الجيل الثاني حاملي الرقم القياسي مازدا السماء الزرقاء Skyactiv-X دخلت الآن في المراحل النهائية من التطوير، وهو ما يعني أنه قبل فترة طويلة (وقال مسؤول مازدا أنه في 2019)، والتكنولوجيا تمثيلها - وضغط محرك السيارة محرك البنزين تدخل رسميا السوق المدنية ، سيتم رفع إنتاج البنزين الترددية محرك الاحتراق الكفاءة الحرارية الداخلية إلى مستوى جديد، قائلا انه منتج صنع عهدا جديدا وأبدا مبالغا فيه.

ولكن لماذا أقول ذلك حتى الماشية تفعل؟ في الواقع، ما يسمى ضغط الاشتعال؟ ضغط البنزين اشتعال نادرة جدا ذلك؟

تحت الدليل الجذر لمحرك الاحتراق الداخلي الترددية، يمكننا محركات البنزين والديزل منفصلة تقريبا فرعين. وبالإضافة إلى هذه الأنواع المحركين لكن ليس بنفس كوقود، فإن هيكل يكون هناك اختلاف كبير نسبيا، والذي هو الأكثر تجسيدا نموذجيا للاشتعال الوقود - أشعلت اعة لمحرك البنزين، ومحرك الديزل هو اشتعال ضغط المباشر.

ببساطة حل في اثنين من الاشتعال: نهاية ضغط السكتة الدماغية البنزين فرصة / السكتة الدماغية قوة الأولية، لجعل النبضات الكهربائية ذات الجهد العالي لإنتاج التفريغ شرارة على الحافة ولاعة قطب كهربائي لإشعال الغاز خليط من البنزين والهواء، بحيث الاحتراق والتوسع في دفع المكبس إلى أسفل العمل والحرارة، وفي ضغط السكتة الدماغية محرك الديزل سينتهي / السكتة الدماغية قوة رش في البداية من فوهة إلى وقود الديزل اسطوانة التفتيت، والهواء النقي في هذا الوقت مباشرة الديزل درجة حرارة الاشتعال الذاتي ارتفاع ضغط اسطوانة، و أيضا التوسع في حرارة الاحتراق يتصرف دفع المكبس إلى أسفل.

ويستند اثنين من وضع تشغيل مختلف عن خصائص مختلفة من الوقود تم تصميم الواقع، البنزين المرتفعة شرارة الاشتعال ولكن متقلبة للغاية وحساسة، في حين أن حرق الفرق سرعة مقاومة القرقعة، يمكن أن يشتعل ولاعة تفعل سيطرة أفضل لتجنب غير طبيعي الاحتراق (الانفجار)؛ وانخفاض نقطة الوميض من وقود الديزل ولكن أقل تقلبا، في حين أن بطء حرق وقوية مقاومة للانفجار، هو واحد قادر على إشعال ولاعة، وثانيا، فمن السهل للسماح تصل إلى الهواء المضغوط نقطة الاشتعال، لذلك استخدام ضغط الاشتعال للعمل بشكل صحيح.

وما دام الأمر كذلك، Skyactiv-X لماذا ينبغي "الحرس والخط"؟

وبالإضافة إلى الخصائص اشتعال مختلفة من الوقود اثنين ولكن أيضا إلى البنزين والديزل لديها أيضا بعض الاختلافات التقليدية الأخرى. حيث مثل نسبة ضغط، لمنع حدوث يطرق، حتى إذا ويستنشق بشكل طبيعي محرك البنزين، نسبة الضغط عموما ليست أعلى من 12، والجيل الأول من أصحاب الرقم القياسي في الخارج الأزرق Skyactiv-G لديه رائع 14، ولكن الديزل ثم، فإن المستوى الحالي من التكنولوجيا حتى لو كان مضغوطا الهواء المدخول، ونسبة ضغط بالكاد أقل من 17. ونحن نعلم جميعا، وارتفاع ضغط نسبة الوسائل كفاءة أعلى الحرارية.

مثال آخر هو الهواء البنزين لمتابعة كبيرة في نسبة الهواء النظرية من 14.7 لتتناسب مع كمية الهواء وإمدادات الوقود، على الرغم من أن هناك كان تكنولوجيا المحرك الهزيل الحرق المتاحة، ولكن لا يمكن تجاهل المفهوم الأساسي لنسبة الهواء والوقود لمحركات الديزل (مقارنة بطبيعة الحال، كما أن يقتصر على طائفة معينة، ولكن مجموعة أوسع بكثير من البنزين)، والكفاءة هو بطبيعة الحال الاختلافات أكثر وضوحا.

