هذا المقال نقلا عن

نيتياس الخطوط الجوية

14:20 مساء، الطائرة تحلق في السماء لمدة ثلاث ساعات و 50 دقيقة الرحلة، وأخيرا عادت سالمة الى مطار شيامن.

رحلة KC1392 في خريطة السماء

10:29 طائرة تابعة لأستانا، كازاخستان الخطوط الجوية بوينج 757-200 طائرة ركاب، Taikoo (شيامن) بعد الانتهاء من إصلاح، الى ألماتي، رقم الجهاز الطيران KC13924300 كيلومترا، وجدت بعد الإقلاع وحدة والعتاد يعرض مؤشر لوحة أجهزة القياس غير طبيعي، غير طبيعي الصحيح الهبوط الرئيسي، أي ضوء أخضر.

لوحة قمرة القيادة 757، ودائرة بيضاء خفيفة قابل للسحب، والأخضر الطبيعي، دائرة حمراء في التعامل مع من الهبوط

على الفور، أبلغ الطاقم برج المراقبة، وضبط جهاز الرد على 7700، وأعلن أن الطائرة واجهت حالة الطوارئ، 7700 تمثل وضعا خطيرا للطائرات، والأرض ليست غاية أزمة لا تتطلب اهتماما فوريا.

قيادة وحدة البرج، توجه نحو 100 كيلومترا إلى الشمال من مقاطعة شيامن، يونغ تشون نانان على التخلص منها. مطار Gaoqi وخطة طوارئ ترتيب والإطفاء وسيارات الإسعاف الحرس خارج المدرج.

مستوى منخفض يمر التقاط الفيديو

خلال هذه الفترة، ويمر على مستوى منخفض الطائرات، وذلك لمراقبة الحالة الأرضية الهبوط، المرسلة من الأصدقاء يمكن مشاهدة الفيديو، والمجموعات الثلاث في الهبوط إلى أسفل الدولة، ولكن لا يمكن تأكيد ما إذا كان قفل جهاز الهبوط.

استانا الخطوط الجوية 757 الهبوط

يونغ تشون مقاطعة تحوم أكثر من ثلاث ساعات، وارتفاع الطائرة 3000 متر، لأن الهبوط لا يمكن التراجع عنها، الحد الأقصى للسرعة على 440 كم. وفقا لظروف خاصة المرجعية، بعد سلسلة من المحاولات، عادت الطائرة مطار Gaoqi وهبطت بسلام، حتى نتمكن من اخماد التجاذبات القلب، أشارت مصادر مطلعة إلى أن هذا قد يكون إشارة خاطئة بعد فشل الهبوط إصلاح.

| شيامن الحركة الجوية الأنابيب محطة التحكم كالة الانباء الرسمية

KC1392 بعد فترة وجيزة من إقلاع الطائرة، وعدم الهبوط. هذا الصباح، وهروب من شيامن الى رحلة ألماتي الخطوط الخارجية بعد وقت قصير من اقلاعها والهبوط عطل العودة.

التحكم محطة التحكم شيامن الحركة الجوية الشروع الخطط العلاجية والقيادة السماء والأرض الطائرات تجنب الانتظار، الحماية القصوى KC1392 رحلة عادت سالمة هبطت مطار شيامن.

10:36، محطة شيامن مراقبة الحركة الجوية KC1392 طاقم الطائرة تلقى تقرير، خطط للتعامل مع الحالات الخاصة تبدأ على الفور.

13:46، وبعد ثلاث ساعات عودته استهلاك الوقود، وتعليمات تحكم رحلة شيامن تجنب حالات الطوارئ الأخرى، وهروب تنتظر أن تأخذ من الأرض، لمنع وقوع الغارات المدرج.

14:10، تقترب الطائرات باتجاه المدرج شيامن 05.

14:19، تحت قيادة دقيق للتحكم برج الطائرات، وتأمين الهبوط السلس.

| فعل ما شياو شى 3 طاقم تحلق؟

يمكننا أن نرى أن مستوى أدنى طائرات يمر، تأكيد موقف الهبوط، ولكن هذا هو الفحص البصري خاطفة فقط.

ثم، فإن الطاقم الجوي قد فعلت ما يقوم به البرنامج، بشأن هذه المسألة، في مقابلة مع ألين نقيب 767، القبطان قدم، وهذا نادرا ما يحدث، في معظم الأحيان إشارة خاطئة الناجم عن الاحتكاك الفقراء.

بوينغ 757 قمرة القيادة

ومع ذلك، وضع من هذا القبيل لا يمكن تجاهلها، بعد كل شيء، لضمان سلامة الطيران مضمونة.

يحدث هذا، لأول مرة الاتصال الأرض، وانخفاض مستوى يمر أكد موقف الهبوط، وإذا كان الموقف العادي، ثم لإجراء الطريق التفتيش الجوي من أجل تجنب الصراعات، أن KC1392 توجه إلى المجال الجوي الهدوء.

من أجل تأكيد ما إذا كان هناك سيئة، الأمر الذي يتطلب عدة الهبوط قابل للسحب، هيئة البديل، وإذا لم تحل، فإنه سيكون إسقاط محاكمة.

في حالة لعام 1998، تشاينا ايسترن ايرلاينز MD-11 طائرة قبل الهبوط لا يمكن فتح، كما تم اختبار وحدة مع طبيعة قطرة الزلزال.

ولكن كيف لتحديد والعتاد الرئيسي أسفل ومؤمن، قدم قائد، ونفس الشيء يمكن أن تطرق لاختبار السقوط، إذا كان الهبوط تراجع الأرض، ويمكن سحب ما يصل الطائرة فورا، وإذا كان الهبوط للعمل بشكل صحيح، ثم هو إشارة خاطئة .

