Yize CH-R وشقيقيه يجب أن تكون على دراية جدا، كأول صغير SUV تويوتا، تاليا المتوفرة هناك بعض في وقت متأخر، في وقت متأخر قد تأتي بعد ذلك بكثير أيضا فوائد! على سبيل المثال، يمكنك انتزاع حياتك ضرب نقاط الضعف في الخصم، واحدا تلو كسر واحد!
الأول هو خاص "لا يوصف" المظهر. منذ كان لي في ابريل من هذا العام لCH-R لديه مفصل جدا رسم ثابت (البوابة أوروبا "TOYOTA؟! تحليل لقطة حقيقية الجديد قوانغتشو تويوتا C-HR )، وبالتالي فإن ظهور الجزء نمر! ولكن بالتأكيد ليس في كل مكان، لذلك أنا هنا لتركز في المقام الأول على ما هو Yize أكثر من سمات المكان!
أولا نحن ننظر إلى الفرق الرئيسي هو CH-R وYize من. في الواقع، هذه سيارتين في الحقيقة كثيرا على حد سواء، و ويتجلى الفرق الرئيسي في مصبغة في الجزء السفلي من الوجه الأمامي. Yize في شبكة من شريط تصميم العبوة، ويستخدم CH-R هو بنية الشبكة الخلوية.
ثانيا، أن أقوله هو المصابيح الأمامية Yize، واستخدام أسلوب تصميم Kenlook، وبالتالي فإن المصابيح الأمامية خط كامل دون أن تفقد جامدة وفعل ذلك بشكل جميل، كما تضيف هذه السيارة درجة عالية من التقدير.
الجناح الخلفي عالقة صيغة أنا شخصيا مثل التصميم، وشعور قوي الحركة، ويمتد تماما على طول خط السقف، لا معنى له غير متوقع، كما لو أنها يجب أن تظهر نفسها في هناك.
وينعكس الداخلية أيضا في مقالتي الأصلية، ولذا فإنني لن أخوض في التفاصيل، أقول هنا عن Yize التكوين التكنولوجيا الفائقة. الأول هو ضوء المسافة يأتي النظام برمته القياسية مع تلقائي، هذا التكوين للسائق هو ودية جدا. سواء كانت عالية السرعة، الطريق الوطني أو الطريق، وظيفة التلقائي الخفيفة المسافة تجنبها إلى حد كبير الأوضاع أثناء القيادة لأن مفتاح الضوء يصرف في حين لن يتم تخفيض الناس ليلقي جانبا "شعاع عالية الكلب" مرة أخرى!
بالطبع دعا وزارة معيار ACC أيضا ضمير تثبيت السرعة التكيفي، في نماذج توزيع منخفضة لا بد بهذه الحفاوة الشديدة لزيادة تكلفة الإنتاج، ولكن هذا التكوين الناجمة عن تحسن "القيادة جودة" فريدة من نوعها. بالمقارنة مع كروز عام، يمكن ACC تثبيت السرعة التكيفي السماح ساقيك الاسترخاء، وخفضت على الفور بنسبة 50 القيادة الحمل أثناء القيادة.
في الواقع، تواجه كل من Yize أو C-HR مع مشكلة صعبة للغاية، وهذا هو الفضاء! لأنه لا يهم من الذي جهة نظر خارج السيارة، ويشعر سيارة ليست كبيرة. لكن Yize السفر إلى الفضاء الفعلي لم يكن كما نرى الخارجية "لا تطاق". مقاعد الصف الحالية التكيف مع الحد الأدنى من الوقت، 174cm يمكنني الحصول على اثنين من أصابع لكمة مساحة الرأس، بالطبع، ولكن أيضا ويرجع ذلك جزئيا "المنسوبة" لYize ولا فتحة سقف.
لا الخلفي ديك بعض الاكتئاب، وتتلخص المشكلة الرئيسية رأس سوداء + لا + ويندوز كوة صغيرة على ثلاث نقاط. بالنسبة للشخص العادي يمكن أن تقبل، ولكن هذا هو بالتأكيد ليست الجزء الخلفي لأولئك الذين يأخذون دوار الحركة سهلا. في الفضاء، وغرفة ساق لأربعة أصابع رئيس لكمة يمكن اعتبار جيدة.
Yize المطالبات الرسمية من حجم الجذع 295L، وهذا الرقم مقارنة بنفس سعر سيارة الفئة A المدمجة هو في الواقع بعض الإحراج. ولكن في الواقع، ومساحة جذع ليس Yize الاسمية حتى الصغيرة، وتذهب عادة إلى أسفل الأمتعة وكافية تماما، وهذا يرجع أساسا إلى مجالها جذع مسطح نسبيا.
