ون | سيارة تحرك محدثا صوتا

عند شراء سيارة، والكثير من الناس للبحث في الإنترنت. تلك السيارة لديها معظم المياه قلوبهم التي الماشية كسر التكنولوجيا. على سبيل المثال، بعض محركات ديزل وتقنية الحقن المباشر، وبعض المزدوج هيكل انتقال القابض، ويشمل بعض النظام في السيارات وظيفة التعرف على الصوت والتحكم ......

في الواقع، العديد من السيارات أيضا "سر مخفي"، وهناك الكثير غير معروف "غش". على سبيل المثال، في السنوات الأولى من نماذج سيتروين، ونادرا ما هناك ذكر ل"التكنولوجيا توجيه خلفي"، الذي يجمع ثروة من متعة القيادة بأقل تكلفة لنماذج سيتروين. التكنولوجيا توجيه العجلات الخلفية الآن أيضا استخدام الكثير من السيارات الفاخرة في بورشه 911، BMW 7 سلسلة، كاديلاك CT6، أودي Q7 وأكورا TLX، على استخدام العجلات الخلفية التكنولوجيا القيادة الفعالة، وأنه في التكنولوجيا توجيه العجلات الخلفية ترقية وضعت من الأساس.

ثم الخلفية تكنولوجيا أجهزة عجلة القيادة بالضبط لماذا هذا العدد الكبير من الماشية كسر، بحيث يتم تجهيز العلامة التجارية الفاخرة أيضا على أساس تطورها من تكنولوجيا التوجيه النشط؟

ثم تبدأ مع بداية تكنولوجيا التوجيه المؤازر سيتروين PSS.

في معظم السيارات يوميا لرؤية، وهما المقعد الخلفي هو عادة ثابتة، كما أن السيارة إلى الأمام أو إلى الخلف في حين المتداول العملية، عندما تحول عجلة القيادة، إلا أن اثنين من العجلات الأمامية إلى اليسار أو يمينا . في هذه الحالة، إذا نماذج السلائف، من المرجح أن يكون التوجيه أن يؤدي إلى خصائص المقود، مما أدى إلى انخفاض قبضة الجبهة. في حين أن نموذج الدفع الخلفي، لأن العجلات الخلفية تدفع العجلات، أي ما يعادل المشي من السيارة دفع السيارة وراء الطفل، في الزوايا، فمن المحتمل أن يسبب بعنف الظاهرة. (لا حدسي فهم ويشعر الأصدقاء والذهاب في المرة القادمة إلى السوبر ماركت، ودفع عربة سوبر ماركت يمكن أن تواجه من الآخر).

هذه هي خطيرة للغاية، ونحن كثيرا ما نسمع عن "الانجراف"، "الانجراف" وهلم جرا، كل ذلك بسبب المقود سيارة اختراق أو تسبب بعنف من ظاهرة الحد القيادة الآمنة. ليس ذلك فحسب، العجلات الخلفية الثابتة هو أيضا من السهل لزيادة يلتفت شعاع، وانخفاض كفاءة القيادة في مساحة صغيرة، وأحيانا في مساحات ضيقة وقوف السيارات فيها عدة اتجاهات اللعب لم يتوقف في السيارة، وأيضا من السهل لزيادة ارتداء طرقها.

لتجنب حدوث ذلك، المهندسين سيتروين لمجرد نزوة، هو أن تفعل أيضا عندما تدور عجلة القيادة سيارة بحيث وجهة نظر.

فكرة جامحة الفرنسية التي وضعت في نهاية المطاف إلى واقع عملي، اتضح أنه حتى هذه الفكرة على صناعة السيارات العالمية أحدثت ثورة.

هيكل القيادة خلفى بسيط جدا، فإنه يتم تعليق فقط مع تعليق والعجلة الخلفية يتم ترتيب بين جسم السيارة وبعض سادة مطاطية، والسماح للتعليق على جسم السيارة من المطاط لتحقيق اتصال مرنة، لأنه ليس هناك مرونة معينة من المطاط، لذلك عندما يتحول السيارات، والتعليق الخلفي نقطة من سادة مطاطية ربط يمكن أن يحدث إلى حد ما في إطار العمل من قوة عرضية لتشوه مرن وذلك لدفع عجلة لإجراء بعض التغييرات زاوية. زاوية التوجيه ليست ثابتة، فإنه يعتمد على صلابة من وسادة مطاطية، لوحة من لينة من المطاط، وزيادة عجلة القيادة زاوية متغير، ولكن للحد من تصلب التفاضلية للاستقرار تعليق، وسادة من المطاط الصلب، والعمق أصغر زاوية التوجيه، وصلابة نظام التعليق، وارتفاع الاستقرار. على وجه التحديد لأنها هذه الخصائص، يمكن أن تكون السيارة ضبط مختلف بين الراحة والأداء لتلبية احتياجات بيئات مختلفة.

