السيارات العائلية اختيار توربو أو يستنشق بشكل طبيعي؟ أصبح من الشائع تقريبا في مشاكل العالم السيارات. العديد من "سائق القديم" سوف الذقن على محمل الجد وقلت: من الطبيعي أن يستنشق هو الملك، والقوة الشاملة دفعة واحدة، على الرغم من سرعة الاداء السلس تقريبا ولكن فوز! ثم يجب عليك أيضا والعلم: لا تبدو صغيرة توربو وعزم دوران عالية، ذروة عزم الدوران نطاق مرتفع أيضا آه! ببساطة ليست مناسبة للاستخدام المنزلي. "قديم سائق" نظرية صحيحة؟ يحدث نماذج Hengping أن تكون مقسمة إلى صغيرة التشريد ديزل / من الطبيعي أن يستنشق فصيلين، جيل جديد من توربينات / الحرب فتيلة الذاتي يبدأ. رائحة الدخان حتى الآن؟ (FIG / النص / الصورة: Zhangning جيانغ ليو يانغ يان بيجي)
مشاركة hengping أربعة نماذج صغيرة الحجم، مقسمة حسب البلد، ويمكن تقسيمها إلى: ألمانيا، الولايات المتحدة، اليابان ثلاثة بلدان. عندما تنقسم وفقا لنوع من السلطة، ويمكن تقسيمها إلى: 1.4T 2.0L الطبيعي أن يستنشق وتوربو معسكرين. من قبيل الصدفة، وهما الموديلات اليابانية لا تزال تصر على استخدام المحرك عادي، في حين كه لوه غرام وتوجيه الذي يستخدم تشريد صغير توربو السلطة. فما هو جيدة أو سيئة؟ وينبغي أن يقال، هو مختلف. لدينا أربعة نماذج للقيام بذلك أداء التجارب المقارنة، ومحددة البيانات تسارع 0-100كم / ساعة قياس المعلمات المحرك والمفصلة في الجدول أدناه تحت خط.
المعلمات ديناميكية السيارة وشملت Hengping كه لوه ز بوصلة قاشقاي CX-4 توربو 2.0L 1.4T المحرك عادي أقصى قدر من السلطة (كيلوواط) 110121110116 أقصى حصانا (مز) 150165150158 أقصى عزم الدوران (نيوتن متر) 2502502002027 سرعات مزدوج القابض 6 سرعات يدوي CVT CVT زارة استهلاك الوقود (L / 100KM ) 67.36.96.3 قياس التسارع 0-100كم / ساعة (ق) 9.129.1610.379.76 الحب بطاقة الشبكة جدولة www.xcar.com.cnمن حيث قوة المحرك، أربعة نماذج من البيانات التي تتجاوز 110kW، ولكن الفرق ليس كبيرا جدا. حيث عزم الدوران، نموذجين ديزل هي 250Nm، الذي يشغل حاليا منصب محرك 1.4T مستوى التيار الرئيسي. وينعكس ميزة عزم الدوران أساسا من حيث التسارع الثابت سيارة، وزيادة قيمة عزم الدوران، وتسريع يشعر على نحو أفضل. من قبيل الصدفة، كه لوه غرام وكانت المبادئ التوجيهية ليس فقط على نوع المحرك، والحفاظ على علبة التروس في اختيار أيضا الاتساق ملحوظا، سواء 7 سرعات مزدوج القابض علبة التروس. ومن الواضح أن هذين النموذجين يؤكدون الرياضية، يبدو معركة إيجابية أمر لا مفر منه.
كه لوه غرام سكودا دفعت فقط في السوق هذا العام، نماذج SUV المدمجة، وأهم النماذج دفع TSI280 مجهزة السلطة 1.4T. من خلال الاختبار الفعلي لدينا، تسارع الوقت 0-100كم / ساعة 9.12s، يمكن أن تكون سريعة جدا، وفاز العرض المرتبة الأولى في أربعة نماذج. بالإضافة إلى كه لوه غرام، وهذا توليد القوة نجم خدم أيضا على إدارة المركبات العامة الأخرى، وسوق يحتفظ كمية كبيرة. أثناء الاختبار، وسبع سرعات مزدوج القابض علبة التروس ل"واسطة طرد" ليست عالية التسامح، وحماية بعض السلوكيات، بدء تشغيل المحرك يتم قمع سرعة دوران عند حوالي 1000rpm. إذا كانت الجوانب العامة للمهندسين قادرة على إزالة هذا التقييد، وبعد ذلك كه لوه أداء ز تسريع يكون مستوى أعلى، أدخل يجب 8.5s تكون هناك مشكلة.