إذا كانت العمليات المذكورة أعلاه لن يحل المشكلة، سوى الهبوط القسري، و، من حيث المبدأ، وسرعة الأرض إلى أدنى حد ممكن، ومجموعتين من الهبوط الأرض، والأرض العكس مع عصا التحكم حتى المصعد لا يمكن أن تدعم طائرات، سوف تكون ملتوية الطائرة الطائرة هرع الجسم إلى الأمام على المدرج، وانحرفت عن المدرج وكان القوس.

إذا كان عنصر التحكم جيدة، وسوف الطائرة تتوقف في نهاية المطاف على المدرج، وبطبيعة الحال، وهذه المرة لمواكبة الاطفاء.

وعندما سئل لماذا لا تستخدم هبوط البطن وقال قائد أن تقييم الحد الأدنى الأضرار التي لحقت الطائرة، وليس أخير، لا تستخدم هذا الأسلوب.

| نقيب القهوة كبير من الهبوط الأسطوري

تاريخيا كانت هناك حالات مع هبوط البطن ، 1 نوفمبر 2011، حالة الخطوط الجوية البولندية بوينغ 767 طائرة، وفشل في جميع الأنظمة الهيدروليكية، جهاز الهبوط لا يمكن فتح، واستخدام هبوط البطن، وهبوط آمن.

20 عاما من القيادة تجربة قائد تاديوس، هو أن المتحمسين طائرة شراعية الشباب. عند الهبوط، فإن بعض الركاب لا يشعرون طائرة غريبة.

سقوط القدم عرجاء ، 30 ديسمبر 2014، وفيرجين أتلانتيك بوينغ البريطاني 747 بعد اقلاعها طاقم جدت الصحيح الرئيسي الهبوط خارج عالقة، على مقربة عنه، ويصلح للذهاب. بعد الدوران أربع ساعات، قائد قرر استخدام برنامج "الهبوط غير قياسي".

بعد هبوط، غادر قائد استخدام قوة الطرد المركزي، والحق في التعويض وأي مركز الهبوط الجاذبية الناجمة عن اختلال التوازن، لتجنب الرعي المحرك الأيمن، بقوة تحت السيطرة ضخمة 747، تحت مئات الأطنان من الجمود يمكن أن تكون دقيقة جدا السيطرة، وقائد من الماشية، وهذه هي المرة الاولى منذ نحو نصف قرن تخدم 747 مثل هذه الحالات.

العذراء الخطوط الجوية الرقم العمل 747 الهبوط

21 سبتمبر 2005، أمريكا الأزرق الخطوط الجوية التشيكية في A320 بعد الإقلاع، وجدت قبل وحدة التشويش والعتاد، ودرجة تطور عجلة 90 . قرر قائد للعودة الهبوط.

طلب قائد العجلات الرئيسية الأولى تلمس الارض، وانسحبت الأنف، لتكون بطيئة الطائرة، وببطء رأسه إلى أسفل، بعد أن ضربت العجلات الأمامية الاحتكاك خطأ الأرض، وقطع معدنية من باطن الأرض في التواء النار، وسلامة الطائرات النهائية الهبوط، ومحور للعجلة الأمامية مع مطحنة الوحيدة يقم النصف.

أبريل 2015، جت إيرويز 737-800 طائرة في الهند، في حين تهبط مطار خاجوراهو، لم جهاز الهبوط الرئيسي غادر آلية لا قفل، مما تسبب في انهيار النقل بسيارات الأجرة ضرب محرك الأرض، ولكن لحسن الحظ لم تقع اصابات.

مايو 2017، والقوات الجوية الأمريكية C-5B "غالاكسي" طائرة شحن، لأن الفشل الهيدروليكي العجلات الأمامية، واستخدام الهبوط الأنف.

مشكلة هيدروليكية نفس وقاذفات القنابل B-1B الجيش الامريكي واجهت، في أكتوبر 1989، هذه الطائرة B-1B بعد اقلاعها، وهي جزء من فشل الهيدروليكي، العجلات الأمامية لا يمكن وضع أسفل، واعتمادها في نهاية المطاف من الهبوط الأنف.

حاشية:

يوليو 2000 في المساء، عندما طائرة هبطت على A340 في مطار بكين، وجد الطاقم أن المؤشر الهبوط، هناك عدم الحضور، وقاعة المطار الأقمار الصناعية في الشرق أدناه خطط تفعيل الطوارئ الخضراء بعد التقرير، وكنت في محطة T1 ونقل بيان غرفة عمليات التحميل وجاء من تعليمات الداخلي من خطة الطوارئ، عندما T2 قد فتحت للتو، وليس العديد من الرحلات الجوية، والكثير من الناس لوحظ على مدرج المطار.

في الشفق بعد العواصف الرعدية، ببطء A340 طائرة تحلق فوق، وتحلق على ارتفاع منخفض جدا، وسهلة لمراقبة الأرض، ثم شنق السمع بشكل واضح جدا سماع الحوار "، لاحظ أي غير طبيعية"، وبعد ذلك قد لا تسمح النفط يحوم في وكان الطاقم قرر أن الأرض على المدرج الكثير من سيارات الإسعاف على أهبة الاستعداد عندما هبطت الطائرة التحكم في سرعة منخفضة جدا، والأرض هي أيضا خفيفة جدا، وثبت فيما بعد أنها إشارات خاطئة بسبب.

وفي وقت لاحق، ان ايران الهواء لم يحالفهم الحظ، في يناير 2004، وإيران 747SP الهواء في بكين بعد اقلاعها، الأنف فشل الهبوط والهبوط المقابل، ضرب الأنف الأرض، وإشارة إنذار صحيحة.

كامل