في الآونة الأخيرة، والجيل الجديد أودي A8 الدخول في العرض العالمي الأول في برشلونة، اسبانيا، وسيتم سرد رسميا هذا العام. ويذكر أن الجيل الجديد أودي A8 هو التكنولوجيا أولا الآلي في العالم يقود مجهزة ثلاثة نماذج الإنتاج، يمكنك أتمتة ظروف القيادة. سوف المركبات تكون المحرك الرئيسي، والسائق يحتاج فقط إلى السيطرة على السيارة في الوقت المناسب.

عندما يفكر الناس وكان الطيار الآلي من L2 لL3 مستوى الصف قفزة التحول من نوع واحد من تغيير نوعي، فورد، تويوتا وفولفو وشركات السيارات الأخرى ولكن قد قال، لعبور فوق مستوى مستوى L3، L4 ترقية مباشرة إلى المرحلة الطيار الآلي. عندما مجهزة إنتاج السيارة تكنولوجيا L3 مستوى الطيار الآلي لم يتم سرد ذلك، لماذا كنت أعتقد أسعار السيارات عبر مستوى L3، ما "تحويل التجاوز" السبب الحقيقي والهدف النهائي هو؟ على الرغم من أن تيار "أحادية الجانب" الاتجاه هو لم يأت بعد، ولكن سلسلة من المشاكل لا يزال يستحق الناس للتفكير.

من L2 لL4، في نهاية المطاف ما عبروا

في القرن 20 في وقت مبكر، بدأ الناس في استكشاف وتطوير تقنيات القيادة الآلية. وبحلول القرن 21 في وقت مبكر، وبدأ البحث التلقائي تكنولوجيا مركبة القيادة والتنمية تظهر اتجاها عمليا وثيق. مع كل بلد، في العمق بدأ جميع المؤسسات استكشاف التكنولوجيا الطيار الآلي لتظهر الدرجات معايير طيار في العالم. تقنية القيادة الذاتية الحكم الحالية هي الأكثر تطورا في أوروبا وأمريكا، على سبيل المثال، الطريق السريع الإدارة الوطنية لسلامة المرور، والجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات (المشار إليها فيما يلي باسم "SAE")، نفذت اللجنة الاستشارية البحوث الأوروبية السير على الطرق خارج على تعريف تصنيف الطيار الآلي.

اختارت وزارة النقل الأمريكية التقييم التي قدمها SAE علامة، وهي:

يمثل مستوى L0 لا الطيار الآلي، فقط بواسطة جهاز تحكم السائق الإنسان السيارة، يمكنك الحصول على مساعدة أو تدخل نظام إنذار، مثل التحذير من الاصطدام.

L1 يمثل مستوى المساعدة القيادة، لتقديم الدعم للسائق تشغيل عجلة القيادة من قبل القيادة والطريق المنحدر في البيئة، وغيرها من عملية الدافعة للعملية السائق، مثل التلقائي المضادة للتصادم، ومراقبة الرحلات البحرية وغيرها من المهام.

وهو يشير إلى مستوى هو الآلي L2 جزئيا، وتقديم الدعم للسائق عجلة القيادة ومنحدر يتم تشغيلها من قبل عدد من بيئة القيادة، وغيرها من عملية القيادة للسائق للعمل، مثل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (المشار إليها فيما يلي باسم "أداس") هذه العملية يمكن القيام به الآن تم أداس تستخدم على نطاق واسع في العديد من العلامات التجارية من النماذج.

يمكن أن ينظر إليه في تصنيف ثلاث السابق، الذي دائما يقود جسم السيارة، ولكن بعد L3 مستوى، السائق وطبيعة جسم السيارة البشرية سيتغير تماما.

يشير L3 إلى الطيار الآلي مستوى المشروط، أي نظام الطيار الآلي لاستكمال جميع من عملية القيادة. وفقا لمتطلبات النظام، يحتاج السائق لتوفير استجابة في الوقت المناسب.

إلى المستوى L4، ويمكن الآلي للغاية، ونظام الطيار الآلي لاستكمال جميع من عملية القيادة. وفقا لمتطلبات النظام، وليس لديها سائق لتقديم طلب للرد على جميع النظم، بما في ذلك الطريق المحدود والظروف البيئية.

