Dangba أسلوب مرضية تماما، مثل الكثير من فولكس واجن، يتم سحبها هناك إلى صوت هش كتلة، أشعر أنني بحالة جيدة، ولكن الآن ما يقرب من جميع الماركات العالمية الفاخرة يستخدمون Dangba الإلكترونية، ماكان Dangba تصبح شحيحة ورخيصة.

مزدحمة Dangba تحت مفاتيح هي سمة رئيسية من سمات بورشه، تبدو معقدة جدا، ولكن بعد قضاء بعض الوقت للتعرف على نفسك، وسوف تجد أنها في الواقع من السهل جدا للاستخدام. فوق تحديد وضع تكييف الهواء الرئيسي، وسط الرياح، واتجاه الرياح، وتنظيم درجة الحرارة. الجزء الأخير هو وضع القيادة، والتعليق، وظيفة التبديل تكوين الأمان.

وتكييف الهواء مجموعة تمثل أكثر من عشرين مفتاح، والمفتاح هو في النهاية وظيفة وغيرها بالضبط نفس الشيء، ولكن العملية هي أكثر عرضة للخطوة في المكان، فإنه يمكن اعتبار إنسانية. الألمانية أيضا أدركت ببطء أن هذا التصميم زائدة بعض الشيء، وهلم جرا باناميرا الجديدة وغيرها من النماذج الراقية، تبنت أزرار تعمل باللمس أكثر إيجازا، ولكن بالتأكيد ليست جيدة مثل التطبيق العملي من القسم القديم من أزرار المادية. إذا أي شيء آخر، فإن عملية القيادة في وعرة من النقر على الزر الذي تريد لمس ذلك من دون القيام عن غير قصد؟ أزرار المادية لسنا خائفين!

مفتاح ميكانيكي كثيف يمتد الجانب الأمامي إلى جنب، وخلق شعور من قمرة القيادة، ولكن أزرار تعمل باللمس المزيد من تكنولوجيا الرياح. في الوقت الذي تقاتل، في حين أن العلم والتكنولوجيا، والجمالية الناس ترى ترى الحكمة، وأنا شخصيا لا يزالون يفضلون مفاتيح ميكانيكية، والقيادة المزيد من الناس الرغبة.

يقود السيارة فوق الكونسول الوسطي تتوفر أيضا مع عرض البوصلة، فقط تأخذ السيارة لقيادة السيارة، كنت ما زلت سعيدا، بعد كل شيء، والبوصلة، وغالبا ما تظهر هذه السيارة مجهزة اختياري الرياضة كرونو، قد بورش تكون مشهورة وضع الرياضة زائد، والشعور بأنهم "ركل Mengchuai" بداية طرد. ولكن لم أفكر في اختبار قيادة السيارة ولكن اختياري الرياضة كرونو في عرض البوصلة، ليست مجهزة مع بداية طرد يمكن القول أن فقدت متعة كبيرة، ولكن على الرغم من ذلك، وهذا لا يظهر الا في اتجاه البوصلة والوقت، ولكن أيضا 4600 يوان.

أول بورش، قد تجد انها مفتاح لبدء زر، وبورش الاحتفاظ وضع بدء التشغيل للسيارة، وتصميم زر الإشعال في أسفل يسار عجلة القيادة يجب أن تدور حول نفس مفتاح ميكانيكي للاشتعال.

ركوب ومساحة التخزين

المقاعد الأمامية مع جلد الكانتارا ومزيج من المواد، وصلابة معتدلة، وتقديم الدعم جيدة وطويلة الأجل السفر ليس من السهل التعب، وقطع في اتصال مع الجسم للمواد الكانتارا، يمكن أن يكون جيدا في كثافة القيادة الجسم ثابتة على المقعد، إما يوميا أو عرضية القيادة القيادة المكثفة، يمكن أن المقاعد الأمامية تعطيك دعما جيدا، يجب أن تعطي الثناء.