هنا يجب علينا جميعا أن نكون واضحين جدا، مازدا أغتنم هذه على ما يبدو مخالفا للقواعد الأساسية للطريق الابتكار، فمن لتحسين كفاءة المحرك لتحقيق هذه الأصوات نقاء بسيط جدا من الغرض. بطبيعة الحال، فإنه يبدو بسيطا لا يعني أنها بسيطة حقا، كانت صناعة تعتبر عموما الحد البنزين الاحتراق الداخلي كفاءة المحرك بنسبة 40 أو أقل، بحيث تويوتا يمكن أن تصل إلى 41 من مطاردة. ومع ذلك، ومثل ذلك من قبل مازدا والتكنولوجيا Skyactiv-X باستخدام جيل جديد من محركات البنزين، ويمكن أن الكفاءة الحرارية العالية تصل إلى 48 من! لا أقول، الشكل هو ......

ولكن، فوائد محرك البنزين ضغط الاشتعال تعمل منذ حتى أستطيع أن اخماده، وبالتأكيد يعرف كل مصنع، في الواقع، على مدى العقود القليلة الماضية، وقد تم دراسة العديد من شركات صناعة السيارات المشروع في هذا المجال، ولكن لماذا في نهاية المطاف سوف مازدا فقط أدليت به للخروج منه؟ هل حقا أن استخدام "مازدا مستوى عال نسبيا من التكنولوجيا"، هذه الأسباب لإبرام ذلك؟ في رأيي هو في الواقع أشبه مازدا كانت دائما عنيدة السماح لهم في بعد لدى شركات صناعة السيارات الأخرى الإقلاع عن التدخين، مع ما يكفي من الصبر لانتظار الفجر من الاختراقات التكنولوجية.

نظرا لأنه هو ضغط الاشتعال، ثم ما هي أهمية ودور وجود ولاعة؟

تماما كما قلنا عملية التنفيذ من ضغط محركات الإشعال الديزل، نحن بحاجة إلى فهم أن ضغط الاشتعال وضغط اشتعال محرك الديزل مازدا Skyactiv-X أو مختلفة، مازدا سيكون عنوان SPCCI أساسا، سبارك تسيطر ضغط الإشعال، ضغط اشتعال شرارة السيطرة. وكما يوحي اسمها، وشمعات الإشعال لا تزال بحاجة إلى الوجود، الذي يجيب أيضا على السؤال في عنوان المقال. ولكن كما اعة ومن بين هذه هي الطريقة نوع من الدور؟ لماذا هو هناك للسيطرة على ضغط اشتعال ذلك؟ هناك هو ان هناك Skyactiv-X وما هو الفرق بين SI (شرارة الإشعال) محرك البنزين العادي ذلك؟

أولا بالمناسبة، SPCCI هو وضع واحد فقط من تشغيل هذا المحرك الجديد، هو في الواقع لتحقيق دورة SI، سرعة عالية إلى حد كبير حمولة عالية (قاسية) حالة من ذلك، فإنه سيعود إلى البنزين العادي و لا يختلف عن دورة SI، نسبة الهواء والوقود في هذا الوقت أيضا سيكون أقرب إلى القيمة النظرية من 14.7، والغرض من ذلك هو الحفاظ على الاحتراق التحكم / الاستقرار، وحماية الميكانيكية، وتعزيز الانتاج واستهلاك الوقود ليس هو الاعتبار الأول.

ولكن بالإضافة إلى الشروط المذكورة، يمكن أن البنزين الجديد Skyactiv-X التبديل بسهولة تقريبا في وضع SPCCI حيث نسبة الهواء والوقود يمكن أن تصل إلى مرتين أكثر من القيمة النظرية 14.7، وهو غاز مختلط عموما ليست شرارة المباشرة الإضاءة، ولكن إذا كان العمل الضوء الكامل لمحرك الديزل، الاحتراق، ولا يمكن تحقيق مراقبة دقيقة، وليس فقط لتحسين كفاءة قد لا تكون قادرة على تحقيق أكثر عرضة للتلف أجزاء.