يمثل مستوى L5 القيادة مؤتمتة بالكامل، وهذا هو من دون طيار.

L3 L4 مرحلة الفرق الأساسي هو أنه عندما طلب على مستوى النظام، والسائق في وضع الطيار الآلي مرحلة L3 وتولي الاستجابة يجب السيارة. هذا يستجيب إلى السائق تطالب، يجب على السائق الاحتفاظ هذا الغرض في ظروف القيادة، يمكن أن متطلبات النظام إلا أن تأخذ شكل استجابة سلبية، ومستوى L4 تماما لا.

تسريع أسعار السيارات عبر عدة أسباب L3

في فبراير من هذا العام، أعلنت فورد عن خطط لتخطي الطيار الآلي مستوى L3 تركز بشكل مباشر على تقنية القيادة الآلية تنمية الخمسة الإنتاج الضخم. وفي هذا الصدد، ذكي مدير استراتيجية النقالة راي فورد آسيا والمحيط الهادئ مع شرح لأول مرة، ومستوى L3 يتطلب من السائق أن نقف على أهبة الاستعداد للاستيلاء على السيارة، مما يجعل القيادة عملية يضيف الكثير من عدم اليقين. لم فورد وبالتالي فإن الخيار هو للقضاء على التدخل البشري مع السيارة سلوك القيادة التلقائي.

منذ وقت ليس ببعيد، قدمت فولفو أيضا من الواضح أن كنت ترغب في تخطي مستوى L3، فولفو للسيارات في الصين، R & D مدير قو جيان مين تعتقد مستوى L3 هو في الواقع "بين الانسان والآلة المحركة شارك في" عملية.

"في حين يمكن للسائق التخلي، ولكن مرة أخرى على استعداد لتولي، الذي هو الأمل الوحيد يمكن السائق فتح عين واحدة، وثيقة عين واحدة، ولكنها تتطلب أيضا السائقين على التركيز على وجه العموم في أي وقت، وهو في حد ذاته هو التناقض".

قال قو جيان مين أنه على الرغم من وجود أكثر من مستوى L4 التحديات التقنية، مثل الشيخوخة نمط، السياق علم وحتى الحاجة إلى التغلب على واحدة تلو الأخرى، ولكن على الأقل جعل لا يحتاج بالتأكيد للسائق الجواب.

وقال يى داي، مدير سوتشو شبكة ذكية تربط بين مراكز البحوث معهد بحوث السيارات في جامعة تسينغهوا للصحفيين أنه ليس كل الشركات لديها لتخطي مستوى L3، وجهات نظر مختلف المؤسسات ليست موحدة.

"مستوى L3 هناك مفتاح الوضع بين الإنسان والكمبيوتر، وسيارة يقود مرحلة ما، بعض الناس في مرحلة القيادة، وهذا التحول هو من الناحية الفنية من الصعب للغاية."

وهو يعتقد أنه، بالإضافة إلى وجود صعوبات تقنية، أسعار السيارات للتبديل وقت سيء لتحديد مستوى L3 أكثر ما يثير القلق، لأن الناس أنفسهم الكامل من عدم اليقين، والناس المختلفين لديهم معدلات التفاعل المختلفة، وكم من الوقت لاقامة للسائق رد فعل التحول، كان هناك جدل كبير، من الشركات ترغب في تخطي هذه المرحلة معقولة أيضا.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن القوانين واللوائح المتعلقة بإدارة الطيار الآلي مستوى L3 لا تزال في المنطقة الرمادية. منذ وقت ليس ببعيد، أصدر المجلس الاتحادي الألماني قوانين القيادة أولا الآلي، بدلا من السماح للطيار القيادة في البشر في ظل ظروف معينة. مطلوب بموجب القانون، في حالة حدوث حادث في حالة البشر القيادة، وتحمل المسؤولية عن الحادث من قبل السائق، وإذا كان هو نظام الطيار الآلي السبب الناجمة عن الحوادث، من خلال شركات صناعة السيارات لتحمل المسؤولية. وقال داي يى للصحفيين، على سطح تحديد القانون كان واضحا جدا، ولكن لا يحل المشكلة التسليم، إذا ثوان معدودة للتبديل الحادث مولد مدار الساعة، فإنه ليس من الممكن تحديد صلاحيات ومسؤوليات واضحة.

