بعض الناس يقولون: إن علبة التروس المزدوجة مخلب هو وميض المستخدمة من البيض، لا أعرف السيارة قبل الشراء. انتقال ثنائي القابض في النهاية ما هو؟ صحيح، كما يقول الشائعات ويمكن الاعتماد عليها؟ مجهزة ثنائي القابض سيارة نقل في النهاية لا يستطيع أن يشتري؟ هنا شرح إليكم من الحدود مع كولومبيا.

ما هو انتقال ثنائي القابض؟

انتقال مزدوج القابض (المزدوج الفاصل انتقال) DCT مختلفة ناقل حركة أوتوماتيكي من النظام العام، بالإضافة إلى وجود مرونة النقل اليدوي وراحة ناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن أيضا يمكن أن توفر انتاج الطاقة دون انقطاع.

باختصار، يمكن أن يفهم مبدأ علبة التروس المزدوجة مخلب كما والعتاد القابض الموافق الغريب وغيرها من سرعة زوجية المقابلة لمخلب. عندما تعمل السيارة والعتاد، والآخر الموافق مخلب والعتاد المقبل هو بالفعل في حالة استعداد (مخلب فصله)، وموقف والعتاد الحالي طالما أن الانفصال يمكن إدراجها على الفور والعتاد المقبل.

وينقسم مزدوج القابض نوع ناقل الحركة مزدوج القابض انتقال إلى جفاف بناقل حركة مزدوج القابض الرطب و.

من مبدأ العمل والتكوين الأساسي، وجاف الرطب DCTs القابض المزدوج وأساسا لا فرق، إلا أن التبريد المزدوج لوحة مخلب: اثنان لوحة مخلب مخلب الرطب في حمام زيت مختومة، عن طريق نقع مخلب تمتص لوحة حرارة زيت ناقل الحركة، وليس مطلوبا خزان لوحات الاحتكاك القابض الجاف مختومة من قبل تبريد الهواء. الرطب المزدوجة مخلب انتقال التكنولوجيا ناضجة نسبيا، والمزيد من التطبيقات.

الذي سيارة مجهزة انتقال ثنائي القابض؟

في السنوات الأخيرة، ومجهزة مع نماذج انتقال ثنائي القابض، أكثر وأكثر الألمانية السيارات من البداية، إلى وزارة الخارجية الأمريكية من السيارات المتابعة، وكان آخرها، كما شنت علاماتها التجارية الخاصة بها. الآن، بالإضافة إلى السيارات اليابانية لا تزال متحفظة نسبيا، ونقل مزدوج القابض أصبح الاتجاه شعبية متزايدة. على سبيل المثال، فولكس واجن DSG، أودي S ترونيك، BMW M DKG وفورد وفولفو باورشيفت، بورشه PDK، ميتسوبيشي TC-SST، نيسان GR6، فضلا عن المحلي BYD DCT، جيلي الامبراطوري GL وهلم جرا.

لماذا المزيد والمزيد من الشركات المصنعة لتبني انتقال مزدوج القابض؟

انتقال مزدوج القابض تدريجيا تستخدم بشكل متزايد أسعار السيارات، فمن لأنه ميزة.

1. التحول بسرعة. مزدوج القابض الوقت تحول انتقال غير قصيرة جدا، أسرع من سرعة ناقل الحركة اليدوي، فقط 0.2 ثانية أو أقل.

2. كفاءة في استهلاك الوقود. لأن يزيل انتقال المزدوجة مخلب عزم الدوران انقطاع، وهذا هو، دعونا كانت قوة المحرك في الاستخدام، لكنه يمكن ان يوفر الكثير من الوقود هو دائما أفضل العمل. بالمقارنة مع التقليدية الكواكب نوع ناقل حركة أوتوماتيكي هو أكثر ملاءمة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود واستهلاك الوقود يمكن تخفيض حوالي 15.

3. مريحة وجيدة. لأن سرعة التحول السريعة، وDCT من كل وردية على نحو سلس جدا، لديها القليل من الحس الإحباط لدرجة أن الجسم البشري من الصعب الكشف عنها.

4. في عملية التحول، وتقريبا لا خسارة من عزم الدوران.

كما يمكن أن يرى، حافظت المزدوجة مخلب علبة التروس خارج استيعاب مزاياها أيضا العديد من المزايا من علبة التروس التقليدية، لذلك سيكون هناك المزيد والمزيد من شركات السيارات في اختيار DCT علبة التروس مزدوجة القابض، حتى قبل خصص لAT رافق هوندا النقل وCVT علبة التروس أيضا من قبل ثماني سرعات علبة التروس المزدوجة مخلب لأكورا CDX المحلي، أكورا لمثل هذا التكوين التي تم إجراؤها في يتعافى الصين، يمكننا أن نرى أيضا علبة التروس مزدوجة القابض الآن شعبية وشعبية.

