على الاستقرار شو لي (كاتب، وكالة أنباء شينخوا كبار مراسل)

في عام 1997، بدأت تويوتا تطوير السيارات الهجينة، هذا العام كامل 20 عاما. تويوتا هذه المثابرة الغرض، الهجين بأنها "قناة" متسقة، و20 عاما من تراكم "ثلاثة" التكنولوجيا الأساسية تمتد إلى كهربائية، كل طاقة جديدة مدفوعة بالكهرباء الفن المكونات في الهجين، المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، الخ تذهب.

28 نوفمبر، وقد دعيت إلى إعادة النظر في تويوتا، والتواصل بشكل فردي مع السيد تاكيشي أوشيامادا "والد الهجين"، وقال وهو الآن رئيس شركة تويوتا موتور (رئيس). تاريخ تويوتا، مثله المهندس الذي تحول إلى الرئيس هو أول واحد.

1، عقدين الانحرافات

عندما نجتمع في متحف طوكيو أودايبا تويوتا، ضمن يامادا، الرئيس اتصل بي صديق قديم، مع ابتسامة على باب قاعة الاجتماع لتحية لي.

وأشار يامادا أنه في عام 1997، في القرن 21، من أجل حل المشاكل التي تواجه الموارد وشيكة والبيئة، واختيار هجين كهربائية ويمكن الجمع بين توليد القوة التقليدية، لا يتطلب بنية تحتية خاصة، والمستهلكين شراء يمكن استخدامها في المستقبل مباشرة، يمكن أن تقوم به على الفور من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون، وتأثير خفض استهلاك الوقود، وهو ما القصد الأصلي من اختيار الهجين تويوتا.

في عام 2000 ذهبت إلى طوكيو لرؤية واختبار قيادة الجيل الأول بريوس الهجين. بالإضافة إلى سيارة محرك البنزين، مع المحرك، سائل البطارية، التحكم الإلكتروني باستخدام تكنولوجيا استعادة الطاقة، وانزلاق المكابح إهدار الطاقة، في ظل وجود بطارية، يبدأ محرك السيارات وتسارع من تكنولوجيا التحكم الإلكترونية وحدها أو بالاشتراك مع البنزين الى بذل جهود مشتركة لتحقيق فوائد كبيرة لتوفير الطاقة. وهذه هي المرة الأولى في تاريخ وقود السيارات إدخال محرك كهربائي لتصبح علامة فارقة في مجال الابتكار التكنولوجي السيارات، عندما يتم استدعاء هذا الأسلوب "الهجين".

في خريف عام 2007، ذهبت إلى معرض فرانكفورت للسيارات، عندما كانت تويوتا التكنولوجيا الهجينة لمتابعة صناعة السيارات العالمية، الشركات التي لا تدفع هجين اثنين، ويبدو أن تفتقر إلى الشعور التوفير القوة التقنية المسؤولية والطاقة. مثل معرض السيارات هذا العام، مما دفع ذكية الكهربائية تعتبر من المألوف.

في عام 2011، ذهبت إلى شركة تويوتا، وقد شوهد داخل نائب رئيس شركة تويوتا موتور (نائب المدير العام) يامادا، سألته سيارات الطاقة الجديدة ظهرت في ذلك الوقت، ما تأثير ذلك على تويوتا الهجين؟ بدا غير متأثر يامادا، سوف تويوتا تمثل دائما كل من التكنولوجيا الهجينة جانب الاستمرار في القيام غرامة من خلال وخفض التكاليف. تم تطبيق الهجين لمجموعة متنوعة من تويوتا ولكزس النماذج.

هذا هو تويوتا 20 عاما على الانضمام إلى التكنولوجيا الهجينة متسقة، يمكن أن أسميه نوعا من "الطريق".

