الكاتب | ليو جينغ فنغ

هذا المأذون نقل المادة المالية الاحتراق التلقائي (ID: rancaijing)

من دون طيار في الجبهة قد يكون أدوار الحيرة، بايدو ما زالوا محاصرين في.

يوليو من هذا العام، النجم بدون طيار سيارة ركاب بايدو التعاون مع التنين الذهبي "العوا التنين" أعلنت للتو بالذكرى السنوية الأولى لانتاج كميات كبيرة. ومع ذلك، للزوار لاختبار ركوب في هايديان بارك بكين "العوا التنين" لا يزال يبدو أنه قد استقر تماما في نوفمبر 2018 وكثيرا Tucao - سرعة مماثلة لالركض والجري ومملة إلى حد كبير، على إيقاع ما زالت محدودة إلى 4 في اليوم رحلة (العطل 8 مرات). التجربة برمتها، لا توصف مذهلة.

"العوا التنين" مجهزة بايدو هو البحث والتطوير أبولو 3.0 أنظمة غير المأهولة. حتى الآن، كان نظام أبولو التكرار إلى الإصدار 3.5 من الشركاء منصة 150 بيت 2018 محرك طيار اختبار مجموع الأميال لها 180 93 ميل. ومثل هذه القوة في صعوبة المحلية إلى بالتزكية، لكن رئيس التحول في الخارج، مقارنة مع بيانات الاختبار بدون طيار العالمية على مليون ميل الرأس لاعب Waymo، فإن الفجوة لا تزال واضحة.

بايدو وضع من دون طيار هي أيضا مثيرة للقلق. بايدو استفادت من مزايا تكنولوجيا البرمجيات، والنظام الأساسي للبرنامج أبولو بدون طيار، يتم توفير الأجهزة من خلال شركائها أقل البيئي. ولكن رأي والصناعة، والتعاون بين التكنولوجيا بدون طيار يتطلب البرمجيات والأجهزة، ومرة واحدة مع حدوث انفصال سيئة، مما يؤثر على سلامة القيادة.

وبالإضافة إلى ذلك، في حين جمعت أبولو، بما في ذلك المستودع، الموردون، الخ 150 شركاء، ولكن لم أتخيل نجاحها التجاري. وقال مصدر قريب للموظفين من دون طيار بايدو أن بايدو الحالية وفضفاضة التعاون تاجر سيارات، وبعض تسويق أكثر من دون طيار "، و حكومة التعاون الدخل الدعم "التي تم الحصول عليها في بطء التقدم في تسويق نفس الوقت، مايو 2019 أرباح الربع بايدو يفيد، لأول مرة خسارة صافية قدرها 327 مليون يوان، واصل العمل لحرق الضغوط المالية جعل من دون طيار BEISHENG .

منفذ تلاشى تدريجيا صناعة من دون طيار، بايدو أيضا مثل في وقت سابق عن "ثلاث سنوات من الإنتاج، وخمسة التجارية" كما كان اليمين المتطرف؟

سرعة أبولو، وتغير من ستة إصدارات 2 سنوات

بايدو بدون طيار، بدأ في عام 2013. في عام 2014، برنامج إطلاق بايدو "بايدو سيارة بدون سائق" البحث والتطوير، بعد عام واحد، وقد تم تأسيسها تقسيم الطيار الآلي بايدو، عندما كان نائب الرئيس الأول لبايدو وانغ جين شغل منصب مدير قسم العام، وصاح "العمل لمدة ثلاث سنوات، خمسة في الإنتاج الضخم "شعار.

إلهام الهدف، ولكن بعد ذلك بايدو التقلبات والمنعطفات بحث بدون طيار. في غضون عامين، وبايدو فريق من المديرين التنفيذيين من جوهر لفني بدون طيار بعد منزل آخر.

يونيو 2015، يو كاي رحيل معهد التعلم بايدو ديب نائب الرئيس التنفيذي، شركة الذكاء الاصطناعي تأسست الروبوت الأفق، الذي افتتح المد رحيل بايدو.

