ليس هناك شك، فولكس واجن هي العلامة التجارية الأولى في سوق السيارات الصيني المعاصر في عام 2017، أكثر من 3.1 مليون من إجمالي حجم مبيعات تجاوزت 1410000 أكثر من الضعف في هوندا الثانية. في الوقت نفسه، والجمهور هو الأكثر فهم العلامة التجارية في السوق الصينية، من توزيع المنتجات إلى سمات المنتج لا يزالون متمسكين المستهلكين الصينيين.

ولكن، في العامين الماضيين، موجة جديدة للطاقة تجتاح الصين، والناس يتساءلون: لماذا لا كتلة الطاقة الجديدة؟ مجرد اثنين من لعبة غولف ما يقرب من 300،000 الطاقة الجديدة من الواضح أنه لا يمكن تلبية الطلب على السلع الاستهلاكية للشعب، لهذه العلامات التجارية فولكس واجن، والمستهلكين الصينيين في حاجة حقا نموذجا للقيمة الشراء، بدلا من المنتجات ذات العلامات التجارية الاستراتيجية.

في معرض السيارات تشنغدو هذا العام، فولكس واجن تيغوان رسميا L PHEV، والعلامة التجارية فولكس واجن أول صينية الصنع المكونات في نماذج مختلطة، وأعلن عن سعر البيع، 299800 -30980000 للأسعار وقود نسخة من تيغوان L 2.0T نسخة عالية الطاقة للنموذج مشابه.

وبالتالي فإن السعر يمكن أيضا السماح نماذج تيغوان L PHEV بعد سرد المستهلكين أصبح لبجدية النظر، بدلا من أن تكون متفوقة التسعير مشبك قبعة "شكل من حقيقية".

وبما أنه من المكونات في السيارة الهجينة، أصبح النظام نظام الطاقة والبطارية أكبر الفرق مع المركبات التي تستخدم الوقود التقليدي.

يتكون نظام الطاقة تيغوان L PHEV من سلسلة من محرك 1.4T EA211 وHEM80 السيارات.

مقارنة مع المفهوم التقليدي للوقود L طريقة لوحة، والقدرة على إصدارات منخفضة الطاقة سيارة هجينة من 2.0T، القوة القصوى وأقصى عزم دوران أعلى من 80NM و18KW، وتيغوان 2.0T ارتفاع قوة المحرك مقارنة L، نسخة هجينة هو أقل قليلا في القوة القصوى، وحيث عزم الدوران للانضمام مع المحرك لا يزال الحفاظ على مزايا 50Nm.

A سيارات الطاقة الجديدة، سواء بفضل الكهربائية أو الهجينة، إلى وجود محرك كهربائي، ووضع البرامج يصبح بالغ الأهمية.

لنماذج هجينة، يتم تعيين البرنامج أساسا في جانبين:

أولا، مسبقا القيادة واسطة، أي تحديد مختلف أشكال التزاوج بين المحرك والمحرك، وثانيا نظام استعادة الطاقة، والتي سوف تؤثر على الأداء والقيادة تجربة شحن قدرة منطقة الكبح.

A نماذج جديدة للطاقة من مختلف أنماط القيادة تسمح للسائق تجربة مزيد من التغيير من وقود المركبات، في حين أن تيغوان L PHEV خمسة القيادة وسائط لتلبية الاحتياجات المختلفة من برنامج تشغيل استهلاك الطاقة أو الوقود.

الوضع الكهربائي نقية مفهومة جيدا، واستخدام السيارات الكهربائية إلى طاقة السيارة، والتي هي القوة 85kW و330Nm من هذه البيانات ليس من الصعب أن نتخيل استجابة ديناميكية السيارة في الوضع الكهربائي النقي هو بلا شك بداية نشطة ولكن بعد العملية ضعيفة، لإعطاء عزم الدوران الناتج جيدا ما يكفي من القوة في بداية السيارة، ولكن بعد ذلك الاعتماد على القيادة بسرعة عالية السرعة حظة المحرك هو أكثر صعوبة، وفي وضع الكهربائية فقط، والسرعة القصوى للسيارة هو 130km / ساعة.

قدرة البطارية حزمة استخدام تيغوان L PHEV من 12kWh، وكثافة الطاقة من عصر نينغده لتصل إلى 165 واط / كجم، عدد الكيلومترات الكهربائية نقية من 52 كم، وتأهل لتخفيف يوم للعمل، وهذا متوسط سرعة لا تتجاوز 20KM فى بكين وشانغهاى / ساعة في المدينة، استجابة نقية وضع ديناميكية الكهربائية هي أيضا مقبولة.

