وقد بشرت C919 أول رحلة حول السماح لطائرات رجال أعمال الصين في رحلة جديدة.

الطائرات الكبيرة، وهناك اسم مستعار أنيقة - زهرة الصناعة الحديثة، وهذا ما يسمى، وتأتي من طائرات الركاب الكبيرة حول هذه الأمور، عليك أن تفهم كم ؟؟

طائرات C919 والعروض الصين التجاري شركة الطائرات

طائرات الركاب الكبيرة المعروفة باسم "زهرة الصناعة الحديثة."

نظام "زهرة الصناعة الحديثة،" نداء من طائرات الركاب الكبيرة مطابقة، من طراز بوينغ B747 من عدد من الأجزاء تصل إلى الملايين، إلا أن الدول الصناعية أقوى والنظام الصناعي لديها الكثير من المنتجات الداعمة الفئة.

إيرباص (AIRBUS) في جميع أنحاء أوروبا عن طريق النظام الصناعي لدعم تطوير وإنتاج، A380 الطائرات الكبيرة من خط التجميع عندما ألمانيا، فرنسا، بريطانيا، عاصمة ولاية غرب أربعة يوان شخصيا الى مكان الحادث لأهنئ صناعة الطيران الأوروبية الذي هو الكامل من قوة التكامل.

منذ إطلاق طائرة إيرباص A320 في عام 1988، وهذا هو نماذج الجيل الثورية، اخترع الضوابط الأسلاك وتقنية التحكم النشط (FBW وACT)، والأسطح السيطرة على الطائرة بعد اقلاعها من نفسه يحتفظ بها وفقا المعلمات من أجهزة الاستشعار زيادة التحكم النشط أديت دفعتها قليلا للسيطرة على ميزان الاستقرار في الرحلة.

يمكن تخفيض هذا الذيل الأفقي الطائرات، زعنفة وغيرها من تصميم الجنيح في الحجم، مما يؤدي إلى خفض وزن الطائرة، ويحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود. هذه التقنية هي تقنيات الذكاء الاصطناعي التحكم النشط.

ثانيا، A320 طائرة كما اخترع تقنية الشريط الجانبي عصا. عصا طائرات مشابهة لعصا التحكم صغير في يد الطيار، لوحات المفاتيح السيطرة التجريبية مع التلاعب ثلاث درجات من حرية التلاعب الطائرات، نصب، ياو، ومراقبة لفة. ذبابة

يتم تحويلها في التشغيل التجريبي للسيطرة الجانب قضيب إلى إشارة كهربائية تنتقل إلى الكمبيوتر رحلة بين محلل، لا يمكن للمحلل حل هذا التلاعب من فشل الطيار المحرك وغيرها من الأخطاء، مما أدى إلى سيطرة أفضل على سلامة الطيران، والقدرة ودعا "حماية المغلف".

هذه التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي، والتكنولوجيا بين الإنسان والكمبيوتر مقترنة، الآن تسلا موتورز بدأت للتو باستخدام AI هذا المبدأ، ولكن في عام 1988 في وقت مبكر، رائدة في استخدام الطائرات في A320.

يجب الطائرات الصينية الكبيرة الحصول على شهادة صلاحية الطيران الولايات المتحدة لا؟

"صلاحية الطائرات للطيران" في الجدارة الجوية الإنجليزية، هو وسيلة "إبحار" الذي قامت به لضمان مصالح السلامة العامة من السفر جوا.

شهادة صلاحية الطائرات للطيران كما منح الشهادات للمنتج، بل هو نوع من "بطاقة دخول آمنة"، لديه سلطة قانونية في الولايات المتحدة وأوروبا هو القانون الثاني للوائح صلاحية الطائرات للطيران، يمكن للسلطات صلاحية الطائرات للطيران على أسس قانونية وفقا لبعض الحوادث جميع الطائرات نموذجا.

شهادة FAA صلاحية الطائرات للطيران في العالم، موثوقة جدا، دقيق المعروفة.

الصين الركاب الكبيرة C919 الطائرات لم تصدر شهادة صلاحية الطائرات للطيران الولايات المتحدة، قامت الهيئة العامة للطيران المدني في الصين من شهادة صلاحية الطائرات للطيران زارة CCAR25، أيضا يمكن أن تطير في المجال الجوي الصيني غير مطلوب.

لماذا تطوير الطائرات الكبيرة في كثير من الأحيان "المتأخرة"؟

في مشروع تطوير الطائرة، وبعض التكنولوجيا الجديدة المتطورة لا هضمها بشكل كامل في النماذج السابقة للبحث، وبالتالي التسبب في تأخير المشروع، ومن ثم تصميم نموذج الطائرة الهندسة لا يمكن استخدام الكثير من الابتكارات التقنية، من المحتمل أن يسبب فقدان السيطرة على نموذج الجدول الزمني للمشروع.

على سبيل المثال، وجسم الطائرة بوينج 787 باستخدام التكنولوجيا المتقدمة والمواد المركبة، مما أدى إلى تأخر أكثر من ثلاث سنوات.

أوروبا وأمريكا في المنافسة شرسة في طائرة كبيرة جدا يجرؤ على أن توضع موضع البحث والابتكار، مثل المواد المركبة المتطورة، وذلك قبل تطبيقات السيارات على نطاق واسع التي يؤديها تطبيق واسع سحب طائرات الركاب، فقد كان منذ فترة طويلة الملعب الرئيسي من تطبيق ألياف الكربون والمواد المركبة.