لذلك، جاء المهندسين مازدا حتى مع خيالي، وهذا هو نهاية السكتة الدماغية ضغط السكتة الدماغية / السلطة لا تزال تجعل الشرارة اعة اللعب العادي الأولي، على الرغم من أن العجاف الهواء والوقود انتشار اللهب عدم إشعال صحيح الخليط كل شيء، ولكن لا يهم، ما دام جزء صغير في جميع أنحاء ولاعة يشعل الغاز المختلط كافية. هذا الجزء من احتراق الغاز، والحرارة تحتاج إلى مزيد من الضغط على المحيطة عن الغاز المختلطة الأخرى، والمهندسين مازدا لديها كلمات مثل "الهواء مكبس" ككيان تحت المكبس والتآزر التي تسمح خليط الغاز المتبقي درجة الحرارة وضغط الظروف لتحقيق الاحتراق التلقائي من البنزين، ثم كسر في الوقت الراهن، لتحقيق نتائج الاشتعال ضغط.

هذا الاشتعال، بالإضافة إلى سبق ذكره آنفا، يمكن أن يعزز بشكل كبير من نسبة الهواء والوقود من أجل توفير الوقود مباشرة خارج، لأن عملية الاحتراق برمتها هي كل شيء أشعلت الخليط لحظات بالمقارنة مع محرك البنزين التقليدي فجره انتشار اللهب وأعلى وحرق سرعة تجعل قوة متفجرة أكثر قوة، وذلك لتحقيق النتائج لتعزيز الانتاج. المبدأ على حد سواء كفاءة في استهلاك الوقود ويمكن أن تعزز بشكل كامل قوة اثنين، كما أننا لسنا في التفكير التقليدي أن هناك تناقض بين الاثنين يجب اختيار واحد.

مازدا الاعتماد على وسائل لخلق مثل هذا المحرك القوي؟

وباختصار، Skyactiv-X فقط "الحرس والخط"، كما يمكن أن يطلق عليه تأثير "الحرس" كان. ولتحقيق هذا الأداء، فإن تعظيم الاستفادة من مازدا على هذا المحرك الجديد يمكن أن يكون الكثير، والذي يحتوي على الكثير من وسائل تقنية وراء خيالنا، دعونا نتحدث بإيجاز عن:

الأول هو نسبة الضغط، ذكرناه للتو، في البنزين العام نسبة ضغط المحرك مع أكثر قليلا من 12، في حين لم الجيل السابق Skyactiv-G 14 (الطبعة الخارجية)، ولكن هذه المرة أثارت الكامل Skyactiv-X إلى 18! ومعظم محركات الديزل كانت متسقة مستوى أعلى من! العكسي التوجه من طريقة عملها، يمكننا تحديد أن هذه القيمة الحرجة، يمكنك ضمان وضع SI لتحقيق الاحتراق العادي دون أن يطرق، في نموذج SPCCI يتطلب أيضا ولاعة لتفجير كامل عملية الاشتعال ضغط، والعامة غير الحفاظ على المحرك في حالة السيطرة عليها. وفي الوقت نفسه يمكننا أن نرى أيضا التبديل SI وSPCCI وضعين أساسا عن طريق التحكم في درجة حرارة الاسطوانة لتحقيق، جنبا إلى جنب مع الحس السليم وفيما يتعلق ببعض من محرك الاحتراق الداخلي Skyactiv-X البيانات والمعايرة مفتوح الآن للاستدلال، مازدا الرئيسية ويتحقق التحكم في درجة الحرارة اسطوانة من قبل اثنين من الوسائل.