ومنذ ذلك الحين، مارس 2016 بايدو كبار العلماء كاي ني المغادرة، بعد مؤسس شركة وو والتكنولوجيا أكثر من دون طيار، ونهاية عام 2016، ترك مهندس الكلمة بايدو اماجى بنغ يونيو، بايدو أصغر المهندسين مستوى T10 الشركة تأسست المهر بدون طيار الطيار الآلي بايدو قسم يانغ نلي ترك الشركة تأسست طوق من دون طيار تشون تقنية ؛؛ تشي هنغ مارس 2017، كبير العلماء بايدو أندرو نغ انضمت الشركة Drive.ai من دون طيار بعد انتهاء الخدمة.

معظم الناس اهتمام أن بايدو تأسست بمفرده الطيار الآلي قسم جين وانغ ترك أيضا في عام 2017، أسس شركة التكنولوجيا تشي الملك سائق، رئيس قسم العلوم الطيار الآلي بايدو اتبع أيضا أن أضيف هان شو جينغ تشي، وبعد شهر، بايدو الولايات المتحدة R & D مركز جو تونغ قياس كبير، تشو، وترك أيضا، مؤسس شركة بدون طيار ROADSTAR.AI.

هذا المشروع بعيدا عن اسهم بايدو اتجاه فريق من دون طيار، من حيث بايدو بدون طيار ليست خسارة صغيرة، من منظور آخر، وهذا يشير أيضا إلى أن منفذ بدون طيار قد حان.

بعد الخسارة من الجنود، بايدو دون طيار من خلال التعديلات التنظيمية. مارس 2017 بايدو أعلن من خلال البريد الداخلي، ورجال الأعمال والموارد الموجودة التكامل، وإنشاء مجموعة من رجال الاعمال القيادة الذكية (IDG)، عندما كان يخدم رئيس مجموعة والرئيس التنفيذي للعمليات في بايدو لو تشى منصب المدير العام لIDG. IDG تحت قسم الطيار الآلي، قسم السيارات الذكية، سيارة الشبكات حدة الأعمال.

بايدو مخطط هيكلي بدون طيار

وسائل هذا التعديل أن بايدو أصبح الرهان من دون طيار المستقبل.

جنبا إلى جنب مع تعديل على نطاق واسع، أطلقت بايدو برنامج أبولو، بإعلان افتتاح منصة الطيار الآلي، ومصنع السيارات الكبرى، الموردون، بدون طيار الشركات المبتدئة، ومشغلي وغيرها من خدمات السفر وشملت جميع الشركاء، بايدو شرعت منذ على أي أشخاص يقودون منصة استراتيجية.

تتكون منصة أبولو من أربعة أجزاء منصة السيارة، النظام الأساسي الأجهزة، ومنصة البرمجيات، وخدمات البيانات السحابية، الذي لا يزال الأفضل في بايدو منصة البرمجيات وقسم خدمة البيانات سحابة، ومنصات مركبة أخرى، شركاء التحالف في النظام البيئي من خلال توفير منصات الأجهزة .

ووفقا للمعلومات الخارجية النسخة الحالية أبولو أبولو وقد تم الانتهاء من 6 تكرارات، عندما الجيل الأول إلى السادس من بديل سوى سنة ونصف في المتوسط كل فترة التكرار أقل من ثلاثة أشهر.

حتى نظام البرمجيات العاديين ثلاثة أشهر التكرار يمكن اعتباره عالية التردد، ناهيك عن معظم مناطق معقدة من الذكاء الاصطناعي، والأكثر تحديا تكنولوجيا الطيار الآلي، ويمكن وصف هذه السرعة بأنها متطرفة.

عملية تكرارية أبولو

ووفقا للتقارير، فإن أحدث نسخة من Apollo3.5 أن تنفيذ معقدة المشهد الطرق في المدن، والسماح للطيار يصبح كبار السن من السائقين، ودعم الطرق الحضرية المعقدة، بما في ذلك وسط المدينة والأحياء السكنية، بما في ذلك الطيار الآلي المشهد، أنه يحتوي على الممرات الضيقة، مطبات السرعة، الأرصفة والتقاطعات، تقاطعات دون إشارات المرور، والقيادة مسار الحافلة الخطأ من خلال حركة المرور وهلم جرا ما يصل الى عشرة.

هل هذا حقا إلى هذا الحد؟ تجربة اختبار ركوب: 800 متر مع تسع دقائق، "إنتاج" وسيلة للتحايل

على الرغم من أن هناك حاليا أي نسخة Apollo3.5 من الهبوط المنتج يحدث، لكنها تحمل 3.0 كان نسخة من نظام "أول المركبات الذاتية مستوى L4 في العالم" في 5 يوليو 2018 حجم الإنتاج المعلن. أخبار بايدو مؤسس، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة روبن لي، أعلنت بايدو في مؤتمر المطور AI.

السيارة هي بايدو الإنتاج المشترك مع الملك لونغ حافلة خفيفة، واسمه "العوا التنين"، والسيارة ليست على عجلة القيادة، دواسة البنزين والفرامل، ويعتمد هذا النظام على قيادة الحكم الذاتي. ما يسمى الإنتاج الضخم، ويشير إلى حجم الإنتاج الأول صلت الى مستوى 100.

وفي وقت لاحق، وكانت هذه من خط التجميع، "العوا التنين" أرسلت إلى بكين، شيونغ آن، بينغتان، وفوجيان، وقوانغتشو، وشنتشن، حديقة البلد، طوكيو، اليابان وغيرها من الأماكن لتنفيذ العملية التجارية.

الوقت قد العام الماضي، من أجل تجربة آثاره، في يونيو من هذا العام، والمالية حرق سيارة ركوب اختبار "الشبكة الحمراء" في بكين هايديان بارك الحافلات من دون طيار.

في جميع أنحاء الحديقة، وإلا "العوا التنين"، وليس مفتوحا تماما، نقطة ثابتة أربعة فقط في الوقت المناسب (أربعة فصول) أجرت اختبار ركوب خارج كل يوم في مكان ثابت (العطل الى ثمانية فصول)، كل منها يمكن أن تستوعب ركاب سبعة فقط.

وهو ما يعني، "العوا التنين" هو في الواقع يوم واحد فقط لالتقاط 28 راكبا (56 أيام العطل)، الآلاف أو عشرات بل الآلاف من كمية الرحلات اليومية مقارنة هذه القدرة هو الحد الأدنى حقا.

اتخاذ "العوا التنين"، وسيارة أربعة أسابيع مع ثمانية مقاعد، ويتميز مقعد واحد مع ضابط خاص السلامة مقعد، على الرغم من منتصف السيارة مع صفين من القضبان، ولكن ضابط الأمن وقال في الوقت الحالي يسمح فقط الركاب في مقاعدهم اختبار ركوب، وليس يسمح لها بالاستمرار. لا عجلة القيادة سيارة، موقف السائق قد تم الاستعاضة عن جهاز مماثل للقرص. وهذا يدل على "العوا التنين" مضمار الجري على الجهاز، وتشغيل بين الموقعين وفقا لمسار محدد سلفا.

"العوا التنين" مجهزة جهاز لوحي مشابه

ولكن تجربة "العوا التنين" وقت التشغيل من الصعب إعطاء شعور "مذهلة". حرق المالية (ID: rancaijing) في حين ركوب جدت أنه حتى في حالة عدم وجود الطريق حديقة "العوا التنين" سرعة التشغيل العادية لا يتجاوز من 10km / ساعة، أي ما يعادل الركض بسرعة. في حال وجود المشاة، حتى لو كان مشاة يسير خطوة جانبا، "العوا التنين" إرادة الفرامل على الفور حتى المشاة تماما قبل مواصلة السير بعيدا عن السيارة. نحو 800 متر، "العوا التنين" مع تسع دقائق إلى محطة، على الرغم من عمله في مستوى دون طيار L4 "دون الحاجة إلى تدخل بشري"، ولكن الشعور العام هو غاية "مملة".

وفقا للبيانات الرسمية، الحد الأقصى للسيارة السلطة "آبو التنين" PLB هو 45KW، والسلطة هي في الواقع عامة جدا، مصممة السرعة القصوى 40km / h من، ولكن في الواقع سرعة أعلى من 20KM / ح محملة بالكامل، سرعة تشغيل عادة ما تقتصر إلى 10km / ساعة أو أقل.

وقال ضابط أمن حرق المالي، على الرغم من الإنتاج الضخم من 100 وحدة، "العوا التنين"، ولكن في حديقة هايديان ان نورد واحدة فقط، والباقي للسيارة اختبار وكذلك ركوب عدد قليل من السياح، ولكن لا يمكن تحديد عدد "، وفقا لاحتياجات معين" . وقال "العوا التنين" تكلفة حافلة صغيرة 1.6 مليون يوان، وتايوان واحدة، وهما من مجموعة.

التكلفة العالية والخبرة حرج، وكذلك حجم الانتاج من 100 وحدة ولكن يأتي فقط مع جزء من السيارة لاختبار "المركبات الذاتية مستوى L4 بالفعل في الإنتاج الضخم،" حجة يبدو وكأنه وسيلة للتحايل.

تعتزم أبولو حرج، وتبادل البيانات الجاد والتعاون بأنه "الإطارات الاحتياطية"

جنبا إلى جنب مع كل تكرار للنظام أبولو، ضرب أبولو شركاء منصة أيضا مستوى قياسي جديد، حتى الآن، وقد تم التخطيط لاستيعاب أبولو 150 الشركاء.

وكانت قيمة البيانات اهتمام أكثر وأكثر، وخاصة في مجال قيادة مستقلة، البيانات تماما مثل شريان الحياة. نقطة الدائمة بايدو وجهة نظر، واحدة من مقاصد برنامج أبولو، هو الحصول على البيانات.

في يوليو عام 2017، عندما كان المدير العام لبايدو ذكية مجموعة من رجال الاعمال القيادة لو تشى قال في مقابلة مع ومهارات القيادة التكرار سرعات أوتوماتيكية، وهذا يتوقف على مقدار البيانات يمكن أن تحصل في الطبيعة. "مع برنامج أبولو، تمكنا من تجميع كل الموارد، لا سيما البيانات."

رأى لو تشى أهمية البيانات على الطيار الآلي، وبعض شركات صناعة السيارات هي أيضا على علم بذلك، لن جميع الشركاء فتح البيانات ومواردها. في إطلاق برنامج أبولو في وقت مبكر، وهناك شركات صناعة السيارات للانضمام الى برنامج أبولو يسمى "اسمية"، مما يعني أنه ليس هناك سوى "الحرارة فرك"، وهناك تعاون حقيقي. هناك أشخاص حتى في القول والصناعة، وهذه العلاقة "التعاونية"، أشبه ما تكون علاقة "الإطارات الاحتياطية".

في شراكة البضائع بدون طيار تفعل شركة العصر الحجري الحديث مع بايدو لإطلاق المركبات اللوجستية بدون طيار. والعاملين في العصر الحجري الحديث عند الاستجابة لحرق المالية وقال على الرغم من ذلك، فإنه لا يزال لن بنشر بيانات العصر الحجري الحديث، "لا توجد بيانات السيارة وموارد المعلومات في التطبيق، وأبحاث التكنولوجيا وتطوير قاعدة ورصيدا قيما العصر الحجري الحديث."

هذا ليس من الصعب أن نفهم لماذا بايدو بعد إنتاج "التنين العوا"، ولكن أيضا يأتي مع عدد كبير من السيارات المستعملة للاختبار.

في مايو من هذا العام، كان قد أسسها قال بايدو الطيار الآلي قسم انغ جين في وسائل الاتصال في الشركات الطيار الآلي المحلية وشركات صناعة السيارات التعاون يشكل عقبة كبيرة، والمشكلة هي الشخص الذي يتقن هذه المبادرة بالتعاون، في رأيه، البلاد حتى الآن أي شركة واحدة يمكن أن تحقق شركات صناعة السيارات من دون طيار وعمق ملزمة.

الإغلاق المصدر إلى بايدو من دون طيار لوكالة حرق المالية، والكثير من الشركات تخطط لانضمام أبولو، منصة أبولو لا تبقي حقا التعاون "، في الواقع، أن شركات صناعة السيارات تقوم به طائرة بدون طيار الخاصة بهم وحتى العديد من الشركات كما انضم إلى برنامج أبولو، الذي هو قليلا مثل المشاركة في المرح. وبعبارة أخرى، ونحن الآن في مرحلة التطوير، وبعض أوجه ليس شيئا سيئا ".

ودعا لمبيعات صناعة السيارات أيضا عن حرق المالية، وبعض شركات صناعة السيارات أكثر من أن العمل مع شركة بدون طيار "، كما فعل FAW الطيار الآلي، وكلاهما له للتعاون مع بايدو، ولكن أيضا مع شركات من دون طيار آخر".

وبالإضافة إلى ذلك، بعض الشركات المصنعة للسيارات في التعاون مع بايدو، فضلا عن "الاعتماد على الشركات المحلية تصل الى السوق" وسيلة.

6 يوليو، أعلنت عام 2018، مرسيدس بنز الشركة الأم مسؤول دايملر المجموعة أن الشركة تلقت بكين مركبة مستقلة اختبار الطريق ترخيص، وقد تم تجهيز السيارة اختبار مع التكنولوجيا منصة بايدو أبولو. وقالت دايملر أنه من أجل تطبيق أفضل للبيئة مرورية الصينية والشركات والشركاء المحليين إلى العمل معا على تشجيع تطوير تكنولوجيا القيادة المستقلة.

28 يونيو هذا العام، كما أعلنت تويوتا أنها انضمت برنامج بايدو أبولو، والهدف من ذلك هو "توسيع نظام تلقائيا تطوير مهارات القيادة في الصين" في البلاد لتعزيز التطور التقني من الطيار الآلي لها. ضبط 2016 تويوتا يصل قسم R & D بدون طيار و 7 يناير من هذا العام أعلنت عن خطط لتقنية الطيار الآلي العرض إلى الخارج.

صعوبات التسويق، رأيت المزهرة، ولكن لا نتيجة

مع بايدو الخسارة الأولى تظهر 2019 أرباح الربع الأول وطويلة الأجل على حرق المال الطيار الآلي يواجه أيضا الضغوط التجارية. مرة أخرى في CES من 9 يناير، وقال بايدو ذكية مجموعة من رجال الاعمال القيادة المدير العام لى تشن يو في مقابلة، ينبغي أن تحدد أبولو في 2019 لتسويق السنة الأولى.

في CES، أطلقت بايدو أيضا ذكية القيادة الحلول التجارية الخارجية أبولو المؤسسة (أبولو الطبعة المؤسسة). والفرق هو أن منصة مفتوحة المصدر أبولو أبولو الطبعة المؤسسة هو الطيار الآلي للسيارات وشركات السيارات والموردين وحلول الشبكات مزود خدمات السفر، وتهدف طلب العملاء في الإنتاج الضخم، والتخصيص. فورد، سور الصين العظيم، الوايمري وشركات السيارات الأخرى ليصبح الشريك الأول أبولو المؤسسة.

في المدى الطويل اهتمام يون كاي، المدير العام لمدير كابيتال تشن يو يبدو الصناعة من دون طيار، تسويق أبولو، مع القدرة على العثور على الهبوط مناسبة سيناريوهات ترتبط ارتباطا وثيقا، "صاح شعار ليس استخدام التجاري، وفقط شركائها، مثل الأجهزة البائعين والشركات المضيفة، خلق شيء يباع حقا في وقت لاحق، دعا الهبوط ".

في الوقت الراهن، بايدو هو عرض ل "العوا التنين"، والآخر هو المركبات اللوجستية بدون طيار العصر الحجري الحديث. اعتبارا من نهاية مايو من هذا العام، أنتجت ستون الجديد أكثر من 120 مركبة غير مأهولة، الطيار الآلي التراكمي مع الأميال على مدى كيلومترات 500000، وقد تم إغلاقه أكثر من 200 أوامر مركبة غير مأهولة، ومن المتوقع أن يتم الانتهاء لا يزيد عن 1000 سيارة العام في 2019 تسليم التجاري والنشر.

وبالإضافة إلى ذلك، كما تعاونت أبولو وشركة بدون طيار ووكر شيلي لإطلاق سيارة التنظيف من دون طيار.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن عددا من خطط الإنتاج الخارجية. كما في نوفمبر تشرين الثاني عام 2018، بايدو والصين FAW هونغ تشي التي تم اطلاقها أول سيارة ركاب الطيار الآلي مرحلة L4، دفعة صغيرة من خط التجميع في 2019، على المدى مظاهرة، كبيرة الحجم 2020 لتكريس المزيد من العمليات الحضرية. بكين للسيارات، JAC، كما أعلنت شركة شيري للسيارات شراكة مع بايدو التنمية المشتركة من المركبات غير المأهولة، ولكن حتى الآن لم نر تقدما واضحا.

الجدول الزمني لإنتاج بايدو أبولو

في الواقع، بسبب القيود المفروضة على قوانين المرور الحالية، مرافق الطرق، نقل التكنولوجيا، حتى إذا وصلت السيارة إلى مستوى طيار تحت الاختبار، فمن الصعب حقا ضرب الطريق.

ألف شخص على دراية بايدو دون طيار لوكالة حرق المالية، من دون طيار على المدى القصير من الصعب تكوين الدخل على نطاق واسع، "أنا أفهم أنه في الوقت الحالي بعض الدخل أبولو شكل الداخلي، أو الاعتماد على المحلية حكومة ما زالت تقدم الدعم يجلب هذه الصناعة، ولكن المبلغ ليس كبيرا. "

ووفقا للتقارير، في يونيو من هذا العام، أبولو الحصول على 45 تشانغشا حكومة رخصة اختبار أصدر من قبل الطيار الآلي، وافتتح رسميا اختبارا على نطاق واسع في تشانغشا، وأصبح أمن الذكور واحدة من الأماكن بايدو نسق من دون طيار. ويزعم بايدو الوصول إلى مجموع البلاد حكومة أصدر عدد من التراخيص أكثر من مائة.

السقف تطوير نمط ليتم التحقق منها، وبيانات الاختبار محرك القبيح

بالإضافة إلى استنزاف الخاص بها الدماغ، ومستودع التعاون فضفاضة، وتسويق القضايا بطيئة وغيرها، الطيار الآلي بايدو يواجه أيضا خصما قويا.

في مارس من هذا العام، أصدرت شركة أبحاث نافيجانت بحوث الثالثة قائمتها السنوية المركبات الذاتية. وتنقسم القائمة إلى ثلاثة مستويات، ويشمل المستوى الأول عالميا الطيار الآلي لاعبين الرأس، بما في ذلك Waymo الجنرال (كروز) وفورد (فورد Automomous)؛ في الصف الثاني، بايدو كما وي الصين أحد عشر الشركات في القائمة، أبل، اسم تيسلا من الصف الثالث.

2019 المركبات الذاتية القائمة، المصدر / نافيجانت البحوث

موقف يبين هذا الجانب الصين شركة من دون طيار في العالم ترتفع بشكل متزايد، ولكنه يعكس أيضا رئيس تزال هناك فجوات كبيرة.

وغالبا ما تستخدم على أنها النقيض من أكبر شركة بحث في العالم وأكبر شركة بحث الصين، وجوجل وبايدو. في الواقع اثنين من لديهم أوجه التشابه، وخاصة معروفة الشركتين لتكنولوجيا البرمجيات. ومع ذلك، من حيث الطيار الآلي، شرعت اثنين في مسار مختلف.

Waymo كفريق والقيادة الآلية جوجل، لديها 10 عاما من البحث وعملية التنمية، والاعتماد على تقنية Google، والدعم المالي، فقد أصبح الآن واحدة من أشهر مناطق السيارات الرائدة في العالم من الشركة. ووفقا للمعلومات العامة، وضعت Waymo الطيار الآلي اعتمد "تفاحة" الاستراتيجية - نظام الطيار الآلي، والإدراك، وصنع القرار والتخطيط جزء من خوارزمية المعنية حسب التصميم الخاصة بها، والتدريب، ورادار ليزر، نظم الرؤية، وأنظمة الرادار، و منصة الحوسبة الأجهزة يهدف أيضا من تلقاء انفسهم.

في المقابل، بايدو سائق الأفكار منتج البرنامج هو التركيز، ومن ثم تطوير الأجهزة عن طريق برنامج أبولو مفتوحة لبائعي الأجهزة. ووفقا للمعلومات العامة بايدو، خطط أبولو بما في ذلك المركبات وقطع الغيار المصنعين والمصنعين رقاقة الاستشعار، والباعة الخادم ومقدمي الخدمات والنقل، وموردو الأنظمة الطيار الآلي وغيرها من المجالات.

من جهة، لتوسيع التحالف لتعزيز بيئة انتشار قدرات الخدمة من دون طيار، ولكن من وجهة نظر أخرى، وهو ما أدى أيضا إلى بايدو تكوين بدون طيار مجزأة على نحو متزايد.

كان الأفق الروبوت الرئيس التنفيذي لشركة يو كاي وقال انه من خلال ممارسة الأفق الاكتشاف، مع الفصل بين الجيد والطيار الآلي سوف تظهر في مجال البرمجيات والأجهزة، وهذا الفصل على سرعة التكرار إلى الأمام أسبوعية وشهرية.

"نحن نرى وجود اتجاه في صناعة الطيار الآلي، مصنعي أشباه الموصلات لا مجرد الأجهزة، فهي في الواقع أكثر وأكثر إلى الأعلى تذهب أكثر وأكثر إلى الهندسة المعمارية بناء البرمجيات. ونحن نرى أيضا آخر السيناريو، اللاعبين التقليديين في الماضي فقط البرنامج الآن للذهاب نحو اتجاه البرمجيات وتكامل الأجهزة. على سبيل المثال، وجوجل، قبل البرنامج يقوم به، والآن أيضا نحو الأجهزة الذكاء الاصطناعي والبرمجيات وتكامل الأجهزة لتطوير. وقال يو كاي ".

يعني ذلك أن برنامج واحد أو الأجهزة للذهاب في اتجاه واحد في مجال القيادة الآلية، لحظة فمن الصعب أن تذهب من خلال. تذهب فقط في اتجاه واحد، هناك مشكلة تنسيق البرامج والأجهزة، تشكل خطرا على سلامة الطيار الآلي.

مقارنة الشركات المحلية والأجنبية من دون طيار

ويعكس البيانات أيضا هذا الفرق بين الاثنين.

ووفقا للبيانات الصادرة عن إدارة المركبات كاليفورنيا، 2018 Waymo اختبار بدون طيار ما مجموعه 1.27 مليون ميل "من" عدد 114 مرات، وهو ما يعني أن كل 11 الطيار الآلي 154 ضرورة اتخاذ يدويا على الميل الأول. وبايدو بدون طيار عام 2018 بلغ مجموع اختبار 180 93 ميلا "من" عدد المرات 88، أي 205.6 ميل في كل مرة كان ذلك ضروريا لتولي اصطناعية، Waymo أسوأ من 50 مرات.

على الرغم من أنه لا يزال هناك فجوات كبيرة مقارنة Waymo، ولكن التعامل مع القوة الشاملة، بايدو لا يزال على رأس لاعب في مجال دون طيار المحلية.

وقال تشن يو، مقارنة مع الشركة بدون طيار المحلية، بايدو في التخطيط للمناطق غير مأهولة ومزايا واضحة، "أولا بايدو هي أول شركة للقيام دون طيار، تليها الاعتماد على موارد بايدو، واستثمارها كبير نسبيا، في الوقت الحاضر فريق أبولو لديها الآلاف من الناس، في حين تبدأ أخرى قد تكون فقط بضع مئات من الأشخاص، ركض الثالثة، حاليا الشركة من دون طيار، ومعظمهم من بايدو الخروج، فإنه بايدو أكد أيضا في مجال دون طيار قوة ".

لذا، فإن بايدو المقبلة من دون طيار مفتوحة إلى أين؟ من العمل الحقيقي لمدى؟ ولعل الجواب سيكون الاحدث في AI 2019 مؤتمر المطورين بايدو المقبلة.