كل ذلك في كفاءة وعملية لهذا الغرض، F1 المسار - حتى المركبات الناس أيضا.

ون جيا دونغ قو

في أقل من أسبوع، وبطولة الفورمولا عالم واحد، هو ما نسميه سوف سباق F1 عام 2017 بدأ الموسم، والتي على حد سواء المشجعين متعطشا أو بداية الشغل الشاغل كبير لسباقات المشجعين ونحن متحمسون جدا، وسوف موضوع هذا المقال أن يكون من F1 البداية.

المسار F1 اليوم لديه تغيرات هائلة خضعوا، مرة واحدة تهيمن على العالم من ماكلارين، عصر فيراري يمر بعيدا مع فريق النجمة الثلاثية الفضة الأسهم في عام 2016 فاز بالبطولة مرة أخرى، كما أعلن ثلاث مرات متتالية مرسيدس عصر الهيمنة. وكانت مرسيدس بنز قادرة على حلم النجاح، لدينا لإصلاح 2014 F1 قواعد عندما يتعلق الأمر تغييرات كبيرة في قوة المحرك.

يحكم F1 الإصلاح في عام 2014 أدخلت نظاما جديدا استعادة الطاقة (نظم ERS)، حيث النظام الحركي استعادة الطاقة (ERS-K) يمكن استرداد الطاقة الحركية من الكبح المهدرة، لأن السيارة سوف تظهر في اللعبة عند الكبح الثقيل، انحدار، الخ والدولة، وهذه الدولة توليد الطاقة الحركية إضافية أو الطاقة الحرارية، والتي هي بالتأكيد ليست مضيعة للطاقة F1 السيارات والسائقين، أي جول واحد من الطاقة ثمين.

عندما F1 الفرامل الطاقة نظام استرداد يبدأ ERS

حتى لو كنت تستطيع في محاولة لوضع التباطؤ والحركية انحدار نظام استعادة الطاقة في الخلية، وبعد ذلك في عملية الانحناء باستخدام الطاقة تسارع تخزينها في بطارية لزيادة سرعة التوربينات، أسرع تسارع من الزوايا، وهو الفوز مهم جدا.

ويرجع ذلك إلى الأداء البطيء هوندا عدم الاستقرار السلطة واستعادة الطاقة نظام مكلارين في السنوات الأخيرة، وذلك حتى يجلس على هذا بطل العالم ألونسو، لا تزال لا يمكن الحصول على نتائج جيدة.

الحركية نظام استعادة الطاقة على سباق F1

لذا فإن السؤال هو، ونظام استعادة الطاقة على طويل القامة يمكن استخدام سيارة مدنية لدينا في ذلك؟ الجواب هو نعم، ومعنى سيارة جود F1 هو للشعب للقيام التكنولوجيا قبل البحث. وبعد ذلك يساعد علم الجميع حول استعادة الطاقة على السيارات الكهربائية.

BYD E6 طاقة الكبح عملية العرض مرة أخرى لوحة القيادة

الآن السيارة الكهربائية، معظمها باستخدام محرك المغناطيس الدائم أو المحرك التعريفي AC كمحرك أقراص، أي، مع الوضع التشغيلي بالسيارة (كما هو موضح) في رباعي الأربعة، وهو شرط مسبق لاستعادة الطاقة أمر ممكن.

محرك التخطيطي أربعة رباعي عملية

تباطؤ السيارات الكهربائية ليست مجرد مثل محرك الاحتراق الداخلي العادية بينما يتباطأ بعد المكابح من خلال. هذا هو المبدأ الكبح الفعلي: تغيير مثيرة المرحلة التوصيل الحالية، عندما فرمل من قبل العاكس بحيث عزم دوران المحرك هو سلبي (دوران أي العكسي)، لفائف متعرجا سوف تولد القوة الدافعة الكهربائية الظهر كبيرة.

مكافحة زيادة القوة الدافعة الكهربائية مع ارتفاع سرعة دوران المحرك، ويزيد من سرعة ذلك أن المقاومة من قبل التيار المار في الشروط الأصلية للدوران إلى زيادة، واجه حتى النهاية التوصل إلى سرعة دوران معينة لا يرتفع. لذلك، عندما قوة مكافحة السيارات الكهربية التي تولدها الفرامل، وهذا هو، وظائف المحرك كمولد لاستعادة الكبح مبدأ الطاقة.

تسلا موديل S

عمر البطارية من السيارات الكهربائية هي مستودع والمستخدمين المعنيين للغاية، في ظل تكنولوجيا البطاريات الحالية، وكثافة الطاقة تسلا باستخدام باناسونيك 18650 الليثيوم أكسيد الكوبالت هي 233 واط / كغ، ومع ذلك، دعا عدد الكيلومترات أعلى تسلا، في ظل الظروف العادية يمكن أن عملي فقط للحفاظ على أكثر من 300 كم من الأميال.

وذلك ليس فقط لسباقات الفورمولا واحد، للسيارات الكهربائية المدنية التي نستخدمها كل يوم، كل جول من الطاقة هو أيضا مهم جدا ولا يمكن أن تضيع، ومشتق استعادة الطاقة من أهمية أيضا من هذا.

ورغم أنني أعترف التعرض لتجربة نظام استعادة الطاقة في سياق كنها أيضا ليست مريحة جدا، ولكن أعتقد أنه مع تطوير السيارات الكهربائية ومجموعة متنوعة من نشر التكنولوجيا وأنظمة استعادة الطاقة ستصبح سهلة الاستخدام.