النهج الأول هو الأكثر الأساسية مراقبة نسبة الهواء والوقود، لأن البنزين يمكن أن يتبخر أجل ماص للحرارة، وهذا هو في الواقع كان دائما وسيلة فعالة لمحرك السيطرة البنزين الاحتراق، ولكنه قال في عام مجموعة التعديل وصغير نسبيا، لن تحيد عن القيمة النظرية من 14.7 أكثر من اللازم. ولقد ذكرت للتو، محرك البنزين نسبة الهواء والوقود Skyactiv-X يمكن أن تمتد على طول الطريق من 14.7 إلى أكثر من ضعف القيمة النظرية، والتكيف لتحقيق أثر هو أيضا أكبر، وقادرة على الجمع بين SI وSPCCI ليس من المستغرب . ولكن أيضا على وجه التحديد لأنها فترة ضخمة، مع مراعاة الاحتياجات الخاصة للحقن وقود الدقة دون هوادة، في حين يجب البنزين أيضا ضمان الانحلال جيد لتحقيق التحكم في درجة الحرارة دقيقة ومختلطة تماما مع الهواء، لذلك Skyactiv-X تم تصميم السكك الحديدية ليس فقط لتحقيق أعلى ضغط 1000Mpa لضمان تأثير الضباب، ولكن أيضا في جعل خط كما ترون حلقة طويلة طالما تصميم، لتوفير مساحة المخزن المؤقت لتقلبات الضغط الداخلي، ثانيا لضمان ضغط الحقن ثابت من كل اسطوانة.

النهج الثاني هو التحكم الطبيعية في تناول والعادم، وإن لم يكن كيف كان مازدا دائما حريصة على زيادة (ولكن ليس حريصا لا يعني ليست جيدة)، ولكن Skyactiv-X المحرك الجديد لديها لقضاء وحدة شحان المصممة خصيصا للتأكد من أن كل اسطوانة الغاز كفاءة الشحن الشروط الاتساق (من دون سبب التوربينات لا يمكن أن يتحقق لمراقبة دقيقة من مدى سرعة كامل، وثانيا فإنه سوف يؤثر على التدفق السلس للغاز العادم، لذلك حتى لو يتم استهلاك شحان جزء من حساب السلطة)، مع صيغة واحدة لوحدة التبريد EGR (إعادة تدوير غاز العادم)، هو أن يكون مفهوما أن لائحة مستقرة من الهواء والوقود قيمة نسبة الإشارة المذكورة أعلاه. بعد كل شيء، كل شيء في محله بالضبط صحيحة ودقيقة، من المستحيل على خلاف ذلك لتحقيق سيطرة اشتعال ضغط البنزين.

بالمناسبة، ملاحظة أخيرة، Skyactiv-X لإلغاء الجيل الأول من أصحاب الرقم القياسي في السماء الزرقاء ومبدع، والكم الهائل من 4-2-1 العادم. مجموعة مشعب ومن ثم السبب العاملين، والغرض الرئيسي هو الحد من تدخل العادم بين اسطوانات، كل اسطوانة حتى صدمة نابض على الغاز العادم باستخدام إخلاء غاز العادم لتحقيق قدر أكبر من الكفاءة، مما يقلل من الاسطوانة تراكم الحرارة الداخلية من أجل تحقيق الغرض لتعزيز نسبة الضغط. ولكن هذا التصميم هو أيضا لوحة قصيرة، هو ترك حتما مسافة اسطوانة الحفازة أبعد، وبالتالي لا يمكن أن تكون سريعة حافزا الحارة (الجيل الأول Skyactiv-G البرد عالية تسكع الغريب أنه في السيارة الباردة هذه يوان ثلاثة إلى الاعتماد على الحرارة أسرع)، وحتى في درجة الحرارة العادية القيادة التشغيل لا يمكن ضمان جيدا. الآن إلغاء عندما التحديث التقني لهذا التصميم يمكن أن تفهم على أنها أهداف الحد من الانبعاثات الصارمة على نحو متزايد اليوم، وقد جاء هذا المجلس قصيرة إلى درجة لا تطاق، مازدا فقط طرق أخرى لتحسين معدل إخلاء غاز العادم.

ملخص

في الواقع، والسماء الزرقاء والجيل الأول من المبدعين الذين، مثل التكنولوجيا، Skyactiv-X بعد استبدال، ولا تنعكس فقط في نظام الطاقة، والتي في حد ذاته هو توجيه الفكر على الهندسة، قليلا مثل تويوتا TNGA ككل الحل، في تعليق أو حتى تصميم الإطار والجوانب الأخرى يمكن أن تنعكس، وذلك فحسب، مثل الجيل السابق، ومعظم نظام تكنولوجيا مقنعة "التكنولوجيا السوداء" سيعتمد على نظام الطاقة فقط.

ولكن على أية حال، هو دائما يستحق النظر قفزات إلى الأمام من التقدم التكنولوجي، ولكن 2019 سيكون على قائمة شاملة من Skyactiv-X، لا حاجة أطول الانتظار لفترة طويلة.