3 نوفمبر المساء، والمدونات الصغيرة المعلومات التصديق هو "مدون الطيران المعروفة،" إشارة تأكيدا @ قالت تدوين المفرج عنهم، لا يوجد شيء للركاب على الرحلات الجوية التجارية إلى قمرة القيادة ويجلس في مقعد السائق. تخصيص المتمثلة في عرض الصورة، واحد وليس مع أي موحدة، لا يرتدي أي وثائق الشابات، في قمرة قيادة الطائرة مع يدا واحدة لجعل علامة "V" لالتقاط الصور، في حين وضعت طاولة صغيرة لوحة قمرة القيادة مجموعة الشاي .
في اليوم التالي، أصدرت قويلين الخطوط الجوية الإعلام: للمستخدمين الاتصال إلى الإبلاغ والتحقق، 4 يناير 2019، GT1011 - أحد الركاب في الانتهاكات قمرة القيادة (قويلين يانغتشو) يحدث عندما طاقم الطائرة للطيران. وفي وقت لاحق، أكد كلية قويلين السياحية، المرأة تصويرها كما المهنية الطلاب المضيفات المدرسة في القراءة، وأكدت وسائل الإعلام أن الرجل كان علاقة الزوجين.
في سياق صناعة الطيران المدنى الصينى لحوادث أمن الطيران عدم التسامح، والتعامل مع الحدث على وجه السرعة، 5 نوفمبر، أصدر قويلين الخطوط الجوية "على قويلين الى اعطاء ركاب الطائرات في قمرة القيادة لإبلاغ الأشخاص المسؤولين عن انتهاكات العقوبات" تحت داخلي، وقال المخالفة و"انتهاك خطير للأحكام ذات الصلة من هيئة الطيران المدني، قامت الشركة بإنشاء تأثيرا سيئا." قرر قائد لمنح اجب تقديم عيوب سو تشن على الارض للعقاب الحياة، وأوصى المجلس بإلغاء ترخيصها؛ وترتكز أعضاء نفس اليوم طاقم آخرين لمدة 12 شهرا، بالإضافة إلى ذلك، قويلين الخطوط الجوية ايضا رئيس المجموعة، بما في ذلك، المدير العام، مدير وغيرها من 12 شخصا لجعل التخلص الآمن.
في كبار الرأي كابتن ريشة، أشخاص لا علاقة لها في قمرة القيادة للمس بعض الخط الأحمر هو سلامة الطيران المدني؛ وفي نظر قائد آخر تشن جيان قوه، ورأى أنه بالإضافة إلى مناقشة كيفية معاقبة وحدات الطيران قويلين، ينبغي أن يطلب ، وهذا هو السبب بعد عشرة أشهر تعرضت لحادث خارج.
ما يلي هو الاملاء بهم.
عن طريق الفم | يي (اسم مستعار)، تشن جيان قوه
مراسل | دونغ جينينغ
"السلامة هي الحياة قمرة القيادة المقصورة."
يي (بوينج 747 قائد، مدرب، عمر الطائرات 18 عاما)
في ذلك اليوم رأيت هذه الصورة وأنا أعلم هذا هو الخط الأحمر إلى الأشياء التي تعمل باللمس. هناك بعض الأشياء التي غادر لتوه عندما الطيران ليست من وسائل الإعلام تكهنت بأن محاكاة ليست حتى من تلك المحاكاة التجارية لهواة الطيران. ولكن بالنسبة لنا الطيارين، أول اطلالة له داخل مجموعة متنوعة من المفاتيح، وثراء، ودرجة التحول شىء محتمل، فإنه لا يمكن أن يكون محاكاة التجارية العامة، ولكن قمرة القيادة الحقيقية للعائلة إيرباص A320.
في نفس الوقت عندما يتم تمثيل البيانات على تلك الصكوك، مثل ضغط مستوى سطح البحر في الدول STD في حالة ارتفاع تحلق الطائرات والتدريب على جهاز محاكاة وإذا كان كذلك، ثم، عادة بسبب حركية عالية موضوعات التدريب صعبة لمواجهة الوضع الحقيقي، فمن سيكون هناك أقل في قمرة القيادة التي أبيض مجموعة الشاي والخزف، لذلك فمن المؤكد أن الجهاز الحقيقي، ومن ثم التفكير على الفور من الطاقم بصدد الحصول على معاقبتهم.
اللقطات "كابتن الفريق الصيني"
هذا يحدث مع أي شركة طيران محلية الذي لا ينبغي أن يكون النتيجة الثانية. أصدرت وزارة النقل على "قواعد شهادة تشغيل الطائرات الناقل النقل الجوي العام على نطاق واسع" محددة بوضوح في المادة 121.545 يسمح سوى ستة فئات الموظفين في قمرة القيادة، بما في ذلك أفراد الطاقم، والمجلس يقوم بتنفيذ مهمة المفتشين أو الممثلين المحليين، مثل القبطان، نائب قائد اختبار لتر عند المدقق (الفاحص)؛ أو الشركة المصنعة لمكونات الطائرات التكنولوجيا باسم، وهناك شوط الطائرات الآخرين من أعضاء مفيدة للموافقة خاصة من النقيب، مساعد الطيار على سبيل المثال، إذا خافت، راكب الطائرة لدى ويجوز منح العاملين في المجال الطبي وصول خاص إلى تنفيذ قمرة القيادة من إنقاذ ...... ولكن هذا الحادث لدعوة الفتيات وحبهم الى قمرة القيادة من الواضح أنها لا تنتمي إلى أي من الحالتين.
في الواقع، والجمهور لهذا الحدث في حد ذاته لا يحتاج متوتر بشكل خاص. على الرغم من أن العديد من وسائل الاعلام وضعت ما يسمى ايروفلوت رحلة 593 لقائد وضع ابنيه في قمرة القيادة والسماح لهم تطير الطائرة، مما يؤدي في النهاية إلى حادث تحطم الطائرة في منطقة جبلية في سيبيريا وتقديمهم مسألة القياس، ولكن حالتين الحدث أو يكون له طبيعة مختلفة. أولا، لأن تحطم الروسية الهواء في سيبيريا كان دائما العالم الشهير ظروف التضاريس منطقة معقدة للغاية، في حين أن الطيارين لم يفهم أشواط المنطق الطيار الآلي، وهما أبناء يسمح أيضا السيطرة على الطائرة، وأعتقد أن النقيب ينبغي قويلين الخطوط الجوية لا أحمق وذلك لوضع هذه الخطوة، لا يزال الناس مساعد الطيار، بالإضافة إلى الصورة لم تظهر تم الفتيات التلاعب الطائرات.
يحدث حالة خطرة عندما قمرة القيادة ينبغي أن يقال لا يزال بعيدا جدا، وهي تجربة لم تحلق، في مواجهة مثل هذه A320 الوحش، تسمح ينبغي أن يقال الطائرة لرفع الطيار الآلي أن العملية معقدة وصعبة. مكتب قانون، ولكن أيضا لم يقل أنه يجب علينا أن نفهم هروب الناس للوصول الى قمرة القيادة، وهذا لا يعني أن الناس العاديين في قمرة القيادة ستكون بالتأكيد خطير، على سبيل المثال، وأجهزة الاستشعار في بلدي الطائرة وتصنيعها مرة واحدة مقدمي الخدمات لاختبار أجهزة الاستشعار، وهم يعرفون شيئا عن الطيران.
في الواقع، وحلقت اللفة، ودعوة المسافرين الى ينبغي أن يقال كان يمكن أن يكون التقليد العريق قمرة القيادة. من الناحية الموضوعية، قمرة القيادة لديها أفضل رؤية للطائرة بأكملها، وحلقت في الهواء عن طريق التلاعب الإنسان من أدوات دقيقة، والسيطرة العملاق الصلب، الذي هو دائما يعكس بشكل جيد على الإبداع من المشهد الإنسان. وخلال فترة طويلة من الزمن، سأل أحد الركاب لدخول زيارة قمرة القيادة، في الأصل على الأرجح لن يتم رفضها.
2001 كان نقطة تحول في أميركا "911". قبل "911"، وعدد قليل شركات الطيران سوف يؤكد قمرة القيادة المغلقة، في حين أن ما يقرب من جميع يجري تدريب وحدات في جميع أنحاء العالم، عندما وقع الخطف، للحصول على كمية معينة من مهارات التفاوض، لا تثير غضب الخاطفين والركاب مع المقصورة الحياة هي الأولى، كما يفعل مطالب الخاطفين، وذلك في أقرب وقت هبوط الطائرة. قبول فكرة الخلفية، قبل "911"، والخاطفين في الأساس مطالب سياسية واضحة ومحددة، ليست سوى وسيلة اختطاف أو رقائق البطاطس. ولكن "911" يعتبر تقريبا كسابقة، هو السماح للصناعة الطيران لتحقيق، وبمجرد أن قمرة القيادة التي تخضع للرقابة من قبل الإرهابيين، ومصير الطائرة بأكملها هو السيطرة لا أكثر.
وهكذا، بعد "911"، قد حلت محل شركات الطيران الكبرى في العالم على باب قمرة القيادة، والآن باب قمرة القيادة هو الرصاص ومقاومة للتأثير، بعد تصميم معقدة بشكل خاص، عندما تخوض من الداخل التأمين الخاصة به، وإما خارج أعضاء الطاقم أو ما يسمى الخاطفين، بالإضافة إلى التفجير الطريقة يمكن فتح أي وسيلة. والاستثناء الوحيد هو عندما طاقم قمرة القيادة للتعامل مع فاقد الوعي من قبل المضيفات لإدخال كود معين عندما رن الجرس عدة مرات داخل قمرة القيادة ما زالت أي رد، سيتم فتح الباب من الخارج.
حتى بعد "911"، يتم تدريب الطاقم على فعل ما قلت عدد قليل من التطرف، والجمهور قد فكرة لا سيما مقبولة عاطفيا. الأولوية الأولى هي حادثة اختطاف، سلامة طاقم مقصورة الركاب لا ينبغي النظر فيها، قمرة القيادة آمنة. حدث هوتان، شينجيانغ اختطاف في عام 2012، على الرغم من إخضاع الإرهابيين طاقم الطائرة والركاب البطولية، ولكنه كان منتصف المقصورة مرة واحدة للإرهابيين المتفجرات تفجير يانغ يان في المقصورة (بعد أن قالت هيئة الطيران المدني لم التحقيق لا تظهر الانفجار يهم)، لا يزال الطاقم بحزم على واجب أبدا لفتح باب قمرة القيادة.
هناك مشهد معين لإظهار مستوى الصناعة. عندما فيلم "في سحابة" أين ومتى يلعب جورج كلوني البطل، وأخيرا وصل 10 ملايين ميل للحصول على ما يكفي من الطيران أعلى مستوى من العمر بطاقة البلاتينية، وعقد قائد الشمبانيا جاء إلى مقعده قال له التهاني، بدلا من أدعوه إلى قمرة القيادة، لأن "في سحابة" هو فيلم 2009.
"في سحابة" اللقطات
بطبيعة الحال، فإن القبطان ويقول البعض حتى، في رحلة المقصورة أنا لن أذهب لرؤية أولئك الذين يدعون أن تكون صديقي، لأن هناك حالات استخدام الإرهابيين مثل هذه التكتيكات الكابتن خدع من قائد مخطوفة. ويمكن رؤية هذه اللمسات على خط القاع كنقيب مختلفة على نطاق فردي. السبب الوحيد لصناعة الطيران لتطوير اللوائح والسياسات ذات الصلة إلى إغلاق قمرة القيادة لمنع الإرهابيين في الواقع، وهذا هو السبب صعدت قويلين الخطوط الجوية القبطان على الخط الأحمر.
على الرغم من أنني أيضا التعاطف الوجداني وخاصة من القبطان، نحن المغلي قائد ليست سهلة، ولكن أنا أؤيد العقاب FAA وشركات الطيران شديدة. في الواقع، وهذا يمكن أن يقال أيضا أن تكون نموذجا للطيران المدنى الصينى، قليلا مثل الولايات المتحدة وأوروبا من نظام "السوابق القضائية"، حيث كانت هناك مشكلة والتركيز هجومهم.
