المد الكهربائي تجتاح السيارات أسعار السيارات صناعة الاتجاه السائد في العالم، ولكنها تعود أيضا لا يمكن تجاهل مشكلة: كيف بعد الكثير من خردة البطاريات الصفقة؟

تسعى العديد من شركات السيارات متعددة الجنسيات لحل هذه المشكلة، مثل مجموعة فولكس واجن. وقالت مجموعة فولكس واجن أنها تخطط لإطلاق مشروعها الرائد إعادة تدوير البطاريات في ألمانيا، ومصنع سالزجيتر، منذ عام 2020، ومصنع إعادة تدوير حوالي 1200 طن من بطارية ليثيوم السيارات النفايات سنويا.

فولكس واجن يفوز في معدل استرداد 97

وتفيد التقارير أن زالتسغيتر المصنع حوالي 50 كم من المقر العالمي لمجموعة فولكس واجن في فولفسبورغ. ومجموعة فولكس واجن إعادة تدوير البطاريات المستعملة للتحليل والتصنيف، وكذلك بعض خدمة الحياة من البطاريات المستعملة واستخدامها الثانوي، مثل محطات كهربائية متنقلة سيارة شحن، مماثلة لقوة الهاتف المحمول الذكية المستخدمة. كما البطاريات المستعملة تم استنزاف الحياة، وأنها ستكون المسحوق والأرض إلى مسحوق غرامة، واستخراج وعزل الليثيوم والكوبالت والمنغنيز والنيكل وغيرها من المعادن الثمينة والمعادن النادرة من المواد الخام، وتستخدم بعد ذلك لإنتاج بطاريات جديدة.

وتشير تقديرات مجموعة فولكس واجن معدل إعادة تدوير المواد الحالي من 53 من البطارية، وقال الطيار يمكن رفعه إلى 72. وتعتقد مجموعة فولكس واجن أن القادم 10 عاما، ومعدل الاسترداد من مجموعة بطارية قادرة على الترقية إلى 97 من المواد الخام.

"10 سنة، ولقد تم دراسة كيفية إعادة تدوير المواد الخام البطارية، لا سيما والكوبالت، والليثيوم، والمنغنيز، والنيكل. لدينا بالفعل خبرة البطارية المستدامة، ويجري تطويرها". مدير تخطيط تكنولوجيا مجموعة فولكس واجن تييري توماس قال.

إعادة تدوير البطاريات المستعملة مهم جدا لمجموعة فولكس واجن. مجموعة فولكس واجن هو التحول على نطاق واسع لكهربة، أعلنت مؤخرا عن إطلاق 2028 نحو 70 طرازات جديدة من السيارات الكهربائية، الكهربائية منطلقا المجموعة سوف تنتج السيارات الكهربائية سوف تصل إلى 22 مليون. أودي ترون ه، وسيتم طرح بورشه Taycan ونماذج الكهربائية الأخرى حيز التنفيذ هذا العام. ووفقا لتقديرات سابقة للمجموعة فولكس واجن، فإن الطلب السنوي 2025 للبطاريات تصل 150GWh. ونتيجة لذلك، فإن عددا من مستقبل نزع البطارية بقدر أرقام فلكية.

وقال تيري "سيكون حجم مستقبل القوة السوقية للبطارية تكون كبيرة جدا، ونحن نفضل لبناء الخاصة إعادة التدوير واسترداد قدرات وأنظمتها". إعادة تدوير البطاريات المستعملة أيضا يساعد على التقليل من الاعتماد على المواد الخام من مجموعة فولكس واجن، بعد كل شيء زيادة كبيرة في الطلب على السيارات الكهربائية يجعل سعر الكوبالت والليثيوم والنيكل وغيرها من المواد الخام ارتفعت بسرعة، وبعض ظاهرة نقص المواد .

بطارية إعادة تدوير سوقا ضخمة

بطبيعة الحال، فإن مجموعة فولكس واجن ليست واحدة فقط في مجال الأسعار قوة تدوير السيارة طاقة البطارية. في الواقع، في السنوات الأخيرة، مع ارتفاع حاد في مبيعات السيارات الكهربائية، المزيد والمزيد من الحكومات والشركات أدركت بالفعل أهمية إعادة تدوير البطاريات. ووفقا لوكالة الطاقة الدولية، بحلول عام 2030، زادت المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية من الحالية 200 مليون وحدة إلى 140 مليون . وهذا يعني أن إعادة تدوير البطاريات النفايات ستصبح مشكلة عالمية كبرى.

وبالنظر إلى متوسط السيارات الكهربائية دورة القيادة، في الوقت الحاضر، لأول مرة في حياة بطارية ليثيوم من حوالي 10 سنوات أو 250،000 كم. ومع ذلك، ألمانيا البنك بلومبرغ نائب مدير الأبحاث بطارية أسد فريد ونحن نعتقد أنه مع بطاريات النيكل وشحن البطارية بسرعة عالية التكنولوجيا أصبحت تدريجيا اتجاه التنمية في هذه الصناعة، وسيتم خفض عمر البطارية، وعمر البطارية المستقبل قد المتوسط سوى 5 إلى 6 سنوات. فريد يتوقع أنه بحلول عام 2022، سيكون هناك ما يصل الى الحاجة لإعادة تدويرها 262،000 طن من بطاريات الليثيوم السيارات.