جبهة دعم مقعد تعديل 8 في اتجاه السلطة، ومسند الرأس يدعم 4 في اتجاه دليل التكيف، على الرغم من أنه لا يمكن الغنية، والفكرة هي لتلبية الاستخدام اليومي.

ولكن وراء السطح مساند الرأس الأمامية هو مادة البلاستيك الصلب، يشعر قاسية، كما لو أن ركاب المقعد الخلفي لضرب الفرامل، وبالتأكيد الإصابات التي لا مفر منها. قد يكون مهندسو بورشه دفع ركاب المقعد الخلفي لأحزمة المقاعد وارتداء جعل التصميم الجديد، لذلك لم يكن ارتداء حزام الامان ويخشى أن تأخذ مرة أخرى!

مقارنة مع المقاعد الأمامية، والمقاعد الخلفية هي ببساطة كارثة، ومقعد من الصعب ومباشرة، تصميم مريح بالكاد، إلى جانب مسند الظهر لا يمكن ضبط زاوية، وجلس على ذلك غير مريح للغاية، لا بد أن الجلوس الأرداف والخصر المعنية، بل هو العدو مقعد خاص. ولدت سيارة بورشه الرياضية القيام به، لركاب المقعد الخلفي لديهم بعض روتينية.

منصة وسيطة هي عالية جدا، مثل جبال الهيمالايا مثل الجانبين الأيسر والأيمن على حدة، ويرجع ذلك إلى رفع مرتفعة جدا، وأكثر النماذج الراقية باناميرا إلغاء في منتصف المقعد الخلفي، ولكن باعتبارها SUV ماكان لا تزال لديها عدد من عملي، وذلك للحفاظ على الموقع، ولكن المقعد الخلفي الأوسط لا تناسب الناس، يجب أن تكون نقية عندما عادة في حالات الطوارئ.

بورش التحدث مع الفضاء، تماما مثل مع نا زهي جي يتكلمون نفس كفاءة في استهلاك الوقود، وأنها ليست! إيداع! في! من! الشركة المصنعة الوعي المكاني من السيارات الرياضية عالية أبدا، والتي ظهرت واضحة جدا في ماكان، ومساحة تخزين السيارة بأكملها، إلا أن الباب الأمامي فائضا قليلا، وامتدت أماكن أخرى، مسند الذراع الخلفي حامل لقب بطولة كأس عدم الاستقرار حتى وضع ومن المرجح أن تسقط المياه فرع، عن بريطانيا.

السفر إلى الفضاء، أيضا، تجربة تلك ارتفاع 175CM، وذلك بفضل ارتفاع ركوب سيارات الدفع الرباعي، الإرتفاع الأمامي لكمة إصبع، قام بعمل جيد، ولكن السيارة بسقف منحني حتى مؤخرتها التصميم، مساحة الرأس الخلفية ليست سوى وسيلة، القبضات غرفة الساق، ورئيس الغرفة أكثر مكتظة.

محطة جذع مرتفع نسبيا، وحجم 500L، 1500L المساحة المتوفرة على تحميل بعد اتكأ المقعد، والمقعد الخلفي يمكن أن يكون 4/2/4 أسفل الجدول، وصولا بعد أرضية مسطحة تقريبا.

قسم 2.0T ماكان 2018 يتبع الجيل الثالث EA888 محرك، قوة أقصاها 185kW (252PS) / 5000-6800rpm، عزم الدوران الأقصى من 370N م / 1500-4500rpm، لا يزال مجهزة سبع سرعات مزدوج القابض علبة التروس PDK. وعلى الرغم من المعلمات من الجيل السابق لم تتغير، ولكن مرة واحدة مئات من الكيلومترات تسارع التي ساقها أقصر من الجيل السابق 0.2 ثانية، 6.5 ثانية.

