هو العالم وضعت الولايات المتحدة MV-22 طائرة النقل "أوسبري"، فقط في الطائرات tiltrotor الخدمة، تعيين مروحية فتول وثابتة الجناح سرعة الطائرة، والحمل، وغيرها من المزايا من طائفة واسعة، برمائية هجوم على معظم العمليات النوع المناسب. في الحقبة السوفياتية، وأيضا ذات الأجنحة الثابتة مزيج طائرة نقل هليكوبتر الدوار، بل هو مركب مروحيات بطاقة -22 النقل.
MV-22 تخطيط tiltrotor، بنية أكثر تعقيدا. بطاقة -22 بسيطة وبدائية، ومتكاملة الإقلاع العمودي والهبوط مباشرة على الجناح، إلى الأمام دفع اثنين من مراوح. بساطة في التكنولوجيا، ولكن لتحقيق أكبر الوزن.
MV-22 طائرة النقل "أوسبري"
مجمع بطاقة مروحيات النقل -22
تطوير مسار
في 1950s، الاتحاد السوفياتي والصين على بينة من مستقبل مروحيات النقل الثقيل كبيرة بشكل حاد، وصناعة الطيران في عصر الفاشية، طالما لا توجد أفكار لا يهم. لزيادة المدى وتحسين القدرة على الحمل، في عام 1951، قامت مروحية كاموف السوفيتي الأفكار المعقدة. على خلفية -2 أساس الناقل على تركيب اثنين من الدوارات، ومحرك توربو محرك TB-2. (لي -2 DC-3 من الناقل الأمريكي).
في -2 طائرات النقل
مجمع بطاقة مروحيات النقل -22
متطلبات كاموف التقنية من بطاقة 22 كما يلي: سرعة الطيران 320 كم / ساعة، 6500 م السقف، وتتراوح 450 كم. بعد اختبارات نفق الرياح الهوائية نموذج أجرت أكد جدوى بيانات الحساب، واسمه رسميا بطاقة -22. وفي عام 1959، بطاقة -22 ناجحة قبل الزواج رحلة.
مجمع بطاقة مروحيات النقل -22
بطاقة -22 مركبة طائرة نقل هليكوبتر اختبارات الطيران.
مجمع بطاقة مروحيات النقل -22
مجمع بطاقة مروحيات النقل -22
-22 نظام رفع الجناح عن طريق البطاقة واثنين من الدوارات جنبا إلى جنب شنت على كلا الجانبين من مكونات الجناح. عندما تقلع وتهبط سرعة الطيران والصغيرة تعتمد بشكل رئيسي على الدوار لتوليد الرفع، ورفع ولدت بسرعة عالية للرحلة الجناح الدوار تعتمد تفريغ، وسحب الدفع إلى الأمام التي تنتجها المروحة. والولايات المتحدة "أوسبري" من -22 بطاقات طرفي الجناح ثابتة إلى الدوار، لا يمكن أن يكون إمالة متنوعة. عند إنشاء التوتر قبل الرحلة، كل زوج من الدوارات أمام الكنة محرك مجهزة المروحة الدفع أدناه.
هذا هو المحرك بطاقة 22، مراوح الدفع ومكونات الدوار.
مقصورة المحرك
الباب الرأس يمكن أن تفتح لتسهيل نقل البضائع التحميل والتفريغ.
فتح الأنف
المقصورة كبيرة
أحسنت أداء اختبار بطاقة -22، وكان رقما قياسيا في عدد الأرقام القياسية العالمية، وتحمل ما يعادل قدرة لأحد-12 (Y-8). -22 مركب بطاقة طائرة نقل هليكوبتر الأداء الفعلي على النحو التالي: الوزن الطبيعي اقلاعها من 37،500 كجم، الحد الأقصى للوزن اقلاعها من 42500 كجم، أقصى حمولة 16500 كيلوغراما، سرعة قصوى تبلغ 375 كلم / ساعة، ومجموعة من الكيلومترات 1100، الحد الأقصى لسقف 5500 م.
مجمع بطاقة مروحيات النقل -22
مجمع بطاقة مروحيات النقل -22
مجمع بطاقة مروحيات النقل -22
منذ هيكل بطاقة -22 معقد جدا، تحدث إخفاقات متعددة في وقت رحلة تجريبية، في حادث تحطم الطائرة وحتى الحوادث الكبرى وفاة شخص، مما أدى إلى أنه لا يمكن وضع حيز الإنتاج الضخم. بعد ما مجموعه أربعة في الإنتاج وعدد كبير من اختبار الطيران في عام 1964، إحباط المشروع.
مجمع بطاقة مروحيات النقل -22