لا تستخدم أطول نموذج باعتبارها المكونات في الهجين، الوضع الكهربائي النقي، ووضع الهجين أكثر مثل وقود المركبات التقليدية في "الوضع العادي"، كما هو الحال في معظم محرك الأقراص سيتم استخدامها لنموذج .

ضبط النموذج الهجين هو جوهر نموذج هجين، والذي يحدد السيارة أكثر من مرة في الطبيعة.

من وجهة نظر القيادة الفعلية، ونموذج هجين تيغوان L PHEV ولا شك في أن معظم المطالب الهامة كنموذج كفاءة في استهلاك الوقود.

في شوارع المدينة المزدحمة لا غاية، والمحرك لا يتدخل في كثير من الأحيان، وليس الأساسي المحرك وعلبة التروس بالاستعداد ليس منطق التدخل، حتى في 80KM / ح-100km / ساعة في الساعة، طالما أن السائق هو ليست عميقة دواسة الوقود، فإن القيادة تسارع الصادرة للمركبة، ومفهوم النقل L PHEV أم لا محاولة بدء تشغيل المحرك.

لمصلحة من هذا الوضع إعداد وضع الهجين هو نتيجة مباشرة لانخفاض كبير في استهلاك الوقود، بعد القيادة لطيف نسبيا بعد نحو 20 كيلومترا، وادعى الجمع بين استهلاك الوقود لهذه السيارة تيجوان L PHEV يمكن تحقيق حقا المسؤول 1.9L / 100KM لذلك، هو في الواقع مفاجأة كبيرة.

أما بالنسبة للوضع شحن البطارية ووضع الانتظار، من اسم قد لا تكون بديهية، ولكن أيضا يتم توفير المنطق بسيط جدا.

وهذا هو في وضع الانتظار عند استخدام طاقة البطارية منخفضة، والتدخل المتكرر نسبيا المحرك بحيث يتم الحفاظ على البطارية عند المستوى الحالي.

والسيارة لم يعد الوضع شحن باستخدام السيارة بالمحركات، بينما هو الدافع وراء سيارة فقط من المحرك إلى شحن البطارية.

واعتبر GTE أول ثلاثة أحرف، على نماذج جولف GTE، وهو بالإضافة إلى لعبة غولف R وGTI معظم شرسة للجولف، واستخدام "GTI" في نفس الخط "GTE" التعبير أكثر مباشرة من هذا تفسير الرسائل الثلاث هو القوة الدافعة بدلا من الادخار.

ويمكن أيضا وضع GTE تيغوان L PHEV أن يطلق أقوى وضع أو الرياضة واسطة، فإنه يمكن 155kW من السلطة والنظام 400Nm افساح المجال كاملا، مائة كيلومتر تسارع زمنية تصل إلى 8.1s، سرعة قصوى تبلغ من 200km / ساعة.

على الرغم من أن هذا الرقم يبدو عاديا جدا، ولكن تحت تأثير محرك كهربائي، والسيارة تتسارع مشاعر 0-60km / ساعة مجموعة هو أكثر بكثير من 8.1s هذا الرقم، مثل لعبة غولف، على الرغم من GTE GTI من تسارع مائة كيلومتر من المنافسة في بطء في الثاني، ولكن تسارع 0-60km / ساعة في أسرع.

في مقياس سرعة الدوران الموقف التقليدي على لوحة أجهزة القياس، تيغوان L PHEV استبدال ان انتاج الطاقة يكون المؤشر، حيث بلغت نسبة الجزء الأزرق من انتاج الطاقة، وكثافة المنطقة الخضراء لعرض استعادة الطاقة.

في وضع الهجين، فقط عندما يضغط السائق الجزء الأخير "kickdown" من دواسة البنزين، سيتم تفعيل BOOST، ولكن في وضع GTE، ببساطة خطوة على دواسة ما يقرب من نصف المركبات تدخل الدولة BOOST.

وبالإضافة إلى ذلك، في نموذج GTE، وسيتم تعديل تيغوان L PHEV الافراج عن الفرامل وتوجيه مشاعرهم مقارنة مع الطرق الأخرى، ولكن الشعور شخصي ليست واضحة جدا.

خمسة أنواع من القيادة وسائط بالإضافة إلى يقاتلون بعضهم بعضا، والتآزر بين التعاون وهناك بعض المنطق البسيط.

إيقاف السيارة بعد كل دورة الطاقة، إذا تم شحن البطارية بالكامل، يتم تحديد النظام عن طريق E-MODE أي وضع الكهربائية النقي افتراضي، إذا كانت البطارية منخفضة، فإن النظام يدخل تلقائيا وضع هجين.

وعندما تكون درجة الحرارة المحيطة منخفضة جدا، لا يفضي إلى القيادة الكهربائية، ستضطر محرك للتدخل في الوضع الكهربائي النقي.

بغض النظر عن كيفية وضع القيادة، عندما تكون البطارية هي قيمة حماية منخفضة، والسيارة سوف تدخل تلقائيا في وضع الشحن، من أجل ضمان عدم نفاد البطارية.

في العتاد B، وسوف تصبح جهود استعادة الطاقة قوي، حتى لو كان مسرع لا مجرد السماح سوف تذهب للمكابح يكون مثل يشعر السيارات الكهربائية أكثر مثل شعور واضح من السحب، في حين أن تأثير التباطؤ. في العام Dangxia D، إما الإفراج عن دواسة الوقود أو الفرامل، ونظام استعادة الطاقة لا تعطي السيارة شعورا سحب جلب مع وقود السيارات العادية تجربة قيادة لا يختلف.

لها خمسة طرق وأنظمة استعادة الطاقة، وأخيرا الحديث عن تيغوان L PHEV تجربة القيادة بشكل عام.

أولا وقبل كل شيء، وأكبر الفرق بين السيارات الهجين وقود المركبات التي السيارات تضيف الكثير من السلاسة في المرحلة الأولى، وعزم الدوران الناتج المستمر دون التقيد علبة التروس مزدوجة القابض تسكع الضعف والإحباط وغيرها من المعدات منخفضة upshift مشكلة شائعة بسرعة و وسلس، وهذا هو أيضا نماذج مختلطة مقارنة بالطرازات الوقود بالإضافة إلى استهلاك الوقود من أكبر النقاط المثيرة للاهتمام.

تيغوان L PHEV علبة التروس هو تسليط الضوء الرئيسي من هذا النظام السلطة، الذي تم تصميمه لاستخدام نماذج مختلطة المكونات العامة تهدف إلى DQ400E علبة التروس، ولكن أيضا على وجه التحديد لP2 الهجين تصميم الهندسة المعمارية للعلبة التروس.

هذا المجموع DQ400E العتاد من ستة، في النص الأصلي علبة التروس المزدوجة القابض على إضافة مجموعة ثالثة من مخلب لاقتران السلطة بين المحرك وقيادة السيارات، لتجنب التقلبات في مفتاح الطاقة عندما المحرك والمحرك.

ومع ذلك، فإن أكثر وضوحا عندما التباطؤ في هذا المحرك تبديل وضع انتقال الهجين من السيارات، وهذا الفارق الزمني TSI + DSG يتزامن إلى حد كبير مع بالاستعداد التسارع.

وعموما، فإن تيغوان L PHEV تجربة قيادة بالمقارنة مع نسخة من تيغوان L الوقود نسبيا تحسنت بشكل ملحوظ، ينعكس بشكل رئيسي في البدء السرعة وركوب الراحة، في حين بعد الدخول في وضع GTE، والتسارع بالنسبة للمركبة وبسرعة أكبر من النماذج 2.0T.

تعيين خمسة أنواع من أنماط القيادة في الأساس وتلبية احتياجات جميع الظروف للسيارة، والسيارة في حالة صالحة للعمل دون سن الخامسة وسائط لا تشوبها شائبة تقريبا، وهذا التطور والنضج في الواقع انعكاس لعامة الناس في مصلح التراث جرا.

على الرغم من أن ولدت من الوقود نماذج تيغوان L، ولكن تيغوان L PHEV في المظهر، لا تزال هناك بعض تصميم فريد من نوعه.

وقال عنوان رئيسي: على الرغم من أن إطلاق المشروع العلامات التجارية المشتركة الكهربائية النقية والمكونات في السيارات الهجين هو ليس كثيرا، ولكن كأول النماذج الهجينة المحلية فولكس فاجن تيجوان L PHEV المكونات العلامة التجارية لا تظهر في وقت مبكر جدا. وبعد اختبار القيادة لسيارة تيغوان التي كتبها L PHEV لقد وجدت أن السبب الجمهور حتى أصبح الآن نماذج أول المكونات المختلطة، بالإضافة إلى الثقة في قوتهم، من قبل R & D أكثر صلابة جعل المنتج أكثر نضجا هي واحدة من الأسباب الرئيسية.

وبالفعل، فإن تيغوان L PHEV من حيث الهندسة المعمارية أو برنامج إعدادات الهجين ونادرا ما يمكن أن يتهم مكان، من سعر البيع الحالي من الرأي، عندما يكون من المحتمل أن تكون سلسلة تيغوان L تيغوان L PHEV هي النماذج الأكثر مبيعا في مرحلة ما بعد التسويق واحدة.

[بيان حقوق الطبع والنشر] هذه المقالة العناوين الرئيسية لهذه المادة الأصلية السيارات