اختبار المعجل

في غياب الرياضة كرونو اختياري، إلا أن بداية المنجنيق العاديين، ونحن نفد من مائة كيلومتر تسارع الوقت الفعلي من 6.96 ثانية، لا تفي النتائج الرسمية، ودرجة الحرارة يوم الاختبار من 32 درجة، غائم.

G قيمة مقربة من المرحلة الأولى من 0.8g، 0.6g تحوم، الجزء الخلفي حوالي 0.3g.

اختبار الفرامل

الفرامل قوة الكبح مستقرة نسبيا، وحافظت على نحو -1g، هناك تذبذب قليلا، ومائة كيلومتر النهائية الكبح بنتيجة 35.04 متر، وهو أمر جيد جدا بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، على نفس المستوى من عدد قليل من المنافسين، وحتى الكثيرين في سيارة رياضية اسم الطوافات، هو في الواقع بورشه.

اختبار سباق التعرج

SUV مع وجهة نظر لرؤية ماكان، وأدائها في سباق التعرج جيد جدا، ودقة التوجيه، والاستجابة في الوقت المناسب، والدعم تعليق قوي جدا، لم تكن هناك أي لفة كبيرة الجسم، وحدود عالية، ولكن أعلى مركز الثقل يؤثر اللعب بها إلى حد ما، حتى عندما حريصة على محاربة الاتجاه بسرعة واسعة الزاوية منعطف ضخمة قليلا.

اختبار الضوضاء

وبسبب بورش ضبط جذري المحرك في الخمول، هناك متميزة هدير متجهم الوجه، وصلت المقصورة من خلال إطلاق السيارة، مثيرة أخرى، من حيث NVH سيكون بالتأكيد بعض الآثار السلبية، يمكن القول ماكان ليس على وجه الخصوص سيارة هادئة. وبالإضافة إلى ذلك، كما السيارة اختبار القيادة مجهزة اختياري عجلات 21 بوصة، وبالتالي فإن ضوضاء الطريق سيكون أكثر وضوحا، بينما كان يقود سيارته إلى هدير ضجيج المحرك بالإضافة إلى الطريق، وأداء NVH ليس أيضا جيدة، ولكن هذا هو الجينات سيارة بورشه الرياضية، إذا مثل السيارات الكهربائية هادئة مثل الدجاج وما هو عليه متعة القيادة؟

السيارة هو تعطيل، ومكيف الهواء هو الهواء، سيارة قيمة الضوضاء 46.5 و 60 كلم / ساعة، الداخلية قيمة الضوضاء 59.0؛ و 120 كلم / ساعة، وقيمة الضوضاء من 69.0. تنظيم العشرات في المسافة.

تجربة القيادة

في حين الإنترنت بما يتفق مع ماكان Q5، و2.0T EA888 استخدام نفس المحرك، ولكن في ضبط بورش، أداء السلطة وQ5 أقطاب ماكان لا، على الرغم من أنه هو محرك 2.0T، ولكن قوتها يكفي كاملة، ولكن أيضا تحقيق متعة جيدة لمحرك الأقراص. بورش ماكان ليس لأن النماذج دخول المستوى، والإهمال وعدم احترام القيادة والسيطرة، انها متعة للعظام محرك الأقراص، إلا حقا السيطرة على عجلة القيادة، خنق، يمكنك أن تشعر به.

حتى في وضع الراحة، القوة ما يكفي وفيرة، محرك السخي، 7 سرعات مزدوج القابض PDK علبة التروس من علبة التروس AT على نحو سلس أيضا، ويشعر تقريبا أنه تحول العملية، وتحول بسرعة وفي الوقت المناسب، لا تسوف، هذا هو القابض المزدوج الذي يبدو. إذا كان نصف من PDK مزدوج القابض يكون هذا المستوى، ربما في وقت مبكر مهما كانت علبة التروس AT.

