في الآونة الأخيرة، تويوتا افتتح رسميا في تشانغشو، أول محطة للتزود بالوقود الهيدروجين الصين بنيت. سيارات هيونداي في الصين وكوريا الجنوبية على منتدى التنمية الخامس، والحديث مطولا عن مزايا وقود الهيدروجين تكنولوجيا المركبات الخلية والخبرة في مجال التنمية. شركات تويوتا وهيونداي أساسا اليابانية والكورية السيارات في السوق الصينية، وتسريع وتيرة المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من تلقاء أنفسهم. والسبب وراء ذلك، أو القلق من سيارات الطاقة الجديدة للصين يتضاعف سياسة متكاملة.

"لا يوجد أي تغيير يطرأ على التعامل مع سوق السيارات الكهربائية الصينية، والتي هي الاخطاء الاستراتيجية هيونداي كبيرة جدا." ندوