ودعا الشركات اليابانية المعروفة التكنولوجيا المنزل، سواء كانت تقنية أو موتور هوندا، نيسان، وكلها مرتبطة ارتباطا وثيقا مع التكنولوجيا. وبالمثل، أستاذ في اليوم للمشاركة في هذا الحدث، ولكن أيضا وجود علاقة مع التكنولوجيا.

تويوتا - واحدة من أعلى أسعار السيارات في المبيعات العالمية، منذ فترة طويلة لإظهار اعتداله، من كامري، فيوس وصولا الى، هو الكمال الجودة التقنية والموثوقية العالية هو معروف، ولفترة طويلة، تويوتا غير موثوق بها، مرادف دائم.

اليوم، في القرن 21، تويوتا، لديها إضافة قوية لالموثوقية، فإنه يتطلب أيضا احتياطيات التكنولوجيا المتقدمة. ووفقا لشركة تويوتا موتور R & D مركز (الصين) المحدودة السيد ماتسوموتو، دعا نائب الرئيس التنفيذي شينيتشي: مستقبل التكنولوجيا، هو بالضرورة الموجهة نحو المستهلك، لذلك يجب أن يكون تويوتا الاحتياطيات الفنية في مختلف المجالات، لتكون قادرة على الطلب على السلع الاستهلاكية الوفاء، السماح تويوتا الذي لا يقهر.

لذا، أستاذ المشاركة في هذا الحدث اليوم، أريد أساسا لرؤية التكنولوجيا والأهمية العملية لاثنين من تويوتا أدخلت مؤخرا في المكونات الهجينة وراء.

في هذه الورقة، بفارق ثلاث نقاط لحل من قبل المستهلكين لماذا تويوتا: 1، والتخطيط الاستراتيجي لشركة تويوتا، 2، تويوتا المكونات في تطور تكنولوجيا الهجين وميزة الأميال الحالية؛ 3، ميزة السيارة.

تويوتا في السوق في عام 1997، في العالم نماذج اتش اى الأولى - بريوس، ولكن في عام 2020 تويوتا ستطلق رسميا السيارات الكهربائية النقية، في عام 2025، وتتوقع تويوتا وسيتم تجهيز جميع السيارات مع السيارات الكهربائية من نوع، بما في ذلك HEV، FCEV، PHEV وهلم جرا؛ عام 2050، يتحدى صفر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. هذا هو التخطيط الاستراتيجي تويوتا في الصين، ولكن أيضا المساهمة تويوتا لحماية البيئة العالمية.

حاليا، التكنولوجيا الهجينة تويوتا بالفعل في المراحل الجيل الرابع، من الجيل الأول للتنمية حتى الآن، تويوتا لطالما تم الالتزام صغيرة وخفيفة الوزن، وانخفاض خسارة وتكلفة جوهر الرئيسي الثلاثة. مدمجة وخفيفة الوزن، فمن الواضح أن مزايا الجزء الميكانيكي للمساحة المحتلة إلى أدنى حد ممكن، ومساحة أكبر لمكونات الأخرى والركاب. أهمية خاصة في الصين، لأن الناس على مساحة المقصورة لديه "مسخ" الطلب، لذلك تويوتا باعتبارها مكونات نظام ميكانيكي التصغير.

على وزن البطارية، على سبيل المثال، الجيل الأول من السيارات الهجين هو 76kg، والحالي للبطارية التي شنت على نماذج الجيل الرابع فقط 24.5kg، في حين أن حجم التخفيضات في المئة حزمة بطارية 76 من الجيل الأول، بطارية مروحة التبريد من الأولى خفض توليد 29، ولكن الحد الأقصى لمدخلات الطاقة من الجيل الأول بنسبة 60، وزيادة 28 في انتاج الطاقة القصوى من الجيل الأول، يتم تقليل حجم ل8.4L وحدة تنسيق المشروع (PCU الجيل الأول من 17.4L) ولكن كثافة السلطة الجيل الأول 2.5 مرة. الكل في الكل، تويوتا تحاول على وزن وحجم المهام، يتم التخلص من البطارية تحت المقعد الخلفي، مجموعة الفضاء الجذع جانبا.

 خسارة انخفاض

خسارة منخفضة كما يوحي اسمها هو زيادة كفاءة النظام، لن يساعد فقط على تحسين كفاءة عمر السيارة، فإنه من الأهمية إيجابية لحماية البيئة. على سبيل المثال، استخدام كربيد السيليكون العادية كمادة بديلة للطاقة أشباه الموصلات، أصغر في الحجم مع الحد من فقدان الطاقة من 68، 5 لتحقيق استهلاك أقل للوقود. وقد شنت هذه التقنية على محرك مزدوج نماذج E + RALINK، في حين قمع تدهور أداء البطارية من حيث عدة مواد، المواد الإسكان، وغيرها من أنظمة المراقبة، والغرض من ذلك هو تحقيق أعلى المتانة.

 منخفضة التكلفة

وسائل التكاليف التي تنفق الشركات المصنعة أقل من المال لتصنيع السيارات عالية الجودة يمكن الاعتماد عليها، وبطبيعة الحال استفادة المستهلكين في نهاية المطاف. تويوتا المكونات المختلفة مثل عن طريق الحد من تحويل دفعة، وحدة تنسيق المشروع هيكل تبديد الحرارة واستخدام الليثيوم وغيرها من الوسائل وبأقل تكلفة. خصوصا في البطارية، ونحن نعلم جميعا أن تستخدم حاليا في معظم هي ثلاث بطاريات الليثيوم، ولكن بطاريات الليثيوم التقليدية تحتوي على المعادن الأرضية النادرة والمعادن الأرضية النادرة ليس فقط لصعوبة استغلال، وارتفاع الأسعار وانخفاض العوائد. وتلتزم بذلك تويوتا للحد من محتوى حزمة الكوبالت والليثيوم بطارية، وخفض تكاليف البطارية.

محرك هجين لا يمكن فصلها، أعلى الكفاءة الحرارية في العالم للمحرك (41) التي شنت على نماذج كامري HEV، وفقا للسيد ماتسوموتو قال: في عام 2035، تويوتا سيكون على الأرجح هو زيادة أعلى الكفاءة الحرارية للمحرك إلى 50.

إعادة المنتج، وظهور RALINK ثنائية المحرك والمحرك التوأم التصميم الداخلي كورولا ليس شيئا جديدا، حتى لو كان أبدا، في سيارة أجرة، وشبكة عن السيارة حتى بعض المستخدمين المنزليين هم على دراية تامة مع النسخة العادية لها، والمكونات E مختلطة نماذج + أساسا في ميناء الشحن وبعض التفاصيل عن تصميم تختلف مع النماذج العادية.

اليوم، على سبيل المثال، أستاذ كورولا اختبار محرك مزدوج المحرك E + مركبة، يتم توفير سيارة المصد الخلفي الحق مع منفذ شحن، التي تعد واحدة من علامات المكونات في السيارة الهجينة، والفرق المتبقية هو أن بعض تفاصيل تصميم، وعموما التحدث مع نماذج الطبعة العادية ونماذج اتش اى ليست مختلفة جدا، القبيحة اليد فرملة اليد إلى جنب.

نماذج PHEV مقارنة متعددة اتش اى فى وضع نماذج EV وعلى نطاق أوسع من وضع EV، نقية عمر البطارية الكهربائية تصل إلى 55km، سرعة أعلى لأكثر من 120km / ساعة، لتلبية احتياجات معظم الركاب الصفر الجماعات استهلاك الوقود.