وضع الراحة وماكان يشبه إلى حد كبير المنزل SUV، بالإضافة إلى صوت محرك كبير قليلا، والسلطة ليست المكان المدهش. يتم الحفاظ على سرعة المحرك في حوالي 1300 دورة في الدقيقة، وخطوة للنفط قدم واحدة، فإن السيارة لن تحصل على تسارع على الفور، لتكون بسرعة تصل إلى 2200 دورة في الدقيقة، ماكان تحولت على الفور إلى سيارة أخرى، وصول دفق مستمر من الطاقة، وهو ما يكفي لإعطائك الثقة لتجاوز، ركوب.

الراحة التحول انتقال وضع أمر إيجابي للغاية، عندما خنق الضوء سوف اعطيكم 3000 تحول دورة في الدقيقة، سترتفع اثنين من الخيول والعتاد فضفاضة عندما خنق بسرعة 50 كم في خط التراجع ساعة، وعلبة التروس يمكن وضعها في 5 و 6 كتلة، كل شيء يميل إلى الاقتراب من الراحة والكفاءة في استخدام الطاقة، والسيارة لا يعني كسول، وطالما كنت على استعداد لخطوة على النفط، خطوة عميقة على سفح حظة، تسقط فورا علبة التروس 2-السرعة، وتدفق مستمر من الطاقة سوف يأتي، حتى عند القيادة في ماكان الذهب لا يستخدم قدمه اليمنى، واستهلاك الوقود يكون الوضع مريح جدا من "لمس" من.

قبضة المقود جيد جدا، وتحول كثافة معتدلة، في أعقاب مركبة كبيرة في الاتجاه خفيفة من اللعب في أي مكان يريدون، إن لم يكن SUV طويل القامة، ولكن سيارة رياضية خالصة، والناس لا يريدون قبضة فضفاضة على عجلة القيادة مفتوحة.

 أداء تعليق يمكن أن تكون جيدة جدا، مع عدم وجود اهتزازات إضافية على الطرق المعبدة، هش انتعاش، راحة جيدة جدا. من خلال المنطقة التباطؤ، "البوب" بعد انتعاش مرتين من قبل، والجسم استعادة فورا إلى موقف ثابت، وهو هيكل لا بجد ولا لينة متقدمة جدا. على الرغم من 3 تعليق قابل للتعديل، لكنها لا تشعر الفارق ضئيل على الطرق العادية، كل نفس المعلقة على اليمين.

التبديل إلى وضع الحركة، وختم ماكان مفتوحة تماما، المحرك يصبح عنيفا، لم يكن هناك خنق، وهدير تنتقل من الكنة مباشرة إلى الأذن، في سرعة المحرك حوالي 2000 دورة في الدقيقة، والاستجابة الديناميكية بسرعة كبيرة، والاستفادة من خنق تسارع السيارة ويمكن الحصول على الفور. توربو متخلفة؟ فإنه لا وجود له!

ديب صعدت خنق القدم، وسرعة تساوي تقريبا إلى خط أحمر، كتلة تحويل 6000، قوة استنزفت تماما آخر قطرة من قوة المحرك إلى العجلات الأربع دون تحفظ. في هذا الوقت، سوف عائدات النفط، وعلبة التروس لا upshift لك على الفور، ولكن الحفاظ على العتاد الحالي وبعد ذلك خطوة على الغاز لتسريع راحتك. ومن الجدير بالذكر أن الكثير من السيارات فجأة إغلاق خنق بعد تسارع الصعب، والسيارة سوف تكون كبيرة "السحب" نظرة، وهذه النكسة جعل الركاب يشعرون بعدم الارتياح، ولكن ليس ماكان، عائدات النفط بعد أن تسارع من الصعب على نحو سلس جدا، لا واضح بالاحباط، فإنه لم تركز حتى على upshifts، حقا يستحق الثناء.

