تقنية المكونات الهجينة هي ربما أفضل إخراج

نص / تشيان جيا تشينغ

في معرض فرانكفورت للسيارات 2019، جلب هوندا أول نقية إنتاج السيارات الكهربائية في بالمعنى الحقيقي للهوندا ه.

على الرغم من أن البقاء منغ المظهر وهو فقط 200 كم التحمل لجعله قليلا المسنين سكوتر الذوق، ولكن هوندا ه هو في الواقع نتاج الثقيلة. لأنه بشر وصول هوندا السيارات الكهربائية النقية كما اتجاه تطوير العلامة التجارية في الفترة المقبلة.

ستواصل هوندا أيضا لتطوير نطاق أوسع من منصة الكهربائية، وتحقيق كهربة ثلثي الناتج في عام 2030.

ومن المثير للاهتمام، وقال رئيس المشروع هوندا نوع R أيضا أن المستقبل هو المرجح لإدخال نسخة كهربائية نقية من نماذج R نوع، فإنهم يواجهون صعوبة أكبر في هذه المرحلة عبارة عن نسخة كهربائية نقية من السعر النوع R ومعايرة الأداء.

والجيل القادم سيفيك نوع R، تنتشر في الرسالة السابقة، كما تدرس جوانبه وأضاف هوندا نظام المكونات الهجينة. لأنه في هذه المرحلة كهربة هو الاتجاه، ولكن في وقت مبكر جدا في السيارات الكهربائية النقية سوف تفقد بعض المرح إلى محرك، وبالتالي فإن التيار يمكن اعتبار نظام هجين.

وذلك عندما "VTEC هو الأفضل" سيكون قريبا التاريخ، هوندا قلوب الوردي في هذه اللحظة ما سوف نفكر في ذلك؟

من امتصاص الذاتي إلى التوربينات، للدخول في عصر الكهربائية

قبل وصول عصر FK، يتم نقل نوع R من مرادفا امتصاص عالية. من الجيل الأول شنت نموذج NSX نوع R 3.0L VTEC هو محرك C30A ست أسطوانات، ثم سي نموذج المجال الثامن K20A نوع R (FD2) المستخدمة في 2.0L I-VTEC أربع أسطوانات المحرك من الطبيعي أن يستنشق

مع تكنولوجيا VTEC هوندا ليس فقط لكسب عدد كبير من المشجعين، والمعروف أيضا باسم سمعة "محرك لشراء سيارة الإرسال".

وعلى الرغم من هوندا توربو عهد إلى حد ما متأقلمة في منطقة التسوق في السيارة، ولكن الأداء هو، و"أحلام الأرض" سلسلة نعمة K20C تسمح تسعة جيل سيفيك R (FK2) والجيل العاشر سيفيك R (FK) مجلس التوالي نيوزيلندا أسرع محرك جبهة الشمال على العرش.

تخيل ثم فإن الجيل القادم من المكهربة سيفيك نوع R يحدث بعد ذلك؟

قد يكون لديك نوع R تحت المكونات في وضع الهجين نظام الدفع الرباعي، وقد تنضم النسخة التلقائي - وهو أي حل وسط الفني البديل، بعد كل شيء اليدوية نقل التكنولوجيا الهجينة ليست واقعية. إذا كان في حالة من المبالغ النقدية المدورة محرك سلسلة K20، يجب كهربة سيفيك نوع R على أداء ديناميكية تصل إلى هذا المستوى -AMG A45 مستوى مرسيدس.

في الواقع، هذه الفكرة لا تقتصر على هوندا أنفسهم، بعد الإفراج عن الجيل عشرة سيفيك نوع R قريبا، وهناك تقسيم تعديل على محركات محور العجلة الخلفية للتركيب، لذلك هذا النوع R لديها نظام الدفع الرباعي بالإضافة إلى 330kW القوة والتسارع أيضا يليه بنسبة تصل إلى 5 ثواني.

كهربة سيارة الأداء هو الاتجاه

أداء السيارات الكهربائية لم تعد الأخبار الكبيرة.

أعلنت سابقا بورشه باناميرا توربو S E-الهجين ضيق الاعتصام في اسرع العرش بورشه باناميرا، بعد مرسيدس بنز AMG وBMW M السلطة إضافة المكونات في النظام الهجين في الجيل القادم من النماذج.