أتذكر في وقت سابق عندما يتعلق الأمر ب "الضعف المعارضين هجوم" ذلك؟ في الواقع، من حيث العلم والتكوين التكنولوجيا، Yize جيدة بما فيه الكفاية للقيام بالفعل، في حين أن الأداء من حيث التعامل مع نفسه هو الصحيح. بل هو أيضا لهذا السبب، Yize يجرؤ على طرح نفس المستوى من المعارضين تجنيدهم مباشرة PK، في الجولة الأولى من التعامل مع اختبار معين، والخصم هو XR-V من هوندا. تناسب مثل مالك، وكنت أول من رفض قبول!
لكن الانتظار حتى بعد وقوعها، وجدوا جهة، XR-V في حالة الحد معالجة ما لا Yize إلى الأعلى. والسبب الرئيسي هو أن Yize باستخدام نظام مشابه لالتفاضلي محدود الانزلاق الإلكترونية. عند الحد وشك تحويله سيعطي الأولوية للفرامل العجلة في الداخل، تجنب فروق مفتوحة انزلاق العجلات الداخلية التقليدية تسبب، وأيضا استخدام خصائص الفرق مفتوحة، يتم الحصول على عجلات الخارجية مزيدا من القوة الدافعة. في هذا الوقت، والضغط على وزن السيارة ضد الجانب الخارجي من عجلة القيادة، ولذلك، شكلت أيضا عجلات الخارجية للسيارة لدفع تأثير قمة، وبالتالي زيادة الحد الاستحواذ السيارة.
ومع ذلك، منذ نوع الإلكترونية المحدودة الانزلاق التفاضلي، وبالتالي فإن الجسم كله مع عجلات الداخلية وفرمل بينما يحدث اهتزاز في الدولة الحد، لم يكن بأنها جيدة الميكانيكية التفاضلي محدود الانزلاق إلى الخير، ولكن من كان تمهيدا مجهزة SUV مع التفاضلية المحدودة الانزلاق الميكانيكية ذلك؟
ولذا فإنني Yize مشروع مثير للإعجاب هو آخر من جانب واحد الكبح الرطب. مبالغ فيها جدا، وهذا الاختبار ليس الإسفلت الأراضي الرطبة، ولكن معظم من الطابق السفلي تستخدم "التسوية الذاتي" الطريق، والتي لا شك في زيادة صعوبة الاختبار، ولكن هذه المرة مقارنة نماذج يتم استبدال قاشقاي من نيسان .
بعد بدء الاختبار، لحظة عند الضغط على دواسة الفرامل، وأنا أعرف الفرق بين الاثنين. على الرغم من أن كل من السيارات تحتاج إلى درجة معينة من الاتجاه المضاد من اللعب لضمان أن السيارة لا تحيد عن المسار الأصلي، ولكن من الواضح لا يزال في حجم لYize أصغر. وهذا يدل أيضا Yize من جانب نظام توزيع قوة الفرامل EBD أن تكون أكثر المعلقة، إلى حد كبير الحد من السيارة معالجة صعوبة السائق ل.
التالي هو عبارة عن سلسلة من التعامل مع الاختبارات، مثل متساوي القياس 18 متر سباق التعرج، واختبار الأيل واختبار المسار. في 18 متر في سباق التعرج الأول أن تشعر أن هيئة لفة Yize ليست صغيرة جدا، ولكن مع قطعة مقعد جيد جدا، والسائق لا تعتمد على الفخذ ضد الباب مع السيارة، يمكنك أن تبقي الموقف مستقر نسبيا. وفي الوقت نفسه، في سياق سباق التعرج، يتم تنفيذ هيئة متابعة كاملة Yize أيضا بشكل جيد للغاية، لا يوجد عمل واضحة المعالم. ESP هو أيضا التسامح عالية، أي عملية الفرامل ليست ضرورية لن تظهر.
في اختبار الأيل، Yize الجزء الخلفي من ظاهرة الانجراف سيارة معظم السيارات بسبب التحول السريع لمركز الثقل الناجم لم يحدث. خلال ممر الطوارئ في، كل ما تحتاجه لتحويل بسرعة عجلة القيادة في اثنين، وليس أي المناهضة للحرب، داس على سيارات الانقاذ مسرع والعمليات غير الضرورية الأخرى. أن نكون صادقين، أنا قليلا "مملة" بالنسبة لي، ولكن بالنسبة لغالبية جماعات المستهلكين مما لا شك فيه شيء جيد!