تم تجهيز أربع مجموعات من المركبات اختبار مع التهوية امام قرص / قرص الفرامل الخلفية. الإطارات، كه لوه غرام وقاشقاي عرض الإطارات من 215mm، والبوصلة وCX-4 الاطارات العرض هو 225mm. في الكبح الاختبارات، كه لوه غراما من أداء الجسم غير مستقر للغاية. على الرغم من أنه هو SUV، ولكن تعتمد على منصة فولكس واجن MQB وحدات لبناء غراما كه لوه والاحتفاظ بها، ونماذج أخرى مشتقة مشابهة تجربة MQB القيادة. عندما أعطت جهود الكبح الكامل، هيكل وسلامة الفرامل السائقين ما يكفي من الثقة. النتيجة النهائية اختبار 38.67m، أقصى تسارع "-1.23g"، الذي ينتمي إلى مستوى من التميز.
سباق التعرج سرعة عالية، كه لوه تعليق ز الجسم لتوفير الدعم الجانبي كافية. توفر عجلة القيادة خفيفة الوزن ويشعر ممتازة، هيكل يشعر حادة جدا، وإعطاء الناس الشعور مثل قيادة السيارات المدمجة، ولكن بعض عالية الارتفاع ركوب بايل.
على الرغم من أن ESP يمكن أن تحول يدويا قبالة، ولكن في حالة الحد لا يزال يشعر بوضوح، كان البديل الخلفي نظام ثبات السيارة طفيف في الوقت المناسب "لتصحيح". تمت زيارتها 215mm الاطارات واسعة لكه لوه زوج غرام من اللياقة البدنية المدمجة بما فيه الكفاية، لم يكن هناك على ما يبدو زلة قبضة بما فيه الكفاية.
القيادة اليومية، كه لوه غرام يعطي معظم الشعور الحدسي هو أنه كان دائما التمسك نماذج خط كتلة خصائص افتتاح جيدة. السوبر 1.4T المحرك، في حين أن النزوح صغير، ولكن طالما تجاوزت سرعة 1000 دورة في الدقيقة ل، خرج عزم دوران هو في الاتجاه الصعودي مستمر. السنوات الأولى، والجميع هناك "سوء فهم" أنه ليس هناك سوى عالية السرعة قوة المحرك توربو فقط عندما ضعف 2000rpm المشترك الأساسي التالية. ولكن الآن الفريق التقني الجمهور قد حل المشاكل التي تحيق بنا، لذلك عند السرعات المنخفضة، وكنت لا داعي للقلق كثيرا حول هذا 1.4T الصغيرة الإزاحة أداء عزم الدوران. من 1000rpm ابتداء، وعزم دوران سيزيد خطيا، وهو ما يكفي لتلبية سرعة اليومية والتجاوز، فإنه يمكن أن تعطي لليجب أن تكون مفاجأة سارة.
يمكن وصف 7 سرعات مزدوج القابض علبة التروس والمحرك والتعاون على النحو الأمثل، سواء كان ناعم سلس عند مستوى ناقل الحركة، أو قطرة عاجل وحاسم عندما منعت، يمكن أن نفهم جيدا نوايا السائق. لذلك، لا تقلق بشأن هذا الإرسال سوف تجلب لك أي مشكلة في الاقتصاد في استهلاك الوقود والتجاوز.
اختبرنا هذه الطبعة الرئيسي لكامل قسم أعلى النماذج، عجلة قيادة جلدية مجهزة من الدرجة الأولى يشعر. عندما سرعات منخفضة زاوية التوجيه كبير، وعجلة القيادة خفيفة جدا، حارة التغيير عالية السرعة، وتوجيه الطاقة الكهربائية اتجاه الآلة لتوفير الطاقة والمتانة لديها ردود الفعل. وعندما القيادة مكثفة، عجلة القيادة هي الاتجاهية واضحة جدا، والذي أربع سيارات التي تعد واحدة من أفضل مستوى. في وقت لاحق سوف نتحدث إلى التلاعب بمشاعر CX-4، إذا كنت تريد أن تفعل مقارنة مع CX-4، ثم يمكن القول كه لوه غراما من وسيلة أفضل من النقل بين كل يوم والحصول على واحد من أفضل توازن التعامل معها.
