"فجأة"، وهي الحقيقة المعروفة. قبل عشرين عاما، في سانتانا ليتم بيعها لأكثر من 200،000 سنة (في ذلك الوقت أكثر من مائتي ألف أقل من اثنين مليون الحالي)، هي سيارة للأشخاص الذين يخافون من حلم حتى الأطفال البنود أراد. مع الارتفاع السريع للصناعة الثقيلة في الصين، انتشرت عدد كبير من أسعار السيارات مستقلة ممتازة ليكبر، مما أدى إلى العديد من حصة السوق المشتركة العلامة التجارية المشروع قد تم تخفيضها بشكل كبير. القوة في إطار فرضية منتجاتها كما كان من قبل، وفقط أسعار السيارات مشتركة في مقابل نمو في الأرباح من خلال ما يسمى ب "مراقبة التكاليف." لكنه واجه مع العلامة التجارية الخاصة بها "، بغض النظر عن التكلفة" من استثمار رأس المال، والمشاريع المشتركة العلامة التجارية الواضح عيون حريصة، وسيلة للحد من أكثر وأكثر تنوعا.
إطار العجلة
بشكل عام، مجموعة جديدة من الإطارات ثلاثين أو أربعين ألف كيلو متر من دون مشاكل، يقود القليل من النمط المحافظ ستة وخمسين عشرة آلاف كيلومتر ممكنة. ولكن في الشهر فقط اشترى إطار سيارة جديدة ظهرت للقضاء بضعة طبل مجموعات يعني؟ وأقل مع إطارات هذا الشيء هو أن تكون أكثر تمثيلا للGM، شفروليه إنشاء بويك ريغال القديم بارد والمشكلة هي نماذج أكثر تركيزا.
تعلمون، فإن أجزاء السيارة الوحيدة عن الاتصال مع الأرض، ويرتبط مباشرة سلامة الإطارات لسلامة الركاب، وخصوصا على الطرق السريعة، و 120 كيلومترا في الساعة مرة واحدة في اطارات السيارات والركاب نجا بالكاد ممكن!
ESP
ESP، وهذا هو، ونحن غالبا ما نقول إن نظام ثبات السيارة، لعبت ضمانات السلامة المرورية دورا حاسما. عندما يقوم السائق على وشك السيطرة تفقد المركبة عندما تدخل ESP لتحقيق الاستقرار في الموقف الجسم، وتجنب بشكل فعال وقوع الحادث. في أوروبا والدول المتقدمة الأخرى، ونظام إلزامي للتثبيت، وإلا فإنه لن يذهب للبيع. وإلى البلاد، بسبب عدم وجود واضح القانوني إشراف التنظيم، والكثير من أسعار السيارات سوف يكون الإخصاء التكوين. خذ كيا K2، على الرغم من أن "على غرار نمور" الوجه الأمامي حقا خداع جدا، ولكن في السوق المحلية، لم يقم النظام برمته مخيبة للآمال ESP. وعلاوة على ذلك، معهد التأمين للسلامة على الطرقات السريعة البيانات المنشورة، K2 إلى 150 شخص / مليون حالة وفاة "توج" أعلى معدل للوفيات أعلى النماذج، يمكننا أن نرى ليس فقط في البلاد، عبر المحيط من السيارة أيضا أن نرى.
الخلفية لوحة مقعد
نسبيا، وهذا هو واحد من النادر نسبيا أقل مع وسائل، وأعتقد أن العديد من المستهلكين قد لا يعرفون المقاعد الخلفية الواقع، هناك درع، في حين يمثل نماذج FAW Reiz تويوتا مع قطع قطعة حراسة. بعد الأول من ما وصفته الصلب المقاعد الخلفية، التي يعود تاريخها إلى القرن الماضي، بتحليل جميع أنواع السلامة في فولفو العثور على عدد كبير من الحالات في حادث سيارة، في حالة وقوع حادث الخلفي نهاية، والمقاعد الخلفية يمكن وضعها في صندوق نوادي الجولف، قضبان الصيد ومضرب تنس الريشة وغيرها من وجوه حادة نسبيا ثقبت، ثم الضرر لجسم الإنسان.
لتجنب هذه الإصابات الثانوية، فولفو فورا على منتجاتها تثبيت الخلفية لوحة مقعد. إلى 1970s، ويشمل هذا التكوين الأساسي السوق الاستهلاكية السيارات العالمية. على الرغم من أن جذع الجسم لاحتمال الإصابة ليست عالية، ولكنها غالبا ما تكون هذه التفاصيل تعكس مصنعي المعدات الأصلية موقف المصلح.
البلاط
سيارة من قبل عشرات الآلاف من الأجزاء المكونة، حتى لو كنت تدعي "فهم سيارة الإمبراطور،" هناك دائما انخفاض غير متوقع مع وسائل الخاص بك. منذ بعض الوقت الشكاوى الرئيسية إما منصة تركز على اندلاع "فولكس فاجن بورا jianpei البلاط" الحالات، سلسلة صغيرة حقا لا أعرف هذه الأشياء يمكن أن يكون أقل مع الأصل!
هي التي شنت بلاط طبقة من مادة عازلة بين أنبوب العادم والشاسيه. كما تعلمون، حتى بعد درجة حرارة المحولات الحفازة الغاز العادم هي أيضا لا يقل عن عشرين أو بايدو، وإذا لم يكن البلاط، ثم السيارة ستواجه خطر كبير من الاحتراق التلقائي. الموقع العام من أصحاب البلاط لن تحديدا الشيكات، العديد من المستهلكين لا يعرفون حتى عن هذا الشيء، اكتشفت بالصدفة عندما كان المحروقة إما الانتهاء من الطابق الجذع الخلفية أصحابها، ما سيؤدي إلى عواقب وخيمة من الصعب حقا أن أقول .
ملخص: مساحة محدودة، وأقل مع الطريقة التي الرمل، سلسلة صغيرة لا يمكن تعداد هنا. ولكن هنا أريد أن أقوله هو أن الغالبية العظمى من العلامات التجارية مشتركة، والموقف هو المفتاح لتحديد شركات السيارات من أجل البقاء، إذا منتجاتك تقف أمام اختبار السوق، لذلك حتى لو كان الثمن هو الثمن بعض الشيء، أو أن هناك سوقا. ولكن في المقابل، فرض المنتج لا يمكن أن تكون مضمونة، ولكن واحدة ترغب في من خلال "غير شريفة" لكسب المال، ثم أعتقد أن المستهلك هو ليس أحمق.
