرعة محرك الأقراص بأكمله، وخطي القوة الدافعة غير جيدة. وشنت 2 غير eRX5 PHEV سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي، ومحرك 2 قد تكون مباشرة اختيار العتاد محرك، محرك المباشر المدى تكون أكبر، ولكن الخطية قيادة القوة عموما. هذا نوبات الجولة GS4 PHEV ينبغي أن يكون مؤلما للغاية، وضع مباشرة محرك المحرك، GS4 PHEV هو السيارة الكهربائية باستخدام انتقال واحد السرعة، سوى العتاد واحد، ويقتصر نطاق تدفع مباشرة، وخطي القيادة الفقراء قوة، والتعب الكامل الدولة. وباختصار، أغنية برو محرك الوضع مباشرة محرك، وتغطي مجموعة واسعة من اختيار العتاد وأكثر من ذلك، بغض النظر عن قوة أو الاقتصاد حافظت على وجود مرحلة المتداول.
[ملخص] بين eRX5 مهيب PHEV تشي تشوان وGS4 PHEV، شخصيا أعتقد أن قوة تشي تشوان GS4 PHEV أفضل قليلا. ولكن بعد أن بدأت اثنين التكنولوجيا الاستيفاء مختلطة في وقت متأخر، وظروف مختلفة، كان أداء القيادة أقل من كلمات برو DM. في قطاع السيارات، فإن المعركة قوة تكنولوجيا المنتجات والتكنولوجيا هذا الشيء ليس في متناول يدي، وغالبا ما يستغرق وقتا طويلا هطول الأمطار المتراكمة. BYD وضع مزدوج مجهزة بتقنيات الجيل الثالث من كلمات برو DM يفعل تسليط الضوء على قوة المنتج، وحتى تعيين أسرة القياسية 200000 SUV، وإنشاء كفاءة في استخدام الطاقة A + الصف مؤشر الأداء الجديد. أغنية برو DM أكثر العجلات الأربع نسخة أداء محرك الأقراص، لتزويد المستهلكين بمزيد من يوان الخيارات.