كه لوه غرام وكودي سينانياكي نفس المنصة، سواء في المظهر هيكل هناك أوجه تشابه كثيرة، ولكن الشعور الحدسي قال لي لفتح الأخ الصغير أفضل من الأخ الأكبر. قد يكون راجعا إلى الحجم الكلي للكه لوه غرام أصغر، وارتفاع صلابة الجسم، ولكن أعتقد أنه ينبغي أن يعزى هذا الجزء من الائتمان للمهندسين هيكل ضبطها أكثر تماما على تعليق.
كه لوه ز
كما الجيب في توطين السوق الصينية للسيارة SUV الثالثة، ومجهزة دليل الذي يحدد محفظة السلطة. دفع الرئيسي تشارك Hengping 1.4T + 7 سرعات نماذج ثنائي القابض. من خلال الاختبار الفعلي لدينا، تسارع الوقت 0-100كم / ساعة 9.16s، 0.04s الفجوة إلى المركز الثاني، بصفة عامة، وكه لوه غرام في تعادل تقريبا. وتجدر الإشارة إلى أن هذا 1.4T + 7 سرعات أداء السلطة المزدوجة مخلب أداء أفضل من 1.4T لها + 9AT السلطة. أثناء الاختبار، والبوصلة التسامح "واسطة طرد" سرعة عالية المحرك قد يبدأ في حوالي 2200rpm، ولكن نظرا لحماية علبة التروس المزدوجة مخلب، يبدأ سيلة ليتردد في الخروج قبل وقت قصير.
من خلال عدة الفرامل اختبار حمولة كاملة، وأنظمة الفرامل لا توجد مؤشرات على الاضمحلال الحراري يحدث، وظروف العمل مستقرة، نتيجة اختبار الفرامل النهائية من 40.72m، الحد الأقصى لقيمة G "-1.42g". الكبح أداء مرضيا للغاية، لتحتل المرتبة في أربعة نماذج Hengping الثانية.
في اختبار سباق التعرج، هيكل مقارنة سريعة رد الفعل دليل الجديدة، الاتجاهية الأمامية دقيقة نسبيا، ولكن لشدة مفقود على المقود عندما يتم تعليق ردود الفعل للجسم الدعم لا تزال في مكانها.
نظام الاستقرار الإلكتروني ESP ولا تغلق بشكل كامل، فإنها تتدخل عندما علامات السيارة قليلا من السيطرة على الفور، وبالتالي فإن مسار سباق التعرج، ونحن لم أكن حقا الخروج من حدود هذه السيارة، والأداء العام هو أفضل من قاشقاي ولكن أدنى كه لوه ز.
على تجربة القيادة، وركوب في معظم الحالات علبة التروس جيدة. ولكن في كتلة 1، 2 كتلة منخفضة كثرة التحول من حركة المرور، لا يزال يشعر بعض من الشعور بالإحباط، بحاجة إلى نماذج فولكس واجن مقارنة مع نحو سلس المبادئ التوجيهية أيضا إلى تحسين. وبالإضافة إلى ذلك، دليل على دواسة الفرامل أقل قليلا الخطية، والتي سبقت نسبيا قاسية، وهي خطوة صغيرة على، والسيارة سوف يكون لها تأثير تباطؤ كبير جدا، والاتصال الأولي للمبتدئ الذي يحتاج للتكيف.
تشعر السلطة، والبوصلة، ولوه كه غراما من نفس التشريد صغير السوبر 1.4T النماذج، ولكن "شخصية" من وزارة سيارات فولكس واجن هناك أي تمييز الصغيرة. أولا، يمكن كه لوه غرام تكون قادرة على الحصول على عزم الدوران الناتج جيدة أقل من 2000rpm، وسائل النقل إلى المهام الروتينية كاملة وحتى تجاوزه. دليل الذين يشعرون قوة هذا المحرك الناتج يمكن ليست سيئة، يحتاج فقط إلى أن يتم ذلك في أعلى العلبة مدى سرعة، في 2000rpm المعتاد أو بعض لا يكفي. تسارع التجاوز، تحتاج السائقين الحصول على مزيد من الصبر والانتظار لسرعة التعلية، وملزمة الاقتصاد في استهلاك الوقود لدفع سعر التكلفة المقابلة.
من حيث عزل الصوت، وتوجيه الذي ورث تقاليد غرامة من السيارات الأمريكية. عندما القدرة اليومية الحد من الضوضاء مركبة القيادة جيدة جدا، وعندما يصل سرعة السيارة 100km / ساعة، الهدوء في مقصورة الركاب لا تزال جيدة للضوضاء الطريق معزولة والرياح هي الضوضاء في المكان.
والعديد من السيارات الأخرى ليست المكان نفسه، وتوجيه الذي يمكن تصفية معظم الطرق الاهتزاز الصغيرة، ولكن هذا هو بالضبط هذا التأثير تصفية شاملة، بحيث يمكن للسائق غير قادر على الحصول على الدقيق يشعر الطريق، إلى جانب عدم وجود عجلة القيادة معينة كثافة من ردود الفعل، والحد من هذه السيارة متعة القيادة. بدلا من ذلك، كه لوه غرام دليل الأداء من حيث يشعر الطريق بشكل افضل كثيرا. لذا، إذا كنت لا ترى الحجة، ولكن فقط تجربة القيادة، ثم والمبادئ التوجيهية غرام كه لوه هي أكثر ملاءمة من القيادة.
بوصلة
قاشقاي هي أربعة نماذج فقط باستخدام CVT باستمرار نماذج انتقال متغير، قاشقاي يمكن أن ينظر إليه من هذه النقطة في تصميم وقت مبكر لم يكن ينوي أن يكون أي ممتلكات الرياضية في الاختبار الفعلي، ونحن أيضا عمق . أولا، وتسريع الوقت الذي هو أبطأ، وتسريع الأداء خلال 10S، ونحن نعتقد أنه يمكن أن يؤدي بسهولة إلى توتر السائق عند التجاوز في حالات الطوارئ. ولكن هناك CVT مكان يستحق الثناء، وهذا هو القدرة على الاستفادة بشكل أفضل من أقصى عزم دوران المحرك، والسماح للسرعة ومحاولة للحفاظ ضمن نطاق عزم الدوران الناتج عالية نسبيا، وتجنب تحول انتقال التقليدية الناجمة عن بعد الفجوة السرعة.
اختبرنا ذلك باستخدام قاشقاي 2.0L المحرك عادي، والقلق للمستخدمين سيارة، وأعتقد أنه سيكون لديه بعض المعرفة من تجربة القيادة، وقوة المرحلة الأولى استجابة، والموقف مستقر، وصعود ظاهرة واضح، لم ظاهرة الإطارات زلة لن يحدث. CVT CVT الخصائص الفريدة سرعة ثابتة، توفير تسارع الأولي الكثير من المساعدة، تظهر القيمة القصوى G في بداية الوقت، هو 0.57g، وقد تبع ذلك الاضمحلال. و0-100كم / ساعة تسارع الوقت النهائي من 10.37s، أربعة نماذج اختبار للإسراع في تحقيق أبطأ.
من خلال عدة كاملة الفرامل اختبار الحمل، ونظام المكابح وأي علامات على حدوث تسوس الحرارة وظروف العمل مستقرة، ودرجة الاختبار النهائي من 42.69m، الحد الأقصى لقيمة G "-1.23g". الكبح مسافة أكثر من 42M، وأداء النماذج الأربعة في أقل تفاؤلا. (مركبة اختبار سيارة غير العلامة التجارية الجديدة، واستخدام الأميال أكثر من 20،000 كيلومترا.)
في اختبار التعرج، شياو حالا الأداء كان جيدا، وانتاج الطاقة لمتابعة في الوقت المناسب بين أكوام، تقوم على أربعة منصة CMF تعليق مستقل سمح أثناء الانعطاف، وكانت الأرض قادرة على نتشبث.
مع جهد التوجيه المعتدل، وكان قادرا على السيطرة أكثر سهولة هذه السيارة، هذا الأداء لسيارات الدفع الرباعي المدمجة والغالبية العظمى من المستهلكين لا تزال مقبولة.
