كينيتشي ياماموتو، ياماموتو كينيتشي، رئيس مازدا السادس (1984 - 1987) ورئيس (1987 - 1992)، في نوفمبر 2017 رقم 20 بسبب الشيخوخة الطبيعية لقوا حتفهم في محافظة كاناجاوا، عن عمر يناهز 95 عاما، لكنه هوية أخرى، معروفة أكثر - "والد الدوار".

PS: ومترجمة هذه المقالة قال كينيتشي ياماموتو، وكنصب تذكاري.

كينيتشي ياماموتو في عام 1922، ولدت في محافظة كوماموتو، بعد فترة وجيزة انتقلت العائلة إلى القوة العسكرية - هيروشيما، بعد قبولهم في جامعة الامبراطوري في طوكيو (الآن جامعة طوكيو) الهندسة الميكانيكية، وتخرج في عام 1944. ذلك الوقت منذ الحرب العالمية الثانية، وقال انه دخل طوكيو لعمل مصنع الطائرات، بعد شهر من استسلام اليابان، تلقى رسالة من والدته، حتى انه المنزل سارع.

وعندما عاد إلى هيروشيما، ونحن جميعا نعرف، أسقطت الولايات المتحدة في أغسطس 1945 في هيروشيما نحو "ليتل بوي" قنبلة ذرية، رأى ياماموتو المنزل في حالة خراب، وقتل أخته في الانفجار، الآباء الذين تعرضوا للإشعاع النووي، لا مزيد من الوقت، أصبح كينيتشي ياماموتو البالغ من العمر 23 عاما في منزل الركن الوحيد.

 الدوارات الأب - كينيتشي ياماموتو

"نحن ملتزمون إعادة تأهيل البلاد".

في هيروشيما تويو كوجيو (السلف مازدا، في عام 1984 تم تغيير اسمها، ويشار إليها فيما يلي باسم "مازدا")، قنبلة نقطة من مجرد بضعة أميال من مقر مازدا في هيروشيما، وهذا الهجوم يؤدي إلى فقدان سكان ما وراء نصف، وفجأة المدينة كلها الدولة المتعثرة، أي أثر بالحيوية والأمل، باعتباره واحدا من المصانع المحلية، مازدا يعرف أنه يجب أن يخرج ويلعب دورا ايجابيا في اعمال اعادة الاعمار بعد بضعة أسابيع، واستئناف الإنتاج.

 1920 تويو كوجيو

وفي عام 1946، دخل متعجرف مازدا، وتخرجت من الجامعة الشهيرة، وكان يأمل أن يصبح مصمم، ولكن على أي لحظة أي شركة لا يمكن أن يقبل العرائض جديدة، بالإضافة إلى كلمات جريئة أغضب عندما المرشحين في المقابل، فقط يعطيه عمل علبة التروس خط التجميع.

ويقال أن الاكتئاب بالاحباط كينيتشي ياماموتو، فتح عن غير قصد من قبل دراجة ثلاثية العجلات للإنسان حي إلى تنوير من التغييرات الهائلة موقف العمل، وأخيرا الحصول على الاعتراف عالية، تم نقله إلى قسم التصميم وفاز للمرة الأولى في 1956 المهمة الرئيسية هي المسؤولة عن شاحنة الصناعية اليابانية رومبير تصميم أول العجلات الأربع، والسيارة رسميا للبيع في عام 1958، مع قوة قوية وفائدة معترف بها من قبل السوق، مما يساعد مازدا حصتها في السوق شاحنة صغيرة قفزت من 4 إلى 10، كما انه بنجاح عندما المهندسين المحرك.

وهناك وقت عندما 1960s، والاقتصاد الياباني يتعافى ببطء، حريصة على العودة إلى السلطة في صفوف الحكومة، أراد أن يحتل مقعد في المجتمع الدولي، وقوة وطنية قوية تعادل على البطاقة الخضراء، لذلك قررت اليابانية إلى دمج الشركات المحلية ذلك بالإضافة إلى الدعم المباشر للشركات الضعيفة والصغيرة والمتوسطة قوية تمحو كل الموارد فقط للشركات الكبيرة، لتحقيق هدف توسيع نطاق الإنتاج.

 مازدا رومبير

وكما نعلم جميعا، عندما قامت الحكومة اليابانية لقطاع السيارات للاحتفاظ ثلاثة أماكن فقط، ونشأ في تويوتا ونيسان وتصبح بلا شك غير ناضج، آخر الأماكن المتبقية الشركات الأخرى سوف تضطر إلى السعي ل، وتشير التقديرات إلى أن الحكومة لم يتوقع هبوطا في جميع المجالات، وكثير المصنعين في حافة الخط الفاصل بين الحياة، يجب أن يتم نتائج لا يمكن تصورها.

"مازدا أين تذهب؟

مازدا نذهب من هنا؟ "

ذلك الوقت، وضعت الألمانية فيليس انكل محرك جديد لا الترددية المكابس، وربط قضبان والعمود المرفقي، وهو محرك وانكل، للوهلة الأولى، يمكنك انتاج عالية تعمل بالطاقة التشريد صغير، بالإضافة إلى صغر الحجم والوزن، هو ببساطة الأسود وتشبه الوجود، العديد من العلامات التجارية الكبرى من المحركات الدوارة أعربت عن اهتمامها، ثم لم يتم التوصل المشكلة مستوى الإنتاج، لأن هيكل الدوار، ليس فقط لتستهلك الكثير من البنزين والنفط، وارتداء بين الأجزاء هو أعلى بكثير من محرك الاحتراق الداخلي العادية.

 فيليس وانكل وكينيتشي ياماموتو

ولكن مازدا قد وضعت تقنية فريدة من نوعها على الصمود والحفاظ على استقلاليتها، هرب يجري العلامات التجارية الكبرى من الملحقات، وذلك في عام 1961، عندما كان الأوقات ثابت الثانية أي رئيس ماتسودا، شخصيا تجد ياماموتو، طلبت منه أن يكون بمثابة الشخص الرئيسي المسؤول عن تطوير محرك وانكل، ثم اتبع توجهت المجموعة للتدريب التقني الثانية لألمانيا الغربية NSU مستودع في عام 1962، لدراسة ومناقشة القضايا الفنية وبراءات الاختراع المحرك الجديد.

وفي الوقت نفسه، قرر المديرين التنفيذيين لرمي تصويت الانفرادي في الجسم المحرك الدوار، لهذا الغرض ولكن ليس ثمن قليل لدفع، وكان رسم براءات الاختراع 10 عاما 280 مليون ين، أي ما يعادل أجور الموظفين 8000، وفقط غير مكتملة تنضج التكنولوجيا، وليس ذلك فحسب، وتطوير مستقبل نوع جديد من براءات الاختراع الدوار، NSU يمكن أن تستخدم أيضا دون قيد أو شرط، والأخير هو أن إنتاج محرك دوار مازدا، يجب دفع رسوم للNSU.

 وNSU ومازدا كلا الجانبين التفاوض

"يجب علينا أن نظهر مكان فريد من نوعه

يجب علينا أن نظهر تصميمنا. "

لمازدا، والعناد الذي كان دائما نفس ثقافة الشركات، مقارنة تعتمد على الآخرين، وليس كما يحلو لهم مصلح هو مأساة كبيرة، ثم إنشاء قسم "دوار بحث محرك" في عام 1963، ما مجموعه 47 شخصا، متوسط عمر 25 عاما فقط من العمر، وتسمى "كما فعل تاتاري ليكون 47 شخصا" (أي الدوار في السابعة والأربعين الإعاقة، لمحاكاة فترة إيدو آكو في السابعة والأربعين معنى شي كسر)، كينيتشي ياماموتو هو الشخص الرئيسي المسؤول.

كتبت ميزة الدوار استقطب أكثر من 30 شركة، بعد المحاولة، واتفقوا على أن عيوب الدوار كبيرة جدا، كان عليها ان تختار التخلي، 47 شخصا أيضا صعوبات، حتى الموظفين الداخليين ولا تؤيد هذه مقامرة، ولكن الشركة في حالة يرثى لها اذا فشلت، والتوفيق بين الشركة بأكملها من أعلى إلى أسفل.

وضعت أمام جبال هناك ثلاثة:

أول ويرجع ذلك إلى هيكل الدوار، مما أدى إلى ارتداء لا مفر منه الاسطوانة والمهندسين بداية من هذا الإحباط، وحتى وصفته ب "علامات مخلب الشيطان"، وتطورت فيما بعد مادة مركبة جديدة، قد تحسنت.

 الدوار 47 شخصا

والثاني هو لأن الخصائص التشغيلية للدوار، إذا تم تسخينه بالتساوي على كلا الجانبين من اسطوانة أمر مستحيل، مما أدى إلى درجة من التوسع من معادن مختلفة، والفقراء ختم الاسطوانة، ستنتج حتما كميات كبيرة من الدخان الأبيض، وكان النفط في الاسطوانة، على اللعب ناحية " ختم دور "، والآخر يمكن أن تقلل من ارتداء اسطوانة، محكوم الدوار الهجين النفط البنزين +، قضية حرق النفط، وحتى إطلاق القرن 21 لا يمكن حلها RX8.