انها لديها شراكة مع شركة بورش، فولفو السويد صندوق الطاقة الطاقة الرئيس التنفيذي لشركة جون Xieenbeili وقال: "إن شركات صناعة السيارات تواجه مشكلة صعبة وهي كيفية التعامل مع ويمكن رؤية عدد كبير من البطاريات المستعملة، وإعادة تدوير البطاريات المستعملة باستخدام السوق سوف تكون كبيرة جدا .."

بحث الدراجات تخزين الطاقة لندن والاستشارات مؤسس حازم هانز ميرلين وأشار إلى أنه بحلول عام 2025، حوالي 3/4 من بطاريات السيارات المستعملة ستكون إعادة استخدامها أو تدويرها للمواد الخام. وكانت هذه الوسائل التي شركات صناعة السيارات والشركات المصنعة للبطارية يمكن أن تستفيد من المنتج نفسه عدة مرات، وهذا هو واحد من مجموعة فولكس واجن وغيرها من الشركات القوة الدافعة لإعادة تدوير البطاريات.

أسعار السيارات إعادة استخدامها إعادة فرز الأصوات

في موجة كهربائية لصناعة السيارات، صناعة السيارات، الشركات المصنعة للبطارية والدببة الأخرى المسؤولية الملقاة على إعادة تدوير البطاريات. كانت تشارك في إعادة تدوير المواد والبطارية، وبدأ تويوتا ونيسان ودايملر، بي ام دبليو، فولكس واجن ورينو وجنرال موتورز وغيرها من شركات السيارات الكبرى لتلمس.

إعادة تدوير الطاقة بطارية تخزين هي طريقة واحدة. في وقت مبكر من عام 2015، دخلت شركة دايملر إلى التعاون مع العديد من الشركات، وإنشاء شركة مشتركة خاصة، لنشر استخدام الثانوي للبطارية نظام تخزين الطاقة، وتهدف إلى تعزيز استخدام البطاريات الثانوية وبطارية تخزين الطاقة للاستيلاء على السوق. ويشمل المشروع دورة الحياة الكاملة للسلسلة صناعة بطارية، بطارية نظام تخزين الطاقة للدخول بعد التقاعد، ونظام الدورة الدموية في المنتج بعد الانتهاء من مهمة التخزين لتوفير المواد الخام لإنتاج بطارية جديدة.

تم تأسيس BMW في مصنعها في لايبزيغ، ألمانيا "مزرعة البطارية"، استبدال الخناق على BMW I3 بطاريات السيارات الكهربائية، الخ تصبح جزءا هاما من نظام تخزين الطاقة عالية الجهد، ونظام تخزين الطاقة يمكن ان تكون مرتبطة إلى الشبكة، ومع مزارع الرياح والطاقة الشمسية مثل المرافق، وإمدادات الطاقة للمحطة والمناطق المحيطة بها. ويمكن أيضا أن يتم تخزين نظام تخزين الطاقة خارج أوقات الذروة ساعة من استهلاك الطاقة، ثم انخفاض ذروة الانتاج كمية توليد الطاقة أو.

كما النقي المشجعين التكنولوجيا الكهربائية، وابتكارا نيسان، أطلقت العام الماضي أضواء الرأسية الجديدة، وتدور أحداثه في مدينة فوكوشيما مقاطعة، وذلك باستخدام نيسان ليف النقي نطاق السيارة الكهربائية من البطاريات المستعملة والألواح الشمسية، وبالتالي فإن بلدة لم تعد تعتمد على شبكة الكهرباء المحلية. تم نيسان دراسة طرق إعادة تدوير البطاريات، ولكن أيضا محاولات لدمج البطارية عدة سيارات، وإمدادات الطاقة للمنزل والعائلة.

في الولايات المتحدة، جنرال موتورز والهندسية السويسرية العملاقة ABB التعاون والمشاريع الرائدة لإعادة استخدامها بطارية السيارة شيفروليه فولت تقاعد، لاستخدامها في المنزل والصغيرة طاقة احتياطية الأعمال، والتغذية إلى الشبكة. جنرال موتورز ويعتقد أن مستقبل التكنولوجيا إلى أن تنضج، يمكن أن توفر بعض الأسر في المباني الصغيرة التجارية وقوة الطاقة الاحتياطية، الامتيازات الجمركية في فترة لتخزين الطاقة الكهربائية للاستخدام خلال ساعات الذروة، أو للتعويض عن الطاقة الشمسية وطاقة الرياح وغيرها من توليد الطاقة الطاقة المتجددة في هذه الفجوة.

