13 أبريل 2018، تبرعت دونغفنغ إنفينيتي محركات VC-توربو لقسم هندسة السيارات من جامعة تسينغهوا، VC-توربو هو أول ضغط متغير نسبة توربو محرك ذات الإنتاج الضخم في العالم، 130 عاما منذ عملية التنمية من محرك الاحتراق الداخلي، هناك عدد لا يحصى من مهندسي السيارات في محاولة لتحقيق ضغط متغير نسبة محرك المشاكل التقنية، ولكن في نهاية المطاف أول إنتاج كتلة إنفينيتي من نهاية الشوط الاول.

من قبيل الصدفة، قبل بضعة أيام فقط في منتدى السيارات، وقال وى جيان جون :. "إن سور الصين العظيم تحدي من حيث الكفاءة الحرارية للمحرك 41 في المئة من الهدف، وفي نسبة جهد متغير الضغط وغيرها من التكنولوجيات المتقدمة" حسنا متغير نسبة ضغط بالضبط ما سحر، حتى اليوم قياديين اثنين صناعة السيارات "الهوس"، هذه السلسلة الصغيرة للجميع لجلب بعض تفسير المهنية.

وصف مفهوم نسبة ضغط

نسبة ضغط الاسطوانة هي نسبة من حجم التداول الكلي لحجم غرفة الاحتراق، وقال :

من ناحية الديناميكا الحرارية، محرك رباعي الأشواط هو الأكثر خطوة حاسمة هي ضغط، وهذا هو السبب شركات صناعة السيارات المعنية بذلك عن نسبة الضغط. ضغط، وعندما تكون نسبة ضغط من الطرف الأكبر من أعلى خليط الضغط ودرجة الحرارة الهواء والوقود، واحتراق للسرعة، ويزيد من انتاج الطاقة المحرك، والكفاءة الحرارية، كان ذلك أفضل للاقتصاد. ولكن نسبة الضغط لتحسين الكفاءة الحرارية يجلب، ولكن خفض أداء المحرك إلى حد معين، وقبل اتخاذ هذا السعي من متعة القيادة محض لأن الكفاءة الحرارية وغير متوازن. منذ نسبة ضغط المحرك عموما هو ثابت غير قابل للتعديل، الأمر الذي يجعل من تصميم المحرك، وكان هناك مثل هذا التناقض.

الميزات التقنية الرئيسية لمحرك VC-توربو

تحميل الفيديو ...

تقنية ثورية يسلط الضوء على محرك VC-توربو هو استخدام آلية متعدد الوصلات بدلا من نظام كرنك الربط التقليدي، كأول محرك متعدد الوصلات في العالم، حققت نسبة ضغط المحرك المتغير طفرة تكنولوجية كبرى، كما تعلمون الكاملة اليوم كل محرك الإنتاج في العالم لا تزال تستخدم نسبة ضغط ثابت.

عندما حاجة إلى تغيير آلية ضغط المحرك تعديل نسبة لضبط الذراع المحرك، تدور الذراع المحرك السيطرة رمح، مدفوعا حركة قضيب التحكم عند تدوير رمح، وبالتالي تغيير زاوية متعدد الوصلات، متعدد الوصلات وتنظيم مكبس في الاسطوانة ارتفاع أعلى نقطة ميتة، حتى أن نسبة ضغط النهائية 8: متغير باستمرار بين 1: 1 و 14.

محرك توربو VC-وفقا لعملية دواسة من السائق السيطرة رسم الخرائط، والتي يقدمها الكمبيوتر وفقا لاحتياجات الطاقة ممتازة، لتحقيق أكبر قدر من محرك تفاعلية سهلة الاستخدام، لتحقيق خفض الانبعاثات. الضوضاء نشطة من قبل موقف اهتزاز المحرك لمحرك V6 مثل الهدوء والنعومة.

