صناعة السيارات في اليابان هو تطوير منتجاتها وزيادة قدرتها التنافسية في هذه العملية.

1،201980s و 1990s، اليابانية أسعار السيارات منتجات قوة لها مزايا واضحة

2، لماذا المنتج هو مصدر قوة أسعار السيارات ميزة تنافسية؟

المستهلك منظور: أسعار السيارات قوة المنتج هو مصدر الميزة التنافسية

في عملية شراء سيارة، استثمرت المستهلكين الكثير من الوقت والجهد. وبالمقارنة مع السلع الاستهلاكية العامة، وخصائص السلع الاستهلاكية المعمرة (السعر النسبي العالي، واستخدام وقتا أطول) وخصائص منتجات السيارات (التي تشمل السلامة الشخصية، والمستوى المهني العالي)، وذلك أن المستهلكين هم على استعداد لاستثمار الكثير من الوقت والجهد.

المستهلكون في عملية شراء ارتفاع معدلات الاستثمار، أن قوة المنتج هو مصدر الميزة التنافسية في صناعة السيارات. وبالمقارنة مع السلع الاستهلاكية العامة (من قوة العلامة التجارية والتسويق، والأصول التاريخية، وما إلى ذلك)، وشركات لصناعة السيارات في عدد من قوة العلامة التجارية تأتي من كلمة من فمه بالقوة مبيعات المنتجات واصلت تتراكم، والمنتج هو اللبنة الأساسية في أسعار السيارات.

خصائص وميزات منتجات السيارات والسلع المعمرة والقرار بأهمية وقوة المنتج:

منظور الإنتاج: "المنافسة ثلاثية الأبعاد" للقوة المنتج

تصنيع خصائص السيارة (العمارة منتج متكامل، يعتمد على أجزاء شراؤها، أجزاء رئيسية ذات أهمية عالية) يحدد مصدر المنتج القوة، وهذا هو "القدرة التنافسية ثلاثية الأبعاد" (دمج التكامل، ومستوى نظام العرض، والتكنولوجيا الأجزاء الرئيسية) . سيتم يستند هذا التقرير إلى الخبرة في تطوير صناعة السيارات اليابانية، والجمع بين خصائص تصنيع منتجات السيارات، في تحليل معمق ل"ثلاثي الأبعاد القدرة التنافسية ".

تحدد خصائص السيارات تصنيع المصدر ( "القدرة التنافسية D") المنتج القوة:

3 "القدرة التنافسية ثلاثية الأبعاد" ميزة قوة بناء المنتج

قدرات التكامل التكامل: نموذج تنظيمي لتعزيز تطوير التصنيع

السيارات هو نموذجي المنتجات الهندسة المعمارية المتكاملة، ودمج التكامل مهم جدا. المنتجات مقارنة مع وحدة (على سبيل المثال، جهاز الكمبيوتر)، ومنتجات متكاملة (على سبيل المثال، والسيارات) أداء مكونات (وحدات) الموافق العلاقات المعقدة نسبيا. على سبيل المثال، والراحة بعضها البعض مع تعديل السيارة هيكل السيارة، ومقاعد والاطارات وأجزاء أخرى من هذا القرار، ومستوى استهلاك الوقود بنسبة المحرك والرئيسي وزن السيارة السيارة (التي تشمل المكونات الرئيسية) قرار مشترك.

السيارات هو نموذجي المنتجات الهندسة المعمارية المتكاملة، ودمج قدرات التكامل مهمة:

تطور وضع تنظيم الإنتاج الصنع، وتعزيز قدرات التكامل الصناعي لدمج التنمية.

(1) ضعية التسديد حرفي: العمال من البداية الى النهاية حول السيارة التي يمكن تصنيعها وتجميعها.

(2) وضع تدفق بكميات كبيرة: عن طريق إدخال تقسيم عامل خط إنتاج أنواع مختلفة من قطع غيار السيارات تصنيع وتجميع في صفوف، يتم إنشاء فورد موديل تي العلم.

(3) العجاف نموذج الانتاج (انظر على وجه التحديد أدناه): من خلال التحول وتعظيم الاستفادة من تصميم خط الإنتاج، لتحقيق الجودة، والوقت، في حين أن تحسين القوى العاملة.

(4) وضع وحدة الانترنت: من خلال دمج خطوط الإنتاج المختلفة، وخطوط مختلطة نماذج متعددة في وقت واحد يدرك تصنيع وتجميع.

تطور وضع تنظيم الإنتاج الصنع، وتعزيز قدرات التكامل الصناعي لدمج التنمية:

تعزيز نموذج الإنتاج الهزيل لتحسين كفاءة التكامل التكامل، هو عامل مهم في صعود شركات السيارات اليابانية.

بعد تنفيذ الإنتاج الهزيل في عام 1960، زادت صناعة السيارات اليابانية، سنويا للفرد الواحد 1،2-1985 سنوات من 16.1، وهي مشتقة من وقت العمل المطلوبة لكل مركبة انخفض من أكثر من 100 ساعة عند 27 صغيرة.