لا تقلق ونحن يرحل بعد أن علمت أن يطير قبل الوقت، يتم تدريس المعلمين تحت الظروف الجوية المعقدة، والطائرات وصولا الى ارتفاع القرار، ثم ببطء الانخفاض مرة أخرى في محاولة لرؤية المدرج ومن ثم يقرر، لتجنب الكثير من الضوء حول المتاعب. ولكن ما يسمى ارتفاع القرار كانت طائرات الوقت للذهاب حول الحد الأدنى للارتفاع، ثم الهبوط الحاد في العديد من الحالات، ودعا حتى المجلس "حوادث خطيرة"، المجلس على مدونة ممارسات خارج، ويقول، بعد الطاقم في ارتفاع القرار لا تستوفي الشروط للهبوط لا يرحل، وإدارة سحبت تراخيص العمل، ولا فقير قدم واحدة ، ثم وأنا أعلم الناس هناك لأنه كان حقا العلامة.
CA106 تظهر العام الماضي دخان السيجارة الإلكترونية طاقم يؤدي ذلك إلى هبوط طارئ لطائرة، قائد ورخصة نائب القائد إلغاء للحياة، وأنا أعلم أن هناك حولها الكثير من المدخنين الشرهين واستقال الإقلاع عن التدخين. صناعة الطيران الصينية عامين من النمو الهائل بسرعة كبيرة، طائرات جديدة جدا، وأعضاء أسطول هي أيضا جزء أصغر سنا، لذلك سجل السلامة حفظ أفضل، وحتى أكثر من ذلك هذه المرة لبناء والحفاظ على نظام جيد، أو في انهيار المستقبل وسيكون النظام الأمني برمته.
"لماذا، بعد عشرة أشهر تعرضت بها."
تشن جيان قوه (بوينغ 737 رحلة اليدوية الكتاب، القبطان، سن الهواء 22 عاما)
انتهاكات طاقم الطائرة قويلين، وهذا صحيح، وأنها لا تحتاج إلى تبرير. ولكن يمكن أن أرى المزيد منها هو الجانب الآخر من هذا الحدث.
عملت سبع شركات الطيران المحلية، التي في مجموعة الطيار للصين وهو أمر نادر جدا. تذهب للبحث في الاخبار عن سنواتي الأولى، العديد من شركات الطيران حوالي لي واعتدوا بالضرب على ارتفاع الدعوى الأسعار، وسأترك للشركة للحصول على تعويضات فلكية. هذا هو وضع من الطيارين المحليين وشركات الطيران هي سيئة للغاية، وليس لدينا أي بلد أجنبي مثل اتحاد الطيارين قوية، وذلك عندما التحقيق في الحوادث، على الارض وعندما يحدث ذلك، فإن الطيارين المحلي هو سلبي جدا.
لذلك رأيت اليوم الأول بسرعة كبيرة الى قويلين الخطوط الجوية لجعل مفهوم "أسس من أجل الحياة"، في الواقع، ويتم ذلك بشكل جيد للغاية، كل ذلك هو علاقة العمل، طالما أن المجلس لم إلغاء الترخيص، ما لديهم حق لك إلى ما يسمى ب "أسس من أجل الحياة" المتوسط. الناس مع قائد الفريق الخاص قعت عقدا طيار، وأنت الآن لا توجد يعد لهذا المنصب، وعما إذا كان الطيار يمكن أن يتم الإعلان عن هذه الأرض لك المطالبة بالتعويض عن الإخلال بالعقد ذلك؟
في العام الماضي، وهو نقيب دونغهاي الخطوط الجوية دعا زوجته ثلاث مرات لدخول قمرة القيادة، وأنا شخصيا أشعر أن الوضع مشابه، ولكنه كان محرومون معاقبة أفراد طاقم المعلمين المؤهلين، على الارض لمدة ستة أشهر. ويقول جويلين الخطوط الجوية الرحلة نفسها الزملاء أحكام متشابهة. حتى الآن إجراء هذه العقوبات التجاوز، ليس ضغط الرأي العام الناجم عن وحدة غير قانونية عندما أعلنا في الوقت نفسه، والتعامل مع الوحدة وفقا للوائح وإذا كان ذلك؟
أنا أعارض ما يسمى "قدوة" لل. بعض الناس يقولون هذا هو بالضبط العقوبات دونغهاي الخطوط الجوية هي بما فيه الكفاية ليست قوية، وأنه لا يشكل تحذيرا لغيرهم من الممارسين، لم يتم تأسيس هذه المرة من الترتيب المنطقي الأول، كابتن دونغهاي الخطوط الجوية في قمرة القيادة لزوجته عام 2018 هو أن تفعل، ولكن في يناير 2019 تعرضت رقم (8)، وقويلين الخطوط الجوية فعله هو يناير 2019 وقعت رقم 4.
ولذا فإننا قد تولي اهتماما بالإضافة إلى ل، لماذا تفعل مثل هذا الشيء بعد وقوع انتهاكات لقواعد السلامة، طالما أن يعبر العالم الخارجي سيتم العثور عليه، وأنهم يتعرضون برنامج خارجي. في مؤتمر قويلين الخطوط الجوية، والسبب الآخر هو أن القبطان يعاقب أفراد الطاقم لم تتوقف، لديهم مسؤولية، ولكن في العالم الحقيقي، لديهم حقا مساحة كافية للوفاء المسؤولية؟ انها أشبه بالسؤال، في الشركة، وكنت تجرؤ الإبلاغ عن إساءة الاستخدام قيادتكم؟
لمساعد الطيار، وقائد امتحاني لتر المستقبل، كل 100 ساعة من تقييم منتظم، فمن المرجح أن الفاحص يجلس بجواري ذلك؛ وللقابلات المقصورة، أفاد قائد بعد لو كنت أعرف وأي نوع من الموارد لديه للتعامل معي في الشركة، والشركة وعما إذا كان ما هو نوع النظام لحمايتي.
في شركات الطيران الداخلية الكبيرة قد تكون أفضل والطيارين والمضيفات وموظفي الأمن هم نظام مستقل نسبيا، مع نظام الإبلاغ الخاص بها، قد تكون قادرة على لعب بعض التأثير الوقائي، ولكن لاثنين من فوق شركات الطيران الصغيرة، ونحن قد نعرف بعضنا البعض، فإن الوضع الصعب القول. لدي صديق، وقال انه كان في تقييم منتظم تأليف تحضير (إعداد الطيران)، المدقق لم تصل بعد الفترة الزمنية المحددة، والأصدقاء، وردد مساعد الطيار ليدعوه بعد خمس دقائق ظهر في غرفة الانتظار، وسمعت مساعد الطيار للذهاب قال له انه يشعر انه فقد وجهه، وذلك عندما أعلن القبطان على الفور للقيام بإعداد أفراد الطاقم في عداد المفقودين، ترتكز إلى أجل غير مسمى، ثم نائب قائد مع بلده للطيران، صديقي وصولا للقبض على الطائرة. أصدقاء اشتكى للشركة، والشركة ببساطة لن يكون مقبولا.
وبطبيعة الحال، وهذا هو حالة متطرفة. من وجهة نظر أخرى، والسبب علينا أن ننفذ القبطان هو المسؤول في النهاية عن النظام، أن صناعة الطيران بأكملها حول مجموعة من رحلة أنظمة الأمن المنطقية، من شأنه أن تختار في نهاية المطاف إلى آمنوا والاعتماد على المهارات الفردية والخبرة من النقيب. على متن الطائرة، يمكن للقائد أن تجعل أي شيء مخالف لقواعد السلامة، وبعد ذلك فقط لتوضيح أن سلوكهم هو أكثر فائدة لسلامة الطيران في ذلك الوقت. من هو قائد لديه حق الدخول إلى قمرة القيادة الذين لا يستطيعون. وبما أننا نحترم وعبادة "كابتن الفريق الصيني" أي نوع من تحويل دفة الامور من صورة للكابتن، وذلك في وقت السلم، ولكن نفهم أيضا لماذا قائد له السلطة العليا على متن الطائرة.
وقال الرحلة قويلين عندما حدث ما حدث، منذ أن بدأت وسائل الإعلام بعض أصدرت وثيقة قمرة القيادة طائرة لماذا لا يعرض نظام المراقبة بالفيديو يمكن رصد سيارة القطار، لماذا بدت الطائرة إلى "أن تكون خارج القانون"، وكذلك يقول الناس أنه النظام يحدد أفضل في الوقت الحقيقي الشبكات، سحابة مراقبة فوضى، وأنا لا أعتقد أن هذا هو فكرة جيدة.
ما زلت آمل أن نتمكن من فهم الطبيعة الخاصة لصناعة الطيران، وعلى الرغم من تجربة أجيال لا تعد ولا تحصى وشدد على ضرورة تغيير البيئة في قمرة القيادة، ولكن على العموم لا يزال هناك مساحة من التوتر الشديد وقمع في بعض الأحيان. وهذه تجريبي نظام الرصد يسبب ضغط نفسي كبير، وبمجرد الخروج من البيانات من السهل جدا أن أخطأت. هناك عدة مرات قبل تدفق سجل تحطم، مثل الطائرات واجهت الاضطرابات الجوية، وبخ الطاقم بضع كلمات، سيتم تفسيرها على أنها طاقم سائل الإعلام من السيطرة على العقل.
قبل مسجل صوت قمرة القيادة يمكن أن تسجل على متن الطائرة على الأرجح حوالي نصف ساعة من الصوت، ثم الاستمرار في تمديد هذا الوقت، لدي انطباع أنه قبل ما لا يزيد عن ساعتين من HNA مرة واحدة يريد تشجيع تسجيل مستمر 1000 ساعة قمرة صوت مسجل، ولكن في الصدارة حد لمقاطعة المجموعة التجريبية، لأن مسجل صوت قمرة القيادة كان مصمما أصلا لمعرفة سبب التحقيق في الحوادث باستخدام، التي ساعتين يكفي، يمكنك تسجيل 1000 ساعة، استخدم هذا الشيء أصبح لتحديد المسؤولية.
أنا على سبيل المثال واحد ونحن قد فهم أفضل للتفسير، تحقيقات تحطم طائرة الدولية، فإن نسبة 80-90 من تحطم النهائي بسبب عطل ميكانيكي بسبب العوامل البشرية ولا، ولكن لماذا حكم على عدد قليل جدا من الطيارين لأنها لا ينبغي أن تحمل هذا العبء ثقيلا على، بحيث تحمل هذه، وسوف تؤثر على سلامة الطيران.
عندما نتعلم أن يطير دورة يسمى أداء الإنسان، سواء كان ذلك في جسم الإنسان، وهناك حدود نفسية أو عاطفية، والأخطاء جعل، وحلقت مجموعة متنوعة من الأجهزة، فإن هذا النظام لا أن لا يسمح الناس لارتكاب الأخطاء. تم تسجيله خلال العملية برمتها وحدة خاصة من إقلاعها إلى الهبوط، أدين أكثر من 200 خطأ كبير وصغير، يتم اكتشاف بعض من هذه الأخطاء أثناء الاستجواب، تم العثور على بعض منها في نصائح مراقبة الحركة الجوية، وهناك بعض من البداية إلى النهاية لم يتم العثور على، ولكن لم يكن سبب وقوع الحادث.
بعد فهم هذا، نذهب لمناقشة كيفية معاقبة حدة الطيران قويلين أو كيفية الحصول على بعض الدروس المستفادة هو قيمة، لأننا نريد لحماية أمن هذا النظام منع ذلك، البشر يخطئون، ولكن النظام يمكن تجنب الكارثة.
الإشتراك في عام 2020، مجلة الحياة (2020 المدينة المحرمة هدية تقويم، فترة الحقيبة)