دفع ما يصل، محرك ما يقرب من ضعف E + يتفق مع النماذج ثنائية المحرك في وضع HEV، حتى لو كان وضع EV خلال النصف الأول سنقوم حفاظ على البطارية عند مستوى منخفض نسبيا، ويمكن توفير طاقة البطارية لضمان عدم وجود المحرك الأساسي. وبعبارة أخرى، فإن السيارة تحتفظ تلقائيا جزءا من السلطة لوضع اتش اى فى الاستخدام. بينما في اتش اى واسطة، مع اتش اى فى كورولا عادية ليس هناك فرق كبير، بدء، وتسريع كلها معلقة. إذا كنت بحاجة إلى تسريع الصلب، ثم عليك أن تقبل ضجيج المحرك واضح. ومع ذلك، فإن نعومة المحرك التدخل والضجيج من التجارب السابقة بالسيارة أستاذ نماذج HEV إلى ممتازة، يستحق يودا المجتمع ضعيفا الاختلاط.

وجد أستاذ اختبار القيادة على أوجه القصور الصغيرة: اعتاد ربما إلى وقود السيارات القيادة أسلوب وأساتذة من الصعب دائما لركوب الفرامل السيارة توقفت عند الضوء الأحمر، وذلك أساسا بسبب وجود الطاقة الحركية للسيارة في وقت بداية الكبح انتعاش، أي الفرامل الكهربائي، في حين أن كلا الكهربائية الكبح أثناء الكبح والعمليات الميكانيكية لا تنضم على نحو سلس. الفرامل أداء محددة عند الذهاب الى وقف كامل السيارة، وسوف الراكب يكون واضحة ظاهرة إيماءة، من الصعب تجنب بواسطة عملية حساسة، والتي من السهل دوار الحركة للشيوخ ليست أنباء طيبة.

وتجدر الإشارة إلى أن نماذج تويوتا PHEV الحالية لا تدعم شحن سريع، متهما فقط من خلال كومة أو 220V شحن المنزل. وفقا للسيد ماتسوموتو قال: تعتبر تويوتا هذه المسألة، نظرا لشحن البطارية بسرعة يمكن ان تلعب فقط 70 قوة، و 30 هي "إهدار" بها، بالإضافة إلى سعة البطارية ليس كنماذج EV PHEV نماذج كبيرة، بل وحتى مع المسؤول المنزلية العادية يمكن أكوام تلبية احتياجات التنقل اليومية.

8A باستخدام كابل شحن ويمكن شحنها بالكامل في حوالي 5 ساعات، ومن ثم استخدام شحن 16A قطب، وحوالي 3 ساعات لكامل. هذه قدرة الشحن، وذلك بفضل النماذج DCDC المحولات الفرعية مجهزة تويوتا PHEV، عن طريق الحد ترتبط المكونات غير الضرورية، فإن كفاءة الشحن زيادة، مما يقلل من وقت الشحن.

سوف نماذج تويوتا PHEV استخدام وضع EV النوعي للطرق الحضرية، ووضع اتش اى مسافات طويلة باستخدام نموذج، وليس فقط للعب فقط منخفضة الخصائص استهلاك الوقود من النماذج في الطرق الحضرية. استخدام مشهد واحد لم تتبعها تويوتا، والتي لبعضها مثل لتحسين أداء البرنامج بواسطة محرك كهربائي تختلف، وأعتقد أنه سيكون نماذج PHEV أنسب استخدام مشهد واحد.

وقدم تكنولوجيا البطاريات أيضا سلامة والمناولة وكذلك تفاصيل تويوتا إجراءات ضد هذه الحالات، في الحالات القصوى، وليس واحدا تلو الآخر لتوسيع يسكن في، والأصدقاء الذين يهتمون يمكن طرح الأسئلة في قسم التعليقات بعد خروج آخر من أستاذ سوف مقالات، شرح مزايا نظام THS تويوتا وفريدة من نوعها.

اختبار القيادة، يمكنك ان ترى تويوتا لديها تراكم فني عميق لهطول الأمطار، فضلا عن نظرة ثاقبة في الشركات اليابانية للتفاني التكنولوجيا، فإنها يمكن من أجل تحسين أداء تفاصيل جهود المخلصين. أستاذ البصيرة في فهم نماذج PHEV تويوتا، العديد من الجوانب التي تستحق مستقلة أسعار السيارات في التعلم.