بعد عام 1960، وتنفيذ الإنتاج الهزيل، وزيادة إنتاج الفرد:

تعزيز نصيب الفرد من الإنتاج، وذلك بسبب زيادة تعزيز كفاءة التكامل:

نموذج الإنتاج الهزيل، وكسر المستحيل التكامل مثلث كفاءة التكامل، لتحقيق الجودة، والوقت، والقوى العاملة مع تحقيق. جوهرها هو في حالة ضمان الجودة، والعمل مباشرة تقليل وقت الانتظار للمنتج، أو سوف ننتظر لوقت العمل العمال بعقب لها.

(1) إنتاج كانبان وإنتاج دفعة صغيرة في الوقت المحدد: نقل العكسي الإنتاج على أساس إشارات الطلب لحد مباشرة وقت الانتظار الإنتاج (وقت الجرد).

(2) الشخص لإتقان مهارات متعددة العملية: قبل نشر مرونة القوى العاملة لعمليات أخرى لعملية "عنق الزجاجة"، وإنتاج بعقب ينتظر الوقت في انتظار الوقت العمل والعمال.

مستوى نظام العرض: نظمت لتعزيز تطوير نظام العرض

وشكلت شراء أجزاء لأكثر من 60 من السيارة، ومستوى نظام الإمداد أمر ضروري للالقدرة التنافسية للمنتجات. تكلفة منتجات السيارات والجودة والمبيعات الخ لديها الاعتماد العالي على أجزاء شراؤها.

منتجات السيارات لقطع شراؤها تعتمد على عالية:

تشكيل التنظيم تطور نظام العرض، وتعزيز مستوى التنمية نظام الإمداد الصناعية.

(1) وضع المتحمل: إنتاج أسعار السيارات لمكونات تقريبا. (2) تنافسية وضع الاستعانة بمصادر خارجية: أسعار السيارات المناقصة وشراء معظم أجزاء من الموردين للحصول على القدرة على المساومة من قبل الموردين للتنافس. (3) نظام وضع الاستعانة بمصادر خارجية: أسعار السيارات تعزز تأثير على الموردين رأس المال، والتحالفات، وما إلى ذلك، جنبا إلى جنب مع تحسين وتطوير المنتجات والإنتاج.

تشكيل التنظيم تطور نظام العرض، وتعزيز مستوى تطوير نظام العرض:

نظام الاستعانة بمصادر خارجية نموذج، مما يجعل شركات السيارات اليابانية وموردي قطع الغيار أقرب معا، ومن ثم بناء ميزة تنافسية. من العلاقة بين حقوق الملكية والسيطرة معتدلة، أسعار السيارات اليابانية مع الموردين تشكل "أقلية مركزة، على المدى الطويل، الاستعانة بمصادر خارجية للغاية" الهيكل التنظيمي، وتعزيز أصبحت العلاقات الثنائية أقرب، ومن ثم جلب تكلفة مستوى المنتج، والمخزون، والوقت والجودة في أربعة مجالات ميزة.

يتميز نموذج الاستعانة بمصادر خارجية النظام بشكل رئيسي في ثلاثة مجالات:

(1) علاقة طويلة الأمد: في 1980s، ومتوسط عمر أسعار السيارات اليابانية مع الموردين ل3.2 سنة، وارتفاع 1.4 سنة منها في أوروبا وأمريكا.

(2) التركيز على عدد قليل من الموردين: في عام 1992، وعدد من الموردين تويوتا المعاملات المباشرة هو 168، فورد 600 الولايات المتحدة، روفر البريطانية 800.

(3) درجة عالية من الاستعانة بمصادر خارجية: 1980s، وشكلت أسعار السيارات اليابانية لتصميم تفصيلا من أجزاء ومكونات الاستعانة بمصادر خارجية 62، US 16 وأوروبا 29.

مكونات التكنولوجيا الأساسية: فريق البحث والتطوير لتكوين وتعزيز تنمية ثقافة

في عام 1972، هوندا CVCC تكنولوجيا المحركات اختراق إلى الاعتماد على الولايات المتحدة. منذ 1960s، والتكنولوجيا الأساسية للأسعار السيارات اليابانية بشكل كبير. مع التكنولوجيا CVCC، وأصبح هوندا التشريع السيارات موسكي في العالم مرت أول أسعار السيارات اختبار "قانون منع تلوث الغلاف الجوي الأمريكية"، والحصة السوقية في سوق الولايات المتحدة، ارتفاعا من 0.3 في عام 1972 الى 6 في عام 1990.