حقن والتكامل من العادم الاسطوانة، المحولات الحفازة ضعف التدفئة بسرعة، والحد من الانبعاثات، ومحرك ديزل حرارة القضاء ببطء المشاكل. تسخين الوقود والحقن المباشر لتحقيق افضل الانحلال، وتحسين الاحتراق، وتوليد المزيد من الطاقة. والمتعدد النقاط EFI خفض استهلاك الوقود أثناء بدء الباردة، وحقن الوقود كمية الأمثل وقت التشغيل، وتحسين القوة والاقتصاد في استهلاك الوقود، والحد من انبعاثات الجسيمات والتكنولوجيا طائرة VC-توربو استخدام هذا الهجين، وذلك لتحقيق خفض الانبعاثات، وانخفاض تأثير على نوعية الهواء.

VC-توربو أسطوانات المحرك الجدار الداخلي البلازما خاص مادة طلاء، صلابة ومصقول، ويتكون جدار فائقة على نحو سلس، وخفض ضخ الخسائر، والحد من الاحتكاك والاهتزاز، وبالتالي تحسين سرعة الاداء وتحسين الكفاءة.

وبطبيعة الحال، يستخدم محرك VC-توربو أيضا العادم متكاملة رئيس المتكاملة، توقيت السيطرة صمام، بوابة نفايات الإلكترونية، ومضخة الإزاحة المتغيرة، متعددة مسار المياه المبردة، وأحدث التقنيات التحكم في المحرك، بحيث يكون المحرك بأكمله التكنولوجيا هي كانت أكثر تقدما والطاقة والاقتصاد أفضل.

تحت الاتجاه من مصادر الطاقة الجديدة، وتطوير بقوة "متخلفة" ومحرك الاحتراق الداخلي لا يزال معنى؟

في سياق الطاقة الجديدة اليوم، هناك العديد من الذين يعتقدون أن محرك الاحتراق الداخلي كان عفا عليها الزمن لسلسلة صغيرة أن هذا الرأي هو وقت مبكر جدا. أولا، في حين أن تويوتا رفض استراتيجية السيارة الكهربائية عام 2050، اختارت في السنوات الأخيرة لدخول سوق السيارات الكهربائية. وفقا لعلماء قدم، والجمهور يعتبر عموما لتمثيل تسلا تكنولوجيا السيارة الكهربائية هي، في الواقع، نظرة على تكنولوجيا تويوتا السيارة الكهربائية هو الأقوى في المهنيين، إلى جانب دعم المشاريع المحلية في بطارية باناسونيك، إذا كنت ترغب في تكنولوجيا تصنيع وتأثير العلامة التجارية، قامت تويوتا الأكثر يجب أن تكون أول سيارة كهربائية، ولكن حتى الآن تويوتا دخلت مجال السيارات الكهربائية، ويتوقع عاملون في تويوتا سهم مستقبل سوق السيارات والسيارات الكهربائية لا يزال منخفضا جدا.

ثانيا، في بداية لتطور صناعة السيارات والطاقة الجديدة وحصل على سور الصين العظيم مبلغ التمويل R & D الممنوحة من قبل الحكومة، وسور الصين العظيم بعد تلقي تمويل البحوث الحكومية، لهذا النوع من "فطيرة في السماء" الشيء، أو في نهاية المطاف سور الصين العظيم يعطي دفعة نسخ احتياطي. في ذلك الوقت قال وى جيان جون: "إن سور الصين العظيم لا تريد أن تفعل دون أي المحتوى التقني، وخليط من منتجات الطاقة الجديدة" في المقابل، نحن الآن الكثير من أسعار السيارات منتجات السيارات الكهربائية، حقا مثل وي جيان جون يقال نفس الشيء، لأن تطوير المحرك وعلبة التروس وقد تم اليوم بنية معقدة للغاية، في مواجهة هذه الصعوبات في وجه الكثير من شركات السيارات في اختيار الهروب، لمجرد اللحاق جعلت اختيار السيارات الكهربائية في اتجاه مصادر جديدة للطاقة. يعتقد شياو بيان أن مجموعة الحالية من مصلح قوات الجديد، سوف يكون مثل في ذلك الوقت يتقاسمون نفس الدراجة، أريد أن أقرأ هنا، ونحن نعلم جميعا ينبغي أن يكون هناك قاض.