من الواضح، مع السيارة الكهربائية ارتفعت مبيعات مطردة، وإعادة تدوير البطاريات المستعملة أصبحت إعادة التدوير مشكلة رئيسية في صناعة السيارات، والمزيد من الشركات السيارة أكثر وللانضمام، ولكن الوضع الحالي، ناضجة وطريقة إعادة التدوير شركات التكنولوجيا والحكومة حتى الآن لم مزيد من الاستكشاف.

أعتقد تصميم عالمي المستوى الأعلى

إذا كنت لا يمكن معالجة مشكلة إعادة تدوير البطاريات، وليس فقط مضيعة للموارد بشكل صحيح، وسوف تجلب أيضا التلوث البيئي الهائل. ولكن نظرا لبطارية إعادة تدوير أكثر كلفة، ليس فقط من خلال وعيه الشركات. ولهذه الغاية، فإن الاتحاد الأوروبي والصين واليابان والولايات المتحدة وبلدان ومناطق أخرى يكون العمل، والتصميم على مستوى أعلى والتخطيط من مستوى السياسات.

الصين، على سبيل المثال، فقد أصدرت الحكومة "الجديدة طاقة البطارية السيارات الطاقة إعادة تدوير التدابير المؤقتة"، "الجديدة طاقة البطارية السيارات الطاقة إعادة تدوير اللوائح المؤقتة حول إدارة التتبع"، والتي تحمل بوضوح شركات صناعة السيارات المسؤولية الرئيسية عن استعادة طاقة البطارية، ودعا إلى إنتاج الطاقة البطارية، وبيع واستخدام والخردة، وإعادة التدوير، واستخدام كامل عملية جمع المعلومات، لتحقيق مختلف جوانب المسؤولية إعادة التدوير الرئيسية في تنفيذ الرصد.

الشركات ذات الصلة هي الإجراءات. قوانغهوا العلوم والتكنولوجيا مارس إعلان يلة 11 ان الشركة وقعت "بطارية النفايات إعادة تدوير اتفاق تعاون استراتيجي" مع سيارة Wuzhoulong، سوف يتعاون الجانبان على البطارية إعادة تدوير النفايات وإعادة تدوير المواد البطارية وغيرها من الخدمات.

وقد أحب اليابان دائما أن تأخذ التعاون بين المؤسسات الحكومية، ودفع معا في وضع. نظمت سبتمبر الماضي، والسيارات رابطة مصنعي اليابان ووزارة الاقتصاد الياباني عدد من شركات السيارات اليابانية، وشارك في رعاية برنامج تدوير البطاريات، والتكلفة التي يتحملها الطرفين، تهدف إلى إقامة نظام فعال ومستدام بطارية إعادة التدوير.

بدأت حكومة الولايات المتحدة أيضا إلى الفعل. في فبراير، أطلقت وزارة الطاقة في الولايات المتحدة لمدة ثلاث سنوات، و 15 مليون $ من السيارات الليثيوم برنامج إعادة تدوير البطاريات. افتتح مركز ارجون المختبر الوطني رسميا ReCell، والتي تشمل المشارك في صناعة السيارات، المواد المصنعة والموردين البطارية، ومركز إعادة التدوير، والمؤسسات البحثية فعالة، مصممة لاستخدام المواد المعاد تدويرها للحد من تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية بنسبة 10 إلى 30. جيفري SPANGENBERG، مدير مركز البحوث وتقول دراسة أمريكية في هذا المجال تتخلف الدول الأخرى، والمؤسسات المتخصصة نادرا ما الليثيوم إعادة تدوير البطاريات، ونحن بحاجة أيضا للقيام ببعض الأعمال إلى اللحاق بالركب، ولكن التركيز من المركز إلى جهود ReCell لتعزيز قيمة المواد الخام المستخدمة البطاريات. مركز تحاول استعادة المواد ذات القيمة العالية الكوبالت والنيكل والليثيوم، وما شابه ذلك.

وقال وزارة الخارجية الأميركية من المسؤولين طاقة أكثر من الليثيوم المعادن والجرافيت والكوبالت المواد بطارية تقع في أمريكا الجنوبية وأستراليا وأفريقيا، في حين يتم الغالبية العظمى من بطارية إعادة تدوير المواد في الصين، بسبب الوضع والتجارة التوترات السياسية الصعبة، الولايات المتحدة الأمريكية تحتاج الصناعات ذات الصلة المحلية لإقامة في أقرب وقت ممكن. "مثل هذه المبادرات التي تهدف إلى الحد من اعتماد الولايات المتحدة على مواد بطارية المفتاح الخارجي في نهاية المطاف مساعدة المستهلكين شراء السيارة الكهربائية أرخص." نائب وزير الطاقة الأميركي دانيال سيمونز قال.

ون جيا باو: تشانغ دونغ مى محرر: تنسيق وان يينغ: ليو يي

كسر الخط الساخن أخبار:

010-56002742، qcb010@163.com