تم التحقق من صحة لكزس لغة تصميم المرحلة على معظم النماذج، أنيقة، والذرة، وجمالية شرقية نموذجية. وES الجديدة لا تزال استمرار هذا النمط، ولكن بعد قليل من التعديل، أصبحت أكثر حادة، وخاصة انضمت العناصر الشابة، وبذلك أثر. بالإضافة إلى التغييرات في التصميم، ويستخدم ES الجديدة أيضا GA-K تحت العمارة منصة TNGA وقطع ميكانيكية مقارنة مع الموديلات القديمة، ولكن لديه أيضا أي تغيير صغير.
لكزس ES الجديدة، على غرار من أجل تسليط الضوء على الشباب، مع انخفاض مركز الثقل، واسعة تتبع تصميم، المسار الأمامي اتسع 10MM، 30mm واتسع المسار الخلفي، ويمتد تأثير مرئي بالعرض، رياضي أكثر كثافة. بطبيعة الحال، يمكن هذا التصميم أيضا إحداث تغييرات في الأداء الديناميكي، والتعامل مع الاستقرار الذي تحسن.
في إطار جديد ES TNGA لتعزيز صلابة الجسم والتعليق الأمامي وتصميم المصمم، يضاف استقرار الجانبي أيضا لتعزيز استقرار السيارة. ثانيا، كسيارة رياضية قياسية مع أنظمة السوق الحالية المساعدة زوايا المبادرة الشعبية، تجهيز ES الجديدة أيضا. عند المنعطفات، يتم تطبيق الكبح من عجلة القيادة، للحد من وقوع الرأس دفع.
على نماذج 300H ES، وقد تم تجهيز كان هذا النظام الهجين أيضا أي تغيير صغير، يتكون أساسا من محرك 2.5L دورة أتكينسون مع مجموعة تتألف من بطارية النيكل والهيدروجين. هذا 2.5L الطبيعي أن يستنشق المحرك، ونسبة ضغط على توليد 12.5: 1 ما يصل الى 14.0: 1، وبلغ الكفاءة الحرارية بنسبة 41، من أجل السيطرة على الاقتصاد في استهلاك الوقود ويمكن تحسين أبعد من ذلك.
معظم الهجينة مقارنة مع الجزء الخلفي من نموذج بطارية المستخدمة، وجديدة ES نيمه بطارية من خلال تصميم جديد وأصغر حجما، أكثر إحكاما، والتخلص من تحت المقعد الخلفي، غير مشغولة الفضاء الجذع. لذلك، في نموذج ES الجديدة، سواء كانت وقود أو إصدار النسخة الهجينة، وحجم الجذع هو نفسه.
حاليا لكزس ES قسم كامل هناك ثلاث مواصفات القوة، بالإضافة إلى الإصدار 300H الهجين من طراز، وهما نماذج أخرى الطبعة الوقود هي 2.5L + 8AT، والجمع 2.0L + 6AT. الذي يحافظ 2.5L المحرك عادي ان تايوان تتفق على كامري، وبنفس الكفاءة الحرارية بنسبة 40، فقط المعلمات ديناميكية مختلفة قليلا. يستخدم محرك 2.5L هذا مشعب السحب حاقن + الحقن المباشر نظام حقن مزدوج، وهي حالة الحمل منخفضة، ويمكن تنفيذ الحقن الطبقية نظام الاحتراق المزدوج لتحسين الكفاءة الحرارية في حمولة عالية بدوره يوفر استجابة ديناميكية جيدة.
ES 260 فوق هذا النظام السلطة، وأقصى قوة 152kW، عزم الدوران الأقصى من 243N م، من البيانات، هو جيد إلى حد ما. والانفتاح الفعلي وتشعر السلطة لا غير قوية، وعدم الراحة، واشتعال أسلوب ضبط، لا سيما بالمقارنة مع بعض النماذج التوربينات، ويشعر الحواس، إلى ما يقرب من. وبالإضافة إلى ذلك، مطابقة 8AT علبة التروس اليدوية، بالمقارنة مع النماذج القديمة أيضا إضافة اثنين من الأكشاك، أوسع تغطية نسبة على الاقتصاد في استهلاك الوقود وديناميكية استجابة كانت بعض التحسن. ومع ذلك، في الخبرة العملية، وأداء هذا علبة التروس 8 سرعات، جديرة بالاعتراف من حيث الراحة، ولكن ردا على بالاستعداد، وبالمقارنة مع التيار المزدوجة مخلب علبة التروس، وهناك بعض الثغرات.
بفضل الهندسة المعمارية TNGA، كانت لكزس ES الجديدة في الآلات في الواقع أي تغيير صغير. ترى، كما نفس الشكل والمظهر، وES الجديد هو متأصل، ولكن أيضا أقرب إلى الأصغر سنا. بنية الجسم أكثر استقرارا، وجلب لتحسين أداء التعامل مع دينامية، وES الجديد لم يعد كما في الماضي الكئيب. نظام السلطة بعد الترقية، سواء مركبات أو نماذج الوقود الهجين، إلى حد ما، ويكون تحسين الكفاءة، ولكن السلطة لا تزال تشعر أسلوب مريح، لا تزال مألوفة لكزس.