عزم دوران منخفض الثالث غير مرضية، منذ افتتاح زاوية العادم والموانئ التداخل هو كبير جدا، وسرعة منخفضة، والسكتة الدماغية العادم لم تنته بعد، وتبدأ السكتة الدماغية المدخول، وجزء من غاز العادم دخول الاسطوانة من خلال مدخل، مختلطة بين خليط الوقود والهواء، وكفاءة الاحتراق والحد من قوة تأثير، تم تصميم طريقة أفضل للإسكان الدوار للتنفيس، وتحسين كفاءة العادم، في الواقع، يتم تحسين سوى تجسيد أعلاه، ليست هناك مشكلة.

 وقال ماتسودا مرات ثابتة الدوار بأنه "حلم المشرق شركة جي ن ن"، وهذا هو حلم المحرك

حتى عام 1963، الذي صدر مازدا النموذج الأول مجهزة بمحرك دوارة كوزمو الرياضة في معرض طوكيو للسيارات، وذلك للتدليل على الاعتماد على المحرك الدوار، عندما كان رئيسا ماتسودا محرك مرات ثابت تفتح من هيروشيما الى طوكيو، وتسببت على الفور تحريك الجماهير وأوروبا ودعا وسائل الإعلام "هيروشيما معجزة". قبل القائمة الرسمية، التي أنشئت مازدا مجموعه من المركبات 60 الاختبار، والتي تشير إلى حوالي 40 المتعاملين، 20 محجوزة لأغراض الاختبار الداخلية، واختبار شملت اختبار التحمل لمدة 10 مليون كيلو متر والمسافة الإجمالية أكثر من 700،000 كم تشغيل الاختبار، وزمن التنفيذ الكامل لسنة واحدة.

"مازدا هي فريدة من نوعها

لقد الالتزام باستمرار. "

في عام 1967، ومجهزة أول سيارة إنتاج محرك دوار في العالم مدرجة رسميا كوزمو الرياضة 110S، حافظت مازدا التأهيل إنتاج مستقلة، يمكن للعالم أن يكون الذهاب في التاريخ لهذه العلامة التجارية، فإنه يمكن أن يكون لها بعض السيارات RX الرياضية و787B في تاريخ لومان مجد، ولا شك، ياماموتو جيان شي هو واحد من 47 من الدرجة الأولى بطل كبير.

 مازدا كوزمو 110S الرياضة

وعند النظر إلى الشركات اليابانية، هناك دائما واحد أو اثنين من التاريخ بجنون العظمة، والشركة بأكملها إلى مستوى جديد كليا، تقريبا نوع مجنون من روح حقنها في الشركة وجميع العاملين، على الرغم من أن ياماموتو هو أيضا راعي MX-5 ، لكنه يعتقد أن تطوير الدوار هي مهنة معظم الوقت سعيدة، لا يوجد أي مجموعة الخلفية من الناس يفعلون كل ما يمكن أن يجعل المستحيل ممكنا، بغض النظر عن الأرباح، لا يهتمون إلا مصير قدرة الشركة على المستقبل إلى الاستقلال.

 اختبار تحطم سيارة مازدا كوزمو قبل الشحن، ونحن نأمل في الحصول على درجات جيدة، ولعب إله الرقص

بالطبع، الحياة بأثر رجعي كينيتشي ياماموتو ومساهمة قام بها الى مازدا، مازدا أعطى الكثير الذي غادر محرك دوار، بل انه اعطى مازدا غادر معظم ثقافة الشركات قيمة. مازدا لا تزال تحتفظ ببعض من خصائصها، في الواقع، ليس بسبب الإملاءات التكنولوجيا، ولكن ما تمليه ثقافة الشركات.

"الناس السيارات مجنون" | الكاتب: لي نيسشين

ما يلي هو الأخيرة "جنون شخص سيارة" اختيار:

أولدزموبيل | بيير دوبون | عام سلون | كريس بانجور | جون دنلوب | مؤسس شركة دايملر | مؤسس مرسيدس بنز | مؤسس مايباخ   | مؤسس رولز-رويس | مؤسس صناعة السيارات فى الصين | سيارة دودج | مؤسس فورد | ليلاند موتور | "كلوا البضائع" الذين يعبدون بخار سيارة الشعب | مؤسس بيجو |   مؤسس BMW  | تاتا الهندية  | مؤسس أودي  |  هيونداي موتور  |  الماضي بنتلي  | إله سيارة للعمل | أسس كاديلاك ولينكولن  | مؤسس شركة فيات  | انزو فيراري  | عائلة مازيراتي  | الصين أول الأوتوبوت جيل  | مرسيدس بنز مدير التصميم البالغ من العمر 39 عاما | هنري فورد

الاشتراك شبق عدد الجمهور قناة الصغرى: cartracks

الوضع العالمي، ونحن نعتقد فقط من قيمة عرض