وبالإضافة إلى هذين السببين، أستاذ جامعة تونغجى، مدير معهد تعتقد إنتاج أمن تكنولوجيا السيارات تشو الغربية، الطيار الآلي مستوى L3 ليست ذات قيمة تجارية قوية.

"بالنسبة للمستهلك، لا يمكن أن يتحقق مستوى L3 بحيث يتسنى للمستهلكين تماما من القيادة، فلماذا المستهلكين ينفقون ثمنا باهظا لدفع ثمنها؟"

وقال للصحفيين انه منذ الناس لا يمكن تماما من السائق، ولكن للتأكيد لحظة "المجمعة" في حالة القيادة، مركبة على مستوى L3 ليس لديها الكثير من نقاط البيع، وقيمته التجارية لا تكون مرتفعة للغاية.

تخطي L3، ليست بهذه البساطة

وغني عن القول، L4 المرحلة هناك ما هو أكثر من الناحية الفنية صعوبة من مستوى L3. وقال تشو للصحفيين إنتاج الغرب، والتكنولوجيا تشارك في سلسلة من المركبات الذاتية مستوى L4 رادار ليزر المطلوبة، خرائط عالية الدقة، مثل الوعي الظرفي، وتعقد على مستوى L3 هو أعلى من ذلك بكثير. يرتدي الذين يعتقدون أن لا يزال هناك العديد من الشركات تلتزم الترقية من L2 L3 لمسار مستوى الصف، والذي في حد ذاته ليس لديه حق أو خيار خاطئ، لكنها تريد أن تقفز مباشرة إلى المستوى L4 من حيث أسعار السيارات، وهو ما يعني أن مصيرها للتخلي عن بعض الأسواق، في مواجهة مجهزة نماذج مستوى التكنولوجيا L3 الطيار الآلي، وأنها قد لا توفر النماذج المتنافسة المقابلة.

بالنسبة للمستهلكين، ورفع مستوى مباشرة من L2 لL4 ما إذا كان سيكون هناك بعض الانزعاج تفعل؟ في هذا الصدد، وقال تشو Xichan نعتقد أن القدرة على التكيف مع المنتج إلى المستهلك دائما لانهائية، والطبيعة البشرية تحدد سرعة التكيف للناس أشياء جديدة بسرعة. ومع ذلك، يعتقد التي يمكن أن تواجه المستهلكين المستقبل مع مشكلة أخرى، وهذا هو، مع تصاعد تقنيات القيادة الآلي، ومهارات القيادة ولكن سوف تنخفض في وقت لاحق. وهذا يعني أنه بمجرد أن الطيار الآلي لا يستطيع أن يواجه السفر على الطريق، عندما احتياجات السائق للعودة إلى وضع القيادة، وأنه قد يكون غير قادر على التحكم بحرية السيارة.

"تماما كما لا يوجد أي رادار عكس وصورة قبل بضع سنوات، ونحن يمكن أن الحديقة بحرية بحكم مهارات القيادة، ولكن في السنوات الأخيرة، واسمحوا لي أن محرك ليس لديها وسيلة لتكوين هذه الميزات، لم يعد بإمكاننا بسهولة إكمال العكس بحرية. " وقال تشو Xichan أعتقد أنه ستكون هناك مشكلة بعد تواصل التكنولوجيا الطيار الآلي لتطوير والمستهلكين يجب أن الوجه الأول.

ليس ذلك فحسب، انه يعتقد إنتاج السيارات مباشرة عبر من L2 لمستوى الصف L4، يعني أن السيارة سوف تتبع التكلفة وسعر البيع ارتفعت بشكل حاد، ولكن على مستوى الطلب على السلع الاستهلاكية لL4 حقا ذلك عاجلا ذلك؟ على الأقل في الوضع الراهن مع الصينية، واحدة السفر بشكل عام، إلى السكك الحديدية الطائرات أو عالية السرعة والنقل الأخرى لمسافات طويلة، ويمكن تطبيقه فقط رحلات قصيرة إلى التكنولوجيا الطيار الآلي، في تطوير إنتاج السيارات القيادة الآلية، مشكلة الإفراط في استغلال موجودا، فمن يجب أن نفكر الشركات وشك والاهتمام.

ون جيا باو: هانتشونغ نان المحرر: تشن قوه

حق النشر