الآن، وإن لم تكن بعد دخلت رسميا في عهد الكهربائية النقي، ولكن كان الاتجاه مصادر الطاقة الجديدة لا رجعة فيه، في مجال التكنولوجيا الكهربائية النقي، وكذلك البنية التحتية ليست عصر شامل والسيارات الهجينة تصبح أفضل السلع بالتبني. وجهة نظر المستهلك من 20 مليون أو أقل حقا لا حاجة لاختيار سيارة هجينة، وتأمين في اختيار نوعية موثوق بها، وانخفاض استهلاك الوقود للمركبات الوقود النقي هو جيد جدا، وبطبيعة الحال، فإن السؤال الرئيسي هو: 200000 النماذج الهجينة اختر التالية هي في الحقيقة ليست من ذلك بكثير.
أكثر من 200،000 هجين من الفئة باء كأفضل شراء لنماذج اليوم، ولكن هذا المستوى، لا يوجد سبب لتصبح السوق أكثر تنافسية. وعند النظر إلى السوق من الدرجة B الحالي، مثل أصوات الطبيعة، ملكي، Magotan فولكس ونماذج كثيرة لم تدخل بعد نماذج مختلطة، في حين أن النسخة الهجين من مونديو، نظرا لمبيعاتها الحالية وعدم اتخاذ أي نسخة الوقود من الجدول، وبالتالي فإن نسخة هجينة ليست في في نطاق نظرنا اليوم. ولذلك، فإن السوق الحالي الهجين من الفئة B لا تزال محتلة أكورد وكامري الهجين. ولكن كيف يمكن للجمهور التخلي عن مثل سوق واسعة، بعد إدراج باسات الجديدة، باسات، تليها مقدمة سيارة هجينة، سيارة باسات PHEV، رسمي الدرجة تأثير السوق B هجين.
وليس ذلك بكثير تأثير السوق الهجين الفئة B، ويعرف ذلك أفضل كما أن الأثر المباشر للاتفاق، كامري وسوق اثنين من السيارات الهجين. قبل إدخال سيارة باسات PHEV، يجب أن تشرح الفرق بين باسات وPHEV هذه السيارتين. وينقسم إلى قسمين الهجين، هو واحد من دون إعادة شحنها موسعة النطاق الهجين، في حين أن النوع الآخر هو خارج المطلوبة فرض رسوم تعمل بالكهرباء، والسيارات اليابانية ودعا أبدا المكونات في النماذج، وبالتالي فإن الوفاق وكامري هو هجين طويلة المدى، وفوائد لا تحتاج للتزود بالوقود، وتعتمد على تكنولوجيا المحركات ممتازة، ومراقبة استهلاك الوقود هو جيد جدا. باسات ينتمي PHEV تعمل بالكهرباء، والمكونات في ميزة الهجينة هو أنه عندما مشحونة بالكامل، مع برنامج الهجين التي كان ادنى زيادة استهلاك الوقود، ويمكن تحقيق محض عمر البطارية الكهربائية، وأيضا لمواجهة السياسة إلى الدعم، حتى تراخيص جديدة للطاقة، والمزيد من المزايا، وبطبيعة الحال، مدعاة للقلق هو حالة عدم وجود الكهرباء، قد يكون استهلاك الوقود أعلى من نماذج الوقود النقي. اليوم، علينا أن ننظر، باسات PHEV، سواء القوة لضرب الهجين الوفاق، كامري من "أينما ذهب."
الأول هو المظهر، PHEV والإصدار الوقود من النماذج باسات باستخدام ازالت بنفس التصميم الجبهة، مصبغة الغارقة لا تبدو أصغر سنا من Magotan فولكس بعض الأزياء، لكن هناك كلمات PHEV على حافة الشبكة لزيادة درجة من الاعتراف. وميناء الشحن يهدف أيضا إلى وضع الشبك الأمامي، وهذا القرار التصميم، وإذا قمت بتثبيت شحن القطبين في موقف للسيارات، فأنت بحاجة إلى تحرك إيجابي في مواقف السيارات، بدلا من أسفل إلى ذلك، أن نكون صادقين، وهو غير مريح قليلا .