لأن الطائرات المدنية التكنولوجيا المركبة في الصين ليست على المدى الطويل قبل البحث واحتياطي أساس متين، في C919 من عملية التصميم، تصميم مركب عدة أجزاء من مربع جناح المركز، وما إلى ذلك إلغاء تباعا، لم يكن قادرا على الحصول على شهادة صلاحية الطيران المحلية الحالية المواد المركبة، وبالتالي فإن نسبة C919 مركب أقل بكثير من النماذج الأجنبية.

السبب طائرات كبيرة للصين لشراء أنظمة المحمولة جوا الأجنبية، بسبب المعدات المحمولة جوا الطائرات المدنية الصين تقني قبل البحث لا على المدى الطويل واحتياطيات أساس متين، وحاليا هناك ليست قادرة على الحصول على شهادة صلاحية الطيران المعدات المحمولة جوا، وذلك نحن بحاجة لشراء المعدات الأجنبية.

في حالة عدم وجود مشاريع نموذجية أطلقت، يجب تطوير المعدات المحمولة جوا الطائرات المدنية لم تستثمر، يجب فصل الطائرات المدنية معدات البحوث والتنمية نموذج.

قليلا عن تاريخ الطائرات عشر الحظ

مرحلة التطوير الطائرات من المشروع في عام ديها التصميم العام والتصميم المبدئي والتصميم التفصيلي، والتنمية التجمع، واختبار المصنع ومراحل شهادة صلاحية الطائرات للطيران. عموما أوروبا دورة تطوير الطائرات النموذج هو 4--5 سنوات.

26 سبتمبر 1980، نجاح أول رحلة للصين للطائرات عشرة طائرة الحظ، من بداية أغسطس 1970 بعد عشر سنوات من النجاح.

وقد منعت الطائرات عشر الحظ في عام 1984، 1980--1984 حسنا سنة تحليق هذه الطائرات عشر 172 ساعة، 200 أكثر من الصعود والهبوط، سبعة الهبوط مطار لاسا، مع وجود عدد كبير من السلع. حتى الآن الصين اكبر سرعة طائرة ركاب أو طائرة الحظ عشرة في أورومتشي - شنغهاي.

اليوم، والصين أيضا على تطوير عدم النجاح على طائرات الركاب الكبيرة، فمن المقرر أن تقع على جانب الطريق الحظ هندسة الطائرات عشر.

الحظ الطائرات عشر (Y10) وأطلق قرارات الرئيس ماو، وكان رئيس مجلس الدولة تشو ان لاى الإشراف شخصيا، في اسم أجنبي هو "رئيس وزراء لطائرة الزيارة"، مما عزز بشكل كبير على الروح المعنوية للموظفين الهندسية.

الحظ الطائرات العشر تعريف تصميم مجموعة، وفقا لبكين توجه الى العاصمة أوروبا الألبانية تيرانا كما أقصى مدى 8300 كم مجموعة من مواصفات التصميم، تم وضع اللمسات الأخيرة مؤشرات على أساس القرار الذي اتخذه نائب ثم قائدا للقوات الجوية في تساو هواي والهدف المنتج هو الصين في ذلك الوقت وبالتالي فإن "اير فورس وان" لنقل حالات الطوارئ من تفشي كبير من الحرب الهيئة الإدارية المركزية، ويقول ولادة صنع القرار في طائرات الركاب الكبيرة الصين من ماو، رئيس مجلس الدولة تشو.

الطائرات الحظ عشرة، والعروض الصين التجاري شركة الطائرات

طائرة عشرة الحظ هو المهندس الرئيسي ما فنغ شان، وكان قائد شيونغ يان. مهندس ما فنغ شان لنمو ثقافة الصين الجديدة الخاصة، الذي كان أول رئيس المهندسين في تعديل الطائرات الصينية H-6، كبير المهندسين قاد بنجاح الحظ الحصان عشر سنوات من البحث وأكمل فريق هندسة الطائرات الحظ عشرة بالطبع. خلال معهد بحوث الهندسة 708، بقيادة نفس الوقت المترجمة، يهضم البريطانية والأحكام صلاحية الطائرات للطيران أمريكية للمساعدة في تطوير أحكام صلاحية الطائرات للطيران CCAR25 جزء الصين ادارة الطيران المدني الأول، ساهمت في ولادة الجهات المانحة للشهادات صلاحية الطائرات للطيران الطيران المدني الصينية.

الرفاق شيونغ يان، هو واحد من الشمال الشرقي ومدرسة قديم كوادر الأعضاء الأساسيين في المسيرة الطويلة. كان شيونغ يان أول مدير وكبير المهندسين في مصنع شنيانغ للطائرات، ولكن أيضا شنشى Yanliang رحلة مؤسس الأكاديمية الصينية، وخدم في النهاية كقائد طائرة الحظ عشرة، لمدة ثماني سنوات. لمؤسس إنجازات صناعة الطائرات، شيونغ يان أمر نادر الحدوث في عالم الطيران المواهب المتميزة.

ما هو فنغ شان عالم بارز من الثقافة الخاصة الطيران الصينية. شيونغ يان هو تاريخ الآباء أصحاب المشاريع صناعة الطيران الصينية! يجب علينا إحياء ذكرى لهم اليوم.