سيتروين ZX أول استخدام لخلفي تكنولوجيا التوجيه المؤازر، وطلب السيارة بدأت للتو في عام 1991 وحده، والأداء معالجة ممتازة بعد من قبل الشباب في ذلك الوقت. وكان في اللعبة لديها أيضا رقما قياسيا لامع، على أساس بناء سيتروين ZX من سيتروين ZX رالي رائد صدر للفوز بالمركز الرابع واثنين من كبار الفراعنة رالي باجا إسبانيا رالي أراغون. بعد فوزه في المسابقة شارك 42 مرة في 36 منها، وقدم خمس مرات بطل العالم للراليات، هيمنت على مسيرة عبر البلاد ما يقرب من 90 عاما.

في الواقع، فإن نظام التوجيه الخلفي عجلة يعمل فقط عندما بدوره، عادة لا يكاد نقية القيادة مرة على التوالي بينما كان يقود سيارته، وذلك تقريبا في أي وقت، والتي هي في حالة صالحة للعمل، تشغيل السيارة أكثر استقرارا، والتلاعب أكثر مرونة، في حين التكلفة لا تزال السيطرة عليها. يمكنك أن ترى أن في PSA (بيجو المجموعة سيتروين) من العديد من النماذج، يبدو أن بنية الجسم، ومستوى قوة على نفس المستوى مع نماذج أخرى من نفسه، ولكن عادة ما يكون منحنى أداء أكثر ممتازة، في حين أن سرعة أعلى عادة أعلى بكثير من فئتها.

لكن، وكما تقدم التكنولوجيا، وانتشر نظام ESP تدريجيا من خلال السيطرة المعقولة من القوة الدافعة والقوة الكبح في كل عجلة، يتم إنشاء انزلاق عندما تحول على السيطرة، الخلفية عجلة القيادة المؤازرة أعاق إلى حد ما، شعبية من التكنولوجيا.

ولكن هذا لا يعني أنه يفقد جود قيمة، ثم، والآن هناك نماذج التي من هذا القبيل أو ما شابه التكنولوجيا؟

BMW 7 سلسلة، 5 سلسلة الواردات

هذه المزايا وتشهد توجيه العجلات الخلفية، متخصصة في BMW أيضا في شراء حق استخدام براءة الاختراع لمجموعة PSA، وعلى هذا الأساس، وضعت النشطة تكنولوجيا القيادة الخلفية. على جزء من BMW 7 Series و 5 واردات السلسلة، وهي مجهزة هذه الميزة.

ويستخدم آلية المسمار الجوز، المحرك محرك المسمار لتوليد الجوز حملة لنقل محوريا، بحيث صغيرة السعة توجيه العجلات الخلفية. بسرعات أقل من 60 كم / ساعة خلال تشغيل، ونظام عجلة القيادة الخلفي يسمح العجلات الخلفية النشطة 2.5 درجة إلتواء في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية، وتوجيه أكثر خفيفة الوزن ومرنة، وعندما سرعة تشغيل أعلى من 60 كم / ساعة ويتزامن عجلة القيادة مع اتجاه العجلات الأمامية ستعزز الاستقرار عالية السرعة السفر.

كاديلاك CT6

BMW 7 سلسلة كاديلاك CT6 الحجم المماثل له أيضا مساوئ التوجيه غير مرنة، لذلك يستخدم رأس نشطة تكنولوجيا التوجيه الخلفية، وزاوية دوران العجلات الخلفية يمكن أن تصل إلى 3.5 درجة مئوية، فقط تحول قطرها 11.3 م.