2، تويوتا محرك كهربائي خارطة طريق جديدة للطاقة

وقال يامادا الرئيس، ويرجع ذلك إلى قبول المستهلك لتوفير الطاقة تأثير وتجربة القيادة، من عام 1997 إلى 20 سنة الحالية، التي تراكمت لديها تويوتا مبيعات السيارات الهجين في العالم 10900000، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لحد 85 مليون طن.

نتحدث عن 20 عاما، أكبر العاطفة، قال الرئيس يامادا، بداية لتطوير الهجين عندما يكون الهدف هو فقط الحفاظ على الطاقة، وتعزيز التكنولوجيا في وقت لاحق في هذه العملية، أدرك أن تويوتا البطارية الهجينة، والسيارات الكهربائية هذه السيطرة "EIC" هي جزء لا يتجزأ من ثلاثة عناصر الكهربائية، الهجين من عقدين من البحث والتطوير المستمر والإنتاج الضخم، وتراكم الخبرة المكتسبة، وسوف يكون أساسا لجميع المركبات الطاقة الجديدة ومحرك كهربائي الهجين الأساسية تمتد عموديا، هي التي تحرك كهربائيا، سواء استعادة الطاقة. لذا تويوتا اليوم أكثر ثقة عن المركبات محرك كهربائي طاقة جديدة في اتجاهات مختلفة من البحث والتطوير.

نحن جميعا ضحك وذكريات من عندما يلتقيان في عام 2011، وقال انه وجه لي صورة في ورقة. في HEV السيارة الهجين على أساس توسيع قدرة البطارية، بالإضافة إلى المكونات السلطة، وتعمل بالكهرباء هو PHEV، محرك البنزين إزالتها، والإبقاء على المحرك، البطارية، التحكم الإلكتروني، لزيادة وظيفة شحن، وهذا هو، وEV الكهربائية؛ تغيير محرك الى الهيدروجين كومة خلية الوقود، بالإضافة إلى اثنين خزان الهيدروجين، سيارة تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية هي FCEV.

هذا الرقم، الذي أصبح فيما بعد خارطة الطريق تويوتا الشهيرة من حملة جديدة للطاقة الكهربائية، وأصبح إجماع صناعة السيارات العالمية.

3، وأفضل، ولكن الألف ميل مؤامرة خطوة السيليكون

الهجينة بريوس تمثل، والآن وقد مرت أربعة أجيال من المزاج. تويوتا روح التقليدية الحرفيين التي لا تقهر، ومن المدهش.

في تقنية مغلقة في المعرض، جوهر تويوتا التكنولوجيا الهجينة: السيارات، والضرب، تكنولوجيا التحكم الإلكترونية، وبعد أربعة أجيال من تقدم حقيقي على العرض في كشك في لمحة.

لقد رأيت، وتقلص حجم المحرك، والمقطع العرضي لفائف من التعميم إلى الأسلاك النحاسية مربع، تبديد الحرارة من الخارج إلى الداخل من Youlin المياه المبردة، ولكل عدد من نظام التحكم الكهربائية البديل الأول أشباه الموصلات قوة في العالم وحدة تنسيق المشروع ل تقنيات تراكب، وذلك باستخدام رقاقة السيليكون الأكبر وحققت أخيرا تأثير خسارة انخفاض كثافة عالية.

على وجه الخصوص، اسمحوا لي بشدة، تويوتا تكاليف الرعاية الخاصة وشراء المستهلك الخبرة. سيارات تويوتا الهجين، والمكونات في السيارات الهجين وخلايا وقود الهيدروجين، وبطاريات النيكل والهيدروجين وتستخدم في الغالب بدلا من بطارية ليثيوم. وفي هذا الصدد، ضمن يامادا، رئيس، وقالت تويوتا رئيسية متقدمة تكنولوجيا البطاريات الليثيوم، لكن بطاريات هيدريد النيكل والمعدن منخفضة التكلفة، تكنولوجيا يمكن الاعتماد عليها، في سياق تهمة المتكررة ودولة مستقرة التفريغ، ولكن أيضا في تصنيع وإعادة تدوير في أكثر ملاءمة للبيئة. على وجه الخصوص، نتوقع عندما المركبات الطاقة الكهربائية في جميع أنحاء العالم أكثر من مليون عندما الموارد الليثيوم نادرة سيكون أكثر ندرة.