على تجربة القيادة، وسيارة يابانية، كاشكاي إعطاء المستهلكين أعظم شعور هو ربما ببساطة جيدة مفتوحة، 2.0L المحرك عادي مع انتقال CVT أداء السلطة جعلها مطية إيجابي، كل خنق عميق، علبة التروس سحبت في الوقت المناسب تزيد من سرعتها، ولكن عزم الدوران 2.0L الأداء الناتج الطبيعي أن يستنشق المحرك وليس إلى القوة. وينبغي أن ينظر عجلة القيادة الاتجاه من الجزء الأمامي من سيارة سباق التعرج اختبار بعض القرائن، وذلك باستخدام الطاقة الكهربائية قاشقاي الطريق، وجهد التوجيه معتدل، ولكن الاتجاهية أقل وضوحا.
على الهيكل تعليق، xiaoke استخدام مزيج الوقت الحاضر أكثر شيوعا، ماكفرسون تعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات + تعليق مستقل. الراحة التحيز في تعديل الشامل، ويمكن تصفية بعض الطرق وعرة.
إذا كنت تريد أن تجرب السيارة مدفوعة، ثم هذا النظام السلطة ربما لم يشعر المحرك التوربيني لجلب المزيد من المتعة، وهو أن الغالبية العظمى من شركات السيارات اليابانية (مع CVT انتقال المتغير باستمرار) هي مشكلة شائعة، بعد كل شيء، خاصة بهم السعي هو ليس نفس الشيء.
كما جزئية نماذج SUV مريحة، والقدرة على الحد من الضوضاء سيارة قاشقاي هي جيدة، ضوضاء الإطارات وقمع ضجيج المحرك يمكن الحصول جيدة، إذا كنت ترغب فقط أن يكون بسيط ووسائل النقل المريحة، فإن هذا قاشقاي وعلى غرار متئد تناسبك.
قاشقاي
بالنسبة لأولئك الذين يفضلون كوبيه العاطفة الأسلوب من المستهلكين، فإن مازدا CX-4 تكون قادرة على الحصول على قلوبهم. في النماذج الأربعة، وشكل أكثر على عكس CX-4 سيارات الدفع الرباعي، في عملية الاختبار الفعلي، CX-4 كما قدم لنا ثلاث سيارات أخرى لا يمكن أن تعطي تجربة السيطرة. دعونا ننظر معلمات التكوين الأجهزة: 2.0L المحرك عادي، وأقصى عزم الدوران الناتج من 202Nm، و6 سرعات علبة التروس اليدوية التقليدية، لم يكن لديك هذه المباراة أي بقع مشرق، ولكن الشعور السيطرة هو الأكثر مباشرة.
إغلاق ESP نظام الاستقرار، والعتاد سرعة القطع S، CX-4 يمكن أن تكون على أعلى سرعة المحرك حوالي 2500rpm، "بداية"، وعدد من المكالمات في سرعة عالية تتراوح عزم دوران عالية. الافراج عن لحظة الفرامل، فإن سائق يعود "الربيع" الشعور بها، وهذا الشعور يأتي من تسارع الحد الأقصى من بداية مبكرة، ثم تم الموهن ذلك. الاختبار النهائي للدرجات الاختبار 9.76s، أشعر أكثر الملتزمين بالقانون، ليست جيدة، لتحتل المرتبة الثالثة بين العربة الأربعة.
عملية الكبح الكامل، أداء CX-4 غير الخطي للغاية، وكامل قيمة ز مستقرة "-1g" صعودا وهبوطا، أثبتت تقلبات صغيرة جدا أن هذا نظام الفرامل حالة صالحة للعمل جدا مستقرة. النتيجة النهائية للفحوصات من 41.12m، والأداء بشكل عام. (مركبة اختبار سيارة غير العلامة التجارية الجديدة، واستخدام الأميال أكثر من 20،000 كيلومترا.)
وأخيرا تحويل التعرج جزء من CX-4، وهذه هي المرحلة الحقيقية CX-4، تم تأكيد التكبير التكبير روح تتحرك مفهوم مازدا في الحقيقة مثل عملية التعرج. الموقف، CX-4 هو أشد من لفة، ومما يدل أيضا على نظام التعليق لينة، وامتصاص الصدمات يتحامل على طول السكتة الدماغية فعالة.
ومع ذلك، CX-4 ارتفاع الحد في سياق سباق التعرج، والنفس جدا الإرادة! حيث الضال في؟ "حتى لو كان الاطارات من الأرض، لا بد لي من الانتهاء من الجمهور الكمال!" قد يكون هذا المونولوج القلب الحقيقي CX-4. حتى بعض الموقف القبيح، ولكن بفضل ضبط هيكل السيارة ممتازة وأنظمة التوجيه الدقيقة، CX-4 حلقة في سباق التعرج للفوز التصفيق من ثلاثة لاعبين آخرين.
سلسلة Skyactive-G من محرك مازدا 2.0L تشونغ تشي الأزرق، في المعلمات ديناميكية المعلقة نفس مستوى المحرك، 202 ذروة عزم الدوران نانومتر، وستة سرعات علبة التروس اليدوية مطابقة سلس جدا. وإن لم يكن على 1.4T ان تايوان كه لوه غرام تجلب قوية الدفع الخلفي، إلا أن استمرار في 3000RPM التالية والشعور التسارع في ارتفاع مطرد نماذج التوربينات لا يمكن أن تقدم.
اكتب الكلمة دواسة البنزين، عند رؤيته عندما يكون أثار رغبات القيادة الخاصة بك بالفعل. المحرك و "السيطرة" هو في مكان، والسكتة الدماغية دواسة ليست طويلة، ولكن حساسية عالية.
علبة التروس إجراء المعايرة هو ذكي جدا، إذا كان استخدام القيادة فقط يوميا من وسائل النقل، ويمكن الحفاظ على سرعة 1500rpm أو أقل، وبالتالي ضمان اقتصاد ممتاز في استهلاك الوقود. وعندما كنت خطوة على الغاز العميق، فإنه يمكن سرعة فهم القصد من بالاستعداد السائق في أقصر وقت ممكن، وذلك لتوفير استجابة أفضل ديناميكية.
يتعلق القيادة، والاتجاه CX-4 هي الأكثر دقة، مع نفس 2.0L النزوح قاشقاي في تناقض صارخ. CX-4 يمكن أن توفر ما يكفي حية يشعر الطريق والعاطفة القيادة للسائق، في حين يمكن للقاشقاي توفير رحلة جيدة للركاب آخرين على متن الراحة. وأعتقد أن هذا هو أفضل تفسير هذين نماذج مختلفة من الحرف.
تحرير ملخص: بعد قراءة ما سبق أربعة نماذج Hengping مشاعر، سواء كنت أخبرني توافق أيضا مع نظرية "سائق القديم" من بداية المقال؟ Hengping أربعة نماذج، على الرغم من أن تلك المبادئ التوجيهية في المرتبة الثانية في سرعة الاداء، ولكن 2500rpm السرعة القصوى عزم الدوران، والسماح لها دائما "ليست قوية جدا" وهذا هو، والشعور في الاستخدام اليومي؛ وقاشقاي على الرغم من أن اختبار الأداء الإنجازات ليست مرضية، ولكن الجمع 2.0L + CVT السلطة، جعلت تناسب جدا الآن أكثر وأكثر أصحاب "الخط بوذا"؛ عدة مرات قبل hengping الأداء الضعيف CX-4، ويمكن وصفها من حيث يشعر ديناميكية انه وجه لكمة تحول لطيفة. سواء كان التسارع، وسباق التعرج أو تجربة القيادة، CX-4 لديها الأداء المذهل. أقرب إلى المنزل، ونماذج hengping الأربعة، معظم اللعب الوجه "سائق القديم" نظرية حالة كه لوه غرام، وفي أداء التسارع، كه لوه غرام حافظت على سيارة ديزل ميزته، وتشريد صغير أضعف أدنى صلة عزم دوران المحرك التوربيني الذي انتقد هذا 1.4T توربو المحرك لديه أداء جيد جدا، مع اشكنازي ممتاز القيادة المشاعر، كه لوه غرام سحب في المقابل Hengping عقد هذا الحدث. مع التطور المستمر والتقدم في مجال تطوير المحرك، "النزوح صغير توربو محرك الوطن" أصبح في الماضي، "المستقبل" غادر لأولئك الذين هم على استعداد.
CX-4