بورش 911 سلسلة

بورش بعض النماذج، مثل سلسلة 911 مع ZF (ZF) أدخلت AKC (النشطة الكينماتيكا) والتكنولوجيا، من خلال قضيب التحكم في المحركات واحد أو اثنين تصغير اثنين من العجلات الخلفية، وتغيير عجلة اصبع القدم الخلفية، حقق توجيه العجلات الخلفية. في هذا النظام هناك، ولعب دورا حاسما في المحرك، فإنه يحتاج إلى جمع سلسلة من الإشارات المركبة مثل القيادة، وسرعة السيارة، ومن ثم تحليل عندما لتحويل، وعدد المقابل، أي اتجاه لتحويل، وهذا هو الحاجة إلى وحدة نقدية أوروبية أمر، المحرك هو المسؤول عن التنفيذ.

على سرعة منخفضة (سرعة

عندما تسير بسرعة عالية (سرعة 80km / ساعة)، ومجهزة مع نظام توجيه العجلات الخلفية 911 هو نفس الاتجاه دوران العجلات الأمامية، والتي شكلت موسعة قاعدة العجلات السيطرة تأثير هذه أن السيارة بسرعات عالية أكثر مستقرة.

أكورا TLX

على الرغم من أن هيكل جسم أكورا TLX هوندا مع الاتفاق، وسيفيك البلاتين روي مشابهة جدا، توليد القوة متطابقة تقريبا، أكورا TLX لكن يستخدم مجموعة من أربعة الكفوف تكنولوجيا دقيقة التوجيه. وينقسم القيمة الأساسية اليمين واليسار التعليق الخلفي وضعت في المحرك الكهربائي، بالتزامن مع توليد القوة المعلومات، EPS، VSA تقديم نتائج تحليلها، زاوية أخمص القدمين يمكن تعديلها بشكل مستقل من زوايا اثنين من العجلات الخلفية، مجموعة أقصى ضبط حوالي 2 درجة، مما يعزز من خصائص التعامل مع السيارة.

الخلاف بين السيارات الفاخرة الأداء وعادة ما تكون قوية جدا، ذاق حلاوة في نشطة الخلفية التكنولوجيا عجلة القيادة، وبعض أسعار السيارات تكون التكنولوجيا المستخدمة في نماذج سيارات الدفع الرباعي، وتستخدم لتغيير منحنى فقيرة نسبيا أداء سيارات الدفع الرباعي، الوضع .

على سبيل المثال، في Q7 أودي على استخدام الخلفية تقنية التوجيه ZF المقدمة، رتبت على جهاز تعليق التوجيه الخلفي للاصبع القدم العجلات الخلفية يمكن تعديلها بنسبة تصل إلى 5 درجات القيادة الحركية، بحيث مثل هذه السيارة أطول من 5 مترا، وارتفاع أكثر من 1.7 متر، وبعرض حوالي 2 متر العملاقة لديها مقارنة التجربة الرياضية التعامل مع السيارة.

على سبيل المثال، كما يستخدم إنفينيتي FX50 النشطة التكنولوجيا عجلة القيادة، انها بمثابة العجلة الخلفية صمام الملف اللولبي "التوجيهي"، بمثابة العجلة الخلفية للRAS قضيب "قضبان التعادل"، وذلك لدفع العجلات الخلفية انحراف (بحد أقصى 1 درجة) . عندما تكون سرعة السيارة أقل من 80KM / ساعة، والجبهة والزاوية الخلفية الاتجاه المعاكس، وذلك للحد من تحول دائرة نصف قطرها، وانخفاض مدينة سرعة تعزيز المرونة؛ عندما تكون سرعة السيارة أكبر من 80KM / ساعة، العجلات الخلفية وزاوية العجلات الأمامية من نفس الاتجاه، لتجنب أو الانجراف غير المنضبط للجسم السيارة، لتحسين الاستقرار المناورة للسيارة في حارة التغيير بسرعة عالية والانعطاف.

ويستخدم هذه التقنية أيضا في شاحنات كبيرة، يمكن أن يكون التوجيه مرونة في الأماكن الضيقة، ومنعطف.

سيارة الطوطم

كبار الإعلاميين السيارات السيد الشفق الأربعة (ليو متجهم الوجه) من خلال وسائل الإعلام الجديدة أدت إلى خلق NDIMedia

الشفق الأربعة (ليو متجهم الوجه) بريد إلكتروني شخصي الصغير: musixians