مضمار السباق لن أخوض في التفاصيل، بعد كل شيء، قلة قليلة من الناس وضعت العربة دفعت إلى أقصى حد. ولكن واحدة بالذكر شيء يستحق هو الحد من التسامح مع هذه السيارة عالية حقا، ولا يبدو للحد من هذا النوع من النمط جرف سباق تخرج عن نطاق السيطرة، ولكن لاقول لكم خطوة بخطوة السيارة تصل إلى الحد المسموح به. Tuitou التعامل مع خصائص الرغم من تخفيض طفيف على بعض المرح إلى محرك، ولكن من الأسهل لجعل يشعر السائق في سهولة، والتي لسيارات الدفع الرباعي ما يكفي!
في القيادة اليومية، كان علي أن أعترف أن تويوتا أو تويوتا. عجلة القيادة هي مرشحات الخفيفة نسبيا من تقريبا كل إحساس الطريق لا تحتاج إلى معرفته. وأن أداء تعليق ليونة على الطريق أصبح بنود المكافآت. صلابة الكاملة تعليق في التعامل مع المطبات الكبيرة يمكن القيام التصفية، وليس تابعا يحدث القضية مرة أخرى الأرجوحة.
M20A وسرعة المحرك الجديد CVT 10 يمكن محاكاة جيدا مطابقة، ومنذ هذا التجسيد يستخدم معدات نقل CVT هو ثابت لمجموعة الشخصي، لذلك يتجنب CVT المباشر مشاكل بداية بطيئة.
يمكن القول شروط الضوضاء إلى أن الاستقطاب والضجيج على الجبهة من قمرة القيادة هو حقا جيدة جدا، إلا أن يستدير حتى 3000 لسماع صوت المحرك. ولكن في الجزء الخلفي من عازل للصوت من الواضح أن الكثير أسوأ من ذلك، أنا حتى المشتبه به أن تويوتا كانت حقا عازلة للصوت على محمل الجد Yize أقواس العجلات الخلفية في ذلك؟ لأن هذا التجويف سيارة تنبعث الضوضاء من أقواس العجلات الخلفية في بعض كبيرة حقا، وخصوصا عندما تتجاوز سرعة السيارة 100km / ساعة، ويجلس في الجزء الخلفي من بلدي أزواج تبحث حقا من سدادات لارتداء ...
وفي وقت لاحق اكتشفت عن طريق الملاحظة، Yize وC-HR ليست هي نفسها كما تستخدم إطارات ميشلان Linhao يو 4، بدلا من استخدام EC300 من دنلوب +. على الرغم من أن EC300 + هو الصوت جيدة نسبيا الإطارات كفاءة في استهلاك الوقود، ولكن بالتأكيد من حيث الهدوء ومتر في Linhao يو 4 هناك فجوة، وربما المشكلة تكمن هنا.
في الواقع اسم Yize اللغة الإنجليزية هي C-HR. معنى C-HR هو في الواقع ظلل تشغيل يمكن أن يفهم معنى كما سيارة عبر الحدود هاتشباك الرياضية. لذلك سوف يكون مفهوما جيدا لماذا الرئيس Yize في هذا الطريق، والنافذة الخلفية صغيرة جدا. أن نكون صادقين، Yize والرئيسي المنافس C-HR ليس XR-V أو قاشقاي هذا صغير SUV التقليدية، لكن حركة مازدا CX-4 سيارات الدفع الرباعي عبر الحدود من هذا التحيز.
لذا، Yize وC-HR ليس الرئيسية سيارات الدفع الرباعي الصغيرة "المجموعات السكانية متعدد المستخدمين" التقليدية، ولكن لهذا النوع من السفر المتكرر سواء داخل الأسرة، وهذا وضع جديد يتزامن مع CX-4. ولكن، بعد كل شيء، فمن نماذج من طابقين، مقارنة CX-4 غير Yize لديها وضع غير مؤات من حيث حجم الجسم. ولكن إذا كان من ناحية أخرى، فإن نفس النطاق السعري، ثم Yize ولكن لديه مكانة عالية جدا، وما زال ذلك "Oufan" التكوين. عموما حتى سيناريوهات الاستخدام اليومي واعتبارات الراحة، وقطع رأس ديشار، و لن أتردد في اختيار مقطوعة الرأس!