باسات PHEV النموذجين فقط هي معيار التكوين الإضاءة الكاملة ومصدر للضوء LED، وتأثير الإضاءة ممتازة. عندما يتعلق الأمر الإضاءة التكوين، مع نماذج أكثر إضاءة 10 لون المحيطة، وهذا التكوين وأنا شخصيا مثل.
في سطح الجانب، هناك جوانب من نفس العمود A الهجين PHEV شعار زيادة وضوح بهم. الجانب كاملة من الذيل قليلا بسقف منحني حتى مؤخرتها تصميم، بحيث الشركات، وقد عرفت أن يشعر حركة باسات تبدو صغيرة بعض الشيء، ولكن نظرة شاملة لا يزال "بحذر" تجربة بصرية. وكان حجم الجسم، نسخة PHEV من الإصدار من الوقود ولكن أيضا لفترة أطول قليلا، طولا وعرضا 4948 * 1836 * 1469mm، 2871mm قاعدة العجلات، ما يقرب من 5 أمتار في طول الجسم، وعلى نفس المستوى من التفوق أمر بديهي. ، ويقال إضافية ذكر الهجين السيارة عجلات أسلوب لم أر في الإصدار الوقود الذي، والعجلات أيضا يساعد على التقليل من مقاومة الهواء.
أما بالنسبة العمق، والتصميم العام لا يزال مرضيا للغاية، وكان الجزء السفلي من الرسالة بلا شك الأكثر جاذبية للشعار فولكس واجن، تحديدا معنى أعتقد أنني بحاجة إلى أن أقول. وعلاوة على ذلك، أسفل الزخرفية الكروم العادم يبدو شكل ذيل هي أيضا جيدة جدا.
كان تخطيط الداخل، على شكل حرف T يست بدعة، ولكن قد يميل لوحة التحكم بأكملها نحو مقعد السائق، وأكثر إنسانية. وينقسم لوحة تقليم الخشب المتوسط إلى المستويات العليا والسفلى، وشعور واضح من التسلسل الهرمي، ولكن أيضا تعزيز التجربة الكلية-T البصرية. وبالإضافة إلى ذلك، لوحة تقليم الملمس ومساعد الطيار مع تنفيس تكييف الهواء أيضا بتنسيق جدا. لوحة التحكم مجهزة 8 بوصة شاشة التحكم المركزية LCD، ليكون صادقا، وهذا هو حجم مركبات جديدة للطاقة المحلية الحالية، فإنه يعتبر في الواقع صغيرة، ولكن الإشارة إلى الوفاق وكامري، يبدو تمشيا مع سيارة مشتركة من المعايير التقليدية، وأنظمة الوسائط المتعددة تدعم سيارة الاتصال الجهاز، التحكم الصوتي، ولكن لا يدعم سيارة الشبكية، والآن هو أيضا قليلا وراء الاتجاه مصادر جديدة للطاقة.
موقف مقعد وعجلة القيادة أو عجلة القيادة مألوفة للجمهور العام، والسائق من خلال الملمس، والجلود الملفوفة جيدا. غاب عن لوحة كلها ذات حجم كبير LCD، في حين أن لوحة أجهزة القياس الميكانيكية منذ القوة الحقيقية ولكن أيضا واقع مجموعة متنوعة من المعلومات والسرعة، وعلى ما يبدو هو حقا معقدة بعض الشيء. تكوين الأمان، وقد تم تجهيز نموذجين مع ست وسادات هوائية، مراقبة ضغط الإطارات القياسية، مع نماذج مع الكبح الفعال، كما تنتمي إلى التكوين التقليدي.
أما بالنسبة للالغرفة الخلفية، أو سيارة وقود هي في الأساس نفسه، إلى حد ما رغيد الفضاء، ولها ثلاث منطقة تكييف الهواء الأوتوماتيكي، فضلا عن فتحة سقف بانورامية مفتوحة، والراحة الخلفية تستحق التقدير.
ظهور الداخل، والوقود نسخة من الفجوة ليست كبيرة ولا سيما ثقيلة أو أن القسم السلطة. تم تجهيز سيارة باسات PHEV 1.4T توربو المحرك وقوة أقصاها 210 حصانا وعزم دوران أقصى 400Nm السيارات، قوة المحرك القصوى 150 HP، عزم الدوران الأقصى من 250Nm، بطارية ذات سعة 12.1kwh، من سن نينغده. علبة التروس تلاءم DQ400e 6 سرعات المزدوجة مخلب علبة التروس.
فقط لرؤية المعلمات صعبة حقا أن نحكم بدقة قوة سيارة هجينة، وهذه النقطة القيادة الفعلية للعرض، وذلك بفضل مساعدة من السيارات، سيارة باسات لتسريع أداء PHEV هو جيد جدا، وخصوصا المركبات التي تستخدم الوقود النقي يمكن أن يشعر بوضوح أن الوقت قد بدأت للتو لا لابعاد. لا يقاس، ولكن نظرا سرعة الاداء 0-100كم / ساعة الرسمي 7.8 ثانية، و2.0T نسخة عالية الطاقة من النتيجة تساوي تقريبا، وأعتقد أنه يجب أن تقاس على نحو أفضل.
السيارة لديها خمسة أنماط القيادة، والكهربائية واسطة، ووضع الهجين والحفاظ على وضع البطارية، وبطارية شحن الوضع ووضع القسري GTE. الوضع الكهربائي نقية مفهومة جيدا، وهذا هو، يتم إيقاف المحرك، وكلها لها محرك السيارات، والذي هو أحد المكونات في نماذج مختلطة حيث ميزة كبيرة، المسؤول يعطي الأميال الكهربائية النقي هو 63km، لقول الحقيقة هذه النتيجة لم تكن هي جيدة كما Biyaditang DM. وضع الهجين هو حالة المحرك ومحرك كهربائي يعمل في وقت واحد، وعندما تكون البطارية مشحونة بالكامل، أي لا يمكن أن يتحقق كما قلنا رأس، للسيطرة على مئات من الكيلومترات 1.4L، بالطبع، هي وزارة فعلا أن نرى محطة القيادة الخاصة شروط.
وضع صيانة البطارية هو حماية شحن البطارية، عندما في ظروف عالية السرعة، فإن استهلاك الوقود للمحرك نفسها منخفضة جدا، وهذه المرة فإن أفضل خيار هو للحفاظ على حالة شحن البطارية لاستخدامها في المدينة. ووضع شحن البطارية بالقوة المحرك إلى شحن البطارية. وأخيرا نحن GTE وعادة ما تفهم الوضع الرياضية شعبية، في هذا الوضع، فإن محرك والمحرك يدخل حالة أفضل، حتى لو كان المحرك وخنق الضوء الكهربائي ستعمل في نفس الوقت (وضع هجين النقي ضوء دواسة الوقود المحرك يعمل وحده ).
دعونا نعود إلى بداية المقال المذكور، والمكونات في السيارات الهجينة حالة عدم كفاية البطارية، وسوف استهلاك الوقود لا تكون أعلى من ذلك؟ ووفقا لمصادر رسمية، وPHEV باسات في حالة انخفاض البطارية واستهلاك الوقود من 5.1L / 100KM، خفض من الإصدار الوقود النقي. وبالإضافة إلى ذلك، ظروف التشغيل الموحدة، يمكن للباسات PHEV تحقيق حياة البطارية أكثر من 1000km.
وباختصار، فإن تكوين القيمة باسات في الين وقود النسخة الأساسية ليس هناك فرق كبير، فإن التركيز لا يزال في السلطة، ولكنها مختلفة من الموسعة المختلطة مجموعة أكورد وكامري، سيارة باسات PHEV المكونات في ميزة هجينة يمكن أن يتحقق كهربائي بحت كروز، وانخفاض استهلاك الوقود والقدرة على الحصول على دعم الطاقة وتراخيص شاملة جديدة. حاليا، والتسعير باسات PHEV من 28،29-29290000 والسعر بعد الدعم لل24،99-25990000، أو تكوين مرجعية والأداء العام، وسعر مرتفع، وبالتالي فإن مواجهة الهجين أكورد وكامري، والمكونات في باسات الهجين تتحرك لا يقهر، ولكن جزءا من تجزئة السوق من الممكن تماما.