وهناك أيضا معظم المسألة الحاسمة هي القضايا كثافة الطاقة. عالية جدا كثافة الطاقة من البنزين، على 12000Wh / كغ، وحتى لو كان هناك كثافة كبيرة ليثيوم بوليمر الحالية، ولكن أيضا 300Wh / كغ، أي بفارق اثنين من حيث الحجم. وثمة نقطة أخرى لا بد أن أذكر هنا في سلسلة صغيرة، وجود أخطاء على الناس أن يفهموا مفهوم الطاقة الجديدة والطاقة الجديدة على ما يبدو إشارة إلى السيارات الكهربائية، في الواقع، تعمل بالكهرباء، المركبات التي تعمل بخلايا الوقود تنتمي إلى الطاقة الجديدة ومستقبل الطاقة الجديدة، سواء في السوق ما هو التخطيط، ونحن لا نعرف. ومحرك الاحتراق الداخلي، لا يزال هناك الكثير من الفضاء التنمية، السيارات قسم الهندسة من جامعة تسينغهوا البروفيسور تشانغ جيانبو، قال: "هناك قوي جدا حيوية محرك الاحتراق الداخلي، ومحرك الاحتراق الداخلي تصميم قليلا تغييرات فنية صغيرة، مضروبا قاعدة ضخمة لها من الرياضة يمكن تحقيق ذلك التغير التكنولوجي الكبير، في فترة طويلة جدا من الزمن في محرك الاحتراق الداخلي للسيارات في المستقبل سوف تستمر في احتلال المركز المهيمن ".

مشاكل في المحرك VC-توربو التي قد تكون موجودة

ونتيجة لسلسلة صغيرة السابقة الهندسي لهيكل المحرك نفسه، هناك عدد قليل من التعليقات. أولا، طلاء خاص من جدار الاسطوانة، مهما كانت عالية التكنولوجيا، وبعد كل شيء، اثنين من المواد مثل طلاء على المشاكل التي لا مفر منها واجه الحياة، فضلا عن درجة من الاتساق في درجة حرارة عالية ومعامل ضغط التمدد الحراري ما المعدن الأساسي كيف، والذي يرتبط مباشرة إلى المحرك قد يكون "ضربة" في المستقبل. ثانيا، من وجهة نظر التحليل ميكانيكا المواد، والاتصال بين أعضاء الانتقال قد يكون "تركيز الضغط"، بسبب القوة أثناء حركة العمود المرفقي هو عملية معقدة للغاية، حتى أن كل وصلة إضافية سيجلب "تركيز الضغط" غير ممكن، و "تركيز الضغط" في الحركة الميكانيكية لعمدا لتجنب، لا سيما في مجال مكافحة أمثلة تشير إلى "المحرك الدوار." وعلاوة على ذلك، فإن "فشل التعب" هو الحركة الميكانيكية التي لا يمكن تجنبها، ولكن أيضا احتمال وجود المقاومة غير قابلة للكشف وغير قابلة للكشف، وأظهرت تمزق فشل "فشل التعب" المفاجئ ستزيد مع عدد من وصلات، من خلال يزيد زاد من تعقيد هذه القوة.

وقال عنوان رئيسي: حاليا VC-توربو متغير المحرك نسبة الضغط، التي شنت على تحديد إنفينيتي QX50 الجديدة، وسيتم الكشف عن السيارة في معرض السيارات بكين القادمة. نسبة الضغط المتغير لمحرك ديزل، على الرغم جديدة جدا لذلك، ولكن أيضا كامل من سلسلة صغيرة يمكن أن نتطلع إلى لقاء معك في أقرب وقت ممكن. لمحرك تقييم أداء محددة، علينا أن ننتظر حتى بعد سوق السيارات الجديدة ونحن مفصل تفسير، يرجى إيلاء الاهتمام لذلك!