منذ 1960s، والتكنولوجيا الأساسية لشركات السيارات اليابانية تحسن إلى حد كبير:

منذ عام 1973، والاعتماد على تكنولوجيا المحرك (CVCC)، نجاح هوندا في الولايات المتحدة:

حقن رئيس R & D الجين الذي يملك هوندا الممتاز فريق R & D لتكوين وقوي البحث والثقافة D وإنجازاتها في مجال تكنولوجيا المحرك تستمر لجعل مصدر قوة. وقد أدى سويتشيرو هوندا، رئيس هوندا R & D الكامل للرغبة، وفريق للحصول على دراجة نارية من الصفر ( "جزيرة آيل أوف مان TT") وسباقات ( "F1") بطولة على مستوى أعلى. هوندا R & D فريق لعمل أساسا في أكثر من 25 عاما، هوندا R & D الإنفاق تمثل إيرادات التشغيل ظلت فوق 4.5، وهي نسبة أعلى من المنافسين الصناعة.

وظل الإنفاق هوندا R & D كنسبة مئوية من نسبة عائدات عالية:

4، والسياسة هي عامل رئيسي يؤثر على صناعة السيارات

تؤثر على: العرض والطلب تؤثر على صناعة الكلية

المراحل الأولى من التنمية الصناعية، عن طريق إمالة "طريقة اهتزاز الجهاز 'إقراض السياسات، وتعزيز بناء القدرات. من عام 1961 إلى عام 1970، بنك الصين للتنمية ومؤسسة التمويل المشاريع الصغيرة والمتوسطة لصناعة السيارات ما مجموعه أكثر من 30 مليار قروض الين، لتعزيز انتاج صناعة (1960--70 سنوات من زيادة إنتاج الصناعة 19 أضعاف)، وتحسين جودة الإنتاج (1956--70 اليابان مكونات جهاز التحديث لتحسين نسبة 78، وكفاءة الإنتاج من 11 -39، وتخفيض تكلفة الإنتاج بنسبة 9 -64).

"آلة طريقة اهتزاز" الميل الإقراض السياسات، لتعزيز بناء القدرات:

وفقا لمرحلة التنمية الصناعية، من خلال السياسة الضريبية ذات الصلة، وتعديل الطلب الكلي الصناعة. (1) في التنمية في وقت مبكر من هذه الصناعة، والحكومة اليابانية للحد من ضريبة الشراء (ضريبة السلع)، لتحفيز احتياجات الصناعة؛ (2) تطوير صناعة ناضجة، حكومة معتدلة لتعزيز استخدام الضرائب (ضريبة البنزين)، بقي الطلب مستقرا.

استخدام السياسة الضريبية ذات الصلة، وتعديل اجمالي احتياجات الصناعة:

تؤثر الثاني: تأثير صناعة هيكل الطلب

اليابانية ارتفع إلى سياسة مركبة صغيرة / الخفيفة، مما يجعل من إجمالي المبيعات في هذا القطاع ما زالت تشكل ما يقرب من 80. (1) في 1950s، واستخدام سياسات تفضيلية التجارة وإعانات لتشجيع السيارات الصغيرة والمركبات الخفيفة واجب، (2) في 1960s، عن طريق الحفاظ على لوائح تحكم التشرد والسياسات والقيود في مبيعات السيارات واستخدام عموما؛ (3) في 1990s، وضريبة السلع إصلاح ضريبة الاستهلاك 6، والتوازن النسبي للسياسات الصغيرة / المتوسطة والسيارات الكبيرة والشاحنات الخفيفة.

قبل 90 عاما، وسياسة صناعة لصغار إمالة المركبة / الضوء:

المبيعات تمثل السيارات الصغيرة والمركبات الخفيفة لا تزال قريبة من 80:

تأثير ثلاثة: لا تؤثر على المشهد التنافسي للصناعة

فتح هذه الصناعة، لا يؤثر على شركات السيارات اليابانية مع القدرة على المنافسة القوية في زيادة حصتها في السوق الأميركية 1-24، وارتفاعا في العالم. في 1970s، وصناعة السيارات اليابانية لتنفيذ سياسة الانفتاح، بما في ذلك صناعة رأس المال المفتوحة (1969 الاستثمار قطع غيار السيارات اليابانية والانفتاح، لا يتجاوز الملكية الأجنبية 50، 1973 غير مفتوحة بالكامل للاستثمار الأجنبي) والتخفيضات الجمركية (منذ عام 1967 تراجع حاد بنسبة 40 بداية عام 1978 لتحقيق الصفر الرسوم الجمركية).

فتح هذه الصناعة، لا يؤثر على ارتفاع في السيارات اليابانية العالمية:

تشجيع المنافسة مفتوحة في هذه الصناعة، وأسعار السيارات التنافسية لتعزيز حصتها في السوق. بعد التحرير الكامل في عام 1973، وزيادة تويوتا وهوندا في حصتها في السوق اليابانية من 37 و 7-44 و 11.

تشجيع المنافسة مفتوحة وتنافسية تويوتا وهوندا حصتها في السوق الترقية:

(البيانات وهنا من GTJA)