20 عاما، الانحرافات تويوتا، خطوة مؤامرة السيليكون والسفر آلاف الأميال، بأمر من عشرة ملايين المبيعات التراكمية، وقليلا من البولندية والتكنولوجيا الهجينة الكمال، الذي كهربة ثلاثة التكنولوجيا الأساسية، وقد تم رفع انتاج الطاقة من المحرك 200، وحجم تخفيض بنسبة 50، وزن الخلية بنسبة 30 -50، وحجم انخفضت بنسبة 60، استهلاك الطاقة وحدة تنسيق المشروع بنسبة 80، وانخفاض حجم التداول بنسبة 50. متانة "EIC" التكنولوجيا، والموثوقية وقوة المنتج الشاملة، والتكلفة لزعيم.

4، وتساهم أي دعم

السيارات الكهربائية الهجينة هي لا؟ وفقا لتصنيف مركبات جديدة للطاقة الكهربائية NEV بلادنا، فقط الكهربائية النقية، والمكونات في الهجين، المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، تعتبر السيارات الكهربائية. يتم استبعاد لالهجين. لا يمكنك التمتع أي من السياسات والحوافز المالية والدعم.

في الواقع، في رأيي، فإنه من المفهوم أيضا. الصين تتطلع من السيارة الكهربائية هي مصدر طاقة خارجي للحصول على هذا النوع من الطاقة - وهذا هو التنمية على نطاق واسع الرئيسية من السيارات الكهربائية في الصين. تويوتا محرك الهجين لاستعادة توليد الطاقة، والطاقة تأثير الادخار هو أفضل بديل أيضا.

وبالإضافة إلى ذلك تويوتا عتبة التكنولوجيا الهجينة عالية جدا، ومع الشركاء لنقل التكنولوجيا والتعاون لتطوير المحافظ نسبيا، ويبدو أن هناك سببا لمنحه الدعم تفضيلية. هذه ليست مسألة تقنية، ولكن مسألة السياسة.

وقال يامادا، آسف جدا، والآن لم تعالج الهجين باعتباره سيارات الطاقة الجديدة في الصين. ولكن الفائدة هي أن المستهلكين شراء اتش اى سيارة هجينة، فإن الطريق سيكون قادرا على إنتاج تأثير الحفاظ على الطاقة، وذلك حتى ما العروض الخاصة ليست في السياسة، ولكن أيضا الالتزام الهجين هذا الطريق في الصين.

وقال يامادا أن سياسة الطاقة الجديدة للصين له جانبان لا يتجزأ مزدوجة، والطاقة الجديدة السيارات الكهربائية نيفادا تنازلات، CAFE هو الحد الوقود، فإنه ينبغي أن يقال حد CAFE الصين في العالم هو أكثر صرامة وحتى مع ذلك، فإن معظم نماذج تويوتا الهجين يمكن أيضا أن يتم التوصل إليها.

أوصي قال يامادا بصراحة، الهجين، تويوتا ينبغي أن تستمر لزيادة جهود الترويج في الصين. لا يمكن أن يكون راضيا تشكل الآن 10 فقط من مبيعات تويوتا في الصين. لمدة التعاوني الشركاء في المشاريع المشتركة، ينبغي أن نكون أكثر انفتاحا، وتبادل التكنولوجيا ومشروع مشترك شركاء للبحث والتنمية المشتركة. في نفس الوقت، والبحث عن أجزاء الموردين المحليين، مثل البطارية R & D. تصنيع

أعتقد أننا فتحنا هجين من فتح السيارة الكهربائية النقي، وهو وقود السيارات العادية، وأصحاب سيكون هناك المزيد من المفاجآت. وقد كيلومترا أحدث جيل بريوس مائة قادرة على تحقيق 3.7 ليتر، وصلت المشاركة مدفوعة بالكهرباء 40 في نفس السيارة في الثانية العالم مقابل لا شيء، قادرة تماما للوصول إلى قيمة الحد الأدنى من 2020 وائح CAFE من الصين. المزيد تويوتا الهجين لدخول السوق ويسهم إسهاما حقيقية لإنقاذ لخفض الانبعاثات السيارات في الصين مرة أخرى.