توجيه يشعر قليلا أثقل، لذلك كان لديك المزيد من الثقة والقوة اللعب بشكل مستمر الاتجاه، وتسريع إلى 100km / ساعة بعد يزال لديهم نفوذ، على الرغم من أنه لا يمكن أن يكون قوة 2.0T هو قوي جدا، ولكن تماما قادرة على إطعام لك، وبالتأكيد ليست للاستخدام اليومي المشكلة.

جبل القيادة

جعلت وضع الرياضة على الطريق جعلني أشعر بالارتياح مع هذه المرحلة SUV، ولكن جاء إلى الجبل، وجدت أو الحصول على متحمس جدا، الجبل ومنحنى جزء حقيقي من بورشه المحلية، بورش لم تفتح قبل الانقسام الاستحواذ، بورشه لا يمكن اعتبار أن لديها اتصال وثيق.

جبل فتح على الفور وضع الرياضة، ووقف نقل أصعب، بدأت في التواصل مع روح بورشه. الحفاظ على السرعة على نقطة قوة، هدير النبرة العالية للمحرك أن أذكركم: خطوة على الغاز في أقرب وقت ممكن.

السلطة هو غني طبيعيا أن أقول، طالما كنت تجرؤ على خطوة على الغاز، وهناك قوة، حتى في مواجهة منحنى بالإضافة إلى تسلق الجبال، فإنه لن يشعر التعب، وتقديم الدعم تعليق هو جيد جدا، وحاول أن شريط التوازن لمساعدتك على تقليل لفة والجسم بالتأكيد، لرسم منحنى في الزوايا، في متناول يدي عندما أظهرت دقة التوجيه، في أعقاب قوية، واتجاه اللعب ؛؛ أربعة مقاعد الكانتارا المواد في هذا الوقت استقرار قوي، والثابتة الناس بحزم في موقف نظام دفع توزيع الطاقة هو معقول، مع وظيفة مساعدة السائق في السيارة، حتى أن السيارة تحت السيطرة في جميع الأوقات، ونظام الكبح الممتاز أعطاني الثقة الكافية لخطوة على الغاز. معا عديدة، تقديم تجربة قيادة رائعة. هذا هو بورش!

قاد ماكان أعلى الجبل، أشعر أنه، وعلى وحدة الشعب والمركبات، وأنا مجرد ركوب في جبال الخريف تاكومي فوجيوارا، ولكن كنت أعرف أن لم يكن بسبب مهارات القيادة لي كيف جيدة، لأنني تفعل الكثير لمساعدة ماكان القيادة المساعدة. وهذا هو أيضا الكثير من كبار السن من السائقين وناقش: ما إذا كانت الحاجة مركبة الكثير من الوسائل الإلكترونية فقدت التبادل بين الإنسان والآلة؟ بصراحة إذا أنا يمكن أن تدفع أكثر راحة وأكثر أمانا، وأنا لا يهمني ما هي آلة لا الميكانيكية، المرح هو أهم!

منغ البقاء يانع لكن دون أن تفقد جسم السيارة الاستبداد، وهو نفس المستوى حيث أنه من الصعب أن تجد من سيارة قيمة أعلى ماكان يان، كنموذج دخول بورشه، وماكان علامة متعة القيادة أنها جديرة تماما من شنقا، وليس Q5 يمكن مقارنتها. 2.0T بما فيه الكفاية للاستخدام كل يوم، إذا كنت تريد المزيد من المرح، لديك لإضافة القليل من المال لشراء 3.0T ماكان S، ولكن إذا كنت تضيف ما يصل المال، لماذا لا تشتري أكثر نقاء 718 ذلك؟ إذا، على مساحة والمرافق، وماكان لم سيئة، والجزء الخلفي ليست مريحة جدا، لذلك شراء الناس ماكان، وبالتأكيد أكثر من عائلة بورشه، عادة من الموسيقى والقيادة الخاصة، ولكن أيضا التطبيق العملي القليل من حالات الطوارئ، الذي هو السبب في كثير ماكان المالك هو السبب أخت صغيرة جدا هو الحق.