ما هي انتقال ثنائي القابض الحالي يعاني من مشاكل؟

ومع ذلك، فإن تطوير انتقال ثنائي القابض ليس أمرا هينا الإبحار، والضجة هي أن معظم أذكر السنة فولكس واجن DSG علبة التروس. في الواقع DSG علبة التروس قيادة عملية انقطاع التيار الكهربائي المفاجئ هو في الواقع وجود خطر، إذا فقط في مرحلة صعبة، فجأة فقدت السلطة، فإن العواقب ستكون كارثية، ولكن بعد فولكس واجن DSG انقطاع الكهرباء لجميع الموديلات تشارك في التذكير كانت، من خلال التحول مربع لضبط النظام، فإنه يمكن اعتبار حل أكثر اكتمالا لهذه المشكلة.

في الواقع، أكثر من عامة الناس، والعلامات التجارية الأخرى للانتقال ثنائي القابض أيضا في كثير من الأحيان كسر الحمى والارتعاش منخفضة، تحول إحباط سلسلة من المشاكل، مما أدى إلى العديد من المستهلكين يشككون في ناقل الحركة المزدوج. في الواقع، هذه المشاكل ليست المشكلة الرئيسية لانتقال ثنائي القابض نفسها، أكثر من علبة التروس المزدوجة مخلب عالية جدا بسبب أنظمة التحول التحكم الإلكترونية ومتطلبات المعايرة، بما في ذلك نقاط التحول السيطرة، في إطار مجموعة من أنماط القيادة نقل السيطرة، ونقل والمحرك لتتناسب مع مثل. الاختبار الحقيقي لنضج نقل رئيسي.

ولذلك، فإن انتقال ثنائي القابض في حد ذاته ليس سيئا، ولكن بدعم من نظام التحكم الإلكتروني لا يتناسب مع حركة المرور المحلية. ظاهرة مثيرة للاهتمام هو أن الكثير من استخدام نماذج انتقال ثنائي القابض غالبا ما تتطلب مصنعين لترقيات البرمجيات، وغالبا بعد الترقية يمكن أن تحسن كثيرا بعض المشاكل من قبل، لكنه يظهر في حركة التضامن الدولية عيوب.

نقطة أخرى هو أن نلاحظ أن الوقت الحقيقي نقل مزدوج القابض في السوق المدنية ليست طويلة، وخاصة في الجافة انتقال القابض المزدوج، للتعامل مع الظروف المعقدة والدولة القيادة لا يمكن تحقيق الكمال. على الرغم من أن العديد من النماذج الأجنبية التي استخدمت في ثنائي القابض، ولكن أحوال الطرق في البلاد المعقدة والبيئة سيارة المتنوعة، وكثرة مشكلة القابض المزدوج، لم تكن تعليمات الشركة الصانعة في المرحلة التجريبية تماما التحقق مدروس. ومع ذلك، مع التقدم المادي الاحتكاك، وتدريجيا تحسين نتائج المعايرة، جيانغ شقيق شخصيا أعتقد أنه بعد فترة من القابض المزدوج الجاف سيتم تكييفها على نحو أفضل لاستخدام المنزلي للبيئة، ولكن لا يزال بحاجة الى وقت لتتراكم وهطول الأمطار.

انتقال مزدوج القابض لا يمكن شراء السيارة الخاصة بك ولكن أيضا مع البيئة، وإذا استخدم أساسا داخل المدينة، أوصي CVT، AT النماذج، إذا كانت عالية السرعة، وطني، استنادا المحافظات، ثنائي القابض من الممكن أيضا . إذا كان السعي لتحقيق مستقر وآمن، أو اختيار CVT انتقال أكثر موثوقة ومستقرة وشريط AT.

وعموما، شينجيانغ شقيق أوصى ما لم يكن هناك بعض السيارات عالية الأداء، وسيارات مدنية لشراء لا ينصح حاليا الجاف بناقل حركة مزدوج القابض. لكل من الرطب والجاف انتقال ثنائي القابض، في الوقت الحاضر، لا يزال الرطب القابض المزدوج صعبة بعض الشيء.

أكثر إثارة للاهتمام من المفيد أن يكون وجهة نظر من معلومات السيارة، يرجى الانتباه إلى عدد العام قناة الصغرى: لا حدود لها مجال السيارات