وقال يامادا أن التكنولوجيا الهجينة في المستقبل إلى R الحديث حقا والتطوير والإنتاج وتنفيذ هذه التكنولوجيا حقا تترسخ في الصين في الصين.

5، EV، PHEV، FCV، سيتم استيراد تويوتا في الصين

في الآونة الأخيرة، فإن الصين سوف تنفذ قريبا سياسة التكامل المزدوج، في 2019، بحلول عام 2020، فإن نسبة الطاقة الجديدة مطلبا أساسيا السيارات من 10 و 12 على التوالي. التغير الناتج في خط تطوير سيارات الطاقة الجديدة، والسيارات الكهربائية النقية في المستقبل لديهم مساحة كبيرة للتنمية. بعد سلسلة من التحركات الكبيرة والشركات الأوروبية، اقترح مؤخرا رفيعة المستوى تويوتا لتطوير السوق الصينية لتلبية احتياجات نماذج EV، ودخول الصين في أقرب وقت ممكن.

ولكن أعتقد تويوتا حقا كثيرا، لا يزال متشابكا السيارات الكهربائية النقية لا تزال تفتقر إلى الخبرة بالنسبة للمستهلكين، تبقى نقطة انطلاق السوق ذات الأولوية واحتياجات المستهلكين والراحة. شنوا EV بالضرورة الأكثر موثوقية، ناضجة، وكان قلبي في سهولة، إلا أنها لم تحدد نماذج محددة.

وقال يامادا الرئيس بصوت حازم، سواء EV، PHEV، أو FCV، تويوتا لديها خطط لاستيراد الصينية. خاصة وأن الصين أصدرت مؤخرا سياسة NEV، وذلك EV السيارة الكهربائية مثل تصنيع في الصين، تويوتا ضرورية أيضا للبدء فورا في تنفيذ العمل الهام.

لهذا، قلت له ان تنمية الصين ليست سوقا كهربائية نقية ولتجربة المستهلك، ولكن للخروج من الأهداف لقيادة التكنولوجيات الجديدة السيارات العالمية، والموقف الحازم جدا. وفي الوقت نفسه، تواصل الصين تويوتا والشركاء في المشاريع المشتركة لتعزيز البحث والتطوير من الهجين، بحيث على مستوى عال من السيارات الكهربائية النقية الهبوط في الصين في أقرب وقت ممكن أمر حتمي. في الواقع، فإن الألمان نفهم أيضا أن مجلس قصيرة كهربائي، لكنها يمكن أن تلبي بنشاط لهدف الصين. طار بسرعة في السوق الصينية. الألمانية الرأس المنظور اليوم ليس الحزب. ينصح تويوتا واردات أو مشروع مشترك أو بعض الشركات متعددة الجنسيات الأوروبية لتسريع الاستثمار في سوق السيارات الكهربائية الصينية.

وقد تم تسويق الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود المشي في طليعة العالم اليوم، والتي تزامنت مع طرحت الصين هدف الإنتاج المشترك سيارة الهيدروجين - برنامج الحد من الطاقة النهائية تويوتا. منذ وقت ليس ببعيد، رأيت مظاهرة من تعزيز المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين تويوتا تويوتا MIRAI R & D مركز في تشانغشو، وتعزيز التعاون وتيرة قد يكون أكبر قليلا. (المؤلف هو رئيس النادي الصين نيتكوم).