عندما تتحول هذه الصناعة ذات الثقل ثلاثة إلى المكونات في النظام الهجين كوسيلة لتعزيز أداء السيارة، وسوف المصنعين راحة بشكل طبيعي مع القرص.

في طريق العودة عندما والمصنعين تحسين أداء الطريقة الأساسية لإضافة اسطوانات.

وأضاف على سبيل المثال BMW M3 إلى 4.0L V8 المحرك عادي من E9X 2.3L مضمنة أربع أسطوانات المحرك في الجيل الأول E30، بطبيعة الحال، زيادة الطاقة من 143kW إلى 308kW.

وفي وقت لاحق، عندما الأوقات تأتي التوربينات، وزيادة الشاحن التربيني هو الطريق الأكثر مباشرة لرفع مستوى بسرعة.

بنز AMG 63 هذه السلسلة على أساس التغيير من كامل إلى 6.2L V84.0T V8 محرك توربو مزدوج الحالي. في الحالة التي يكون فيها النزوح تقلص، ولكن ذروة عزم الدوران من 600N.m تقفز إلى أعلى مستوى 900N.m. وكما في وقت سابق من ذلك بكثير سرعة عزم دوران الذروة، وتحسين الأداء الديناميكي للسيارة مهم للغاية.

ولكن الآن ما يقرب من جميع تقترن السيارات مع شاحن توربيني، عندما أداء مختلف قطاعات أسعار السيارات لم يعد مع الأخذ بعين الاعتبار الأداء العالي وانخفاض الانبعاثات، ثم الانضمام يبدو المحرك لتصبح مفتوحة الحقبة المقبلة مفتاح.

في الواقع، في "ثلاثة آلهة" فترة وقت سابق، أصبح كهربة معيار.

حيث فيراري لافيراري الهجين النفط الإنفاق التكنولوجيا الكهربائية، يضاف ماكلارين P1 وبورش 918 سبايدر الكهربائية متوقع تقنية الهجين الاستيفاء.

لماذا تختار المكونات في الهجين؟

المزايا الطبيعية هي قوية انتاج عزم دوران المحرك ودون تأخير، في هذه اللحظة عندما يضغط السائق على دواسة الوقود، المحرك سوف تكون قادرة على نقل فورا عن عزم الدوران إلى العجلات، نحن لسنا بحاجة لانتظار سرعة المحرك وعلبة التروس وارتفاع العبور.

وهذا يسمح تمت للسيارة لا تستجيب فقط بسرعة في المرحلة الأولى، وإعطاء شعور الجسم بسرعة. ولكن واحدة من مساوئ هذه المرحلة من السيارات الكهربائية النقية هو أن سرعة أعلى.

منذ ليست مجهزة معظم السيارات الكهربائية مع علبة التروس، فهي في مكان قريب من المركبات التي تعمل بالوقود أعلى سرعة نفسها. حتى لديه علبة التروس ذات سرعتين بورش توربو S Taycan أيضا يمكن أن تصل إلا إلى سرعة قصوى تصل إلى 260km / ساعة، في حين كان على نفس المستوى من Panmamera توربو S E-الهجين 290km / ساعة.

بالطبع، هذا لا يكون لها أي تأثير على الحد الأقصى للسرعة 120km / ساعة بالنسبة لنا.

الأهم من ذلك أن الأداء الحالي للمجموعات المستهلكين سيارة، بالإضافة إلى أداء بعض متطلبات البيئة القيادة هو أيضا رواجا كبيرا. على الرغم من أن السيارات الكهربائية تعطي السائقين من التشويق والجسم، ولكن عدم وجود التمتع السمع.

ليس أصحاب الأصوات العذبة، وذلك ما مكدر؟ ولعل سوق متخصصة لأداء ضوضاء الهوس، ولكن أيضا أكثر من 20 عاما سوف يموت ببطء.

المكونات في الهجين هو بالضبط المنتج في بين، وذلك لتلبية الطلب على السلع الاستهلاكية، ولكن أيضا تتفق مع متطلبات السياسة. ولكن أيضا لأسعار السيارات، والمكونات في عملية تطوير النظام الهجين ليست المرة الوحيدة بسرعة، وتكلفة تقريبا أدنى.

هذا الاستحقاق الثلاثية نتيجة طبيعية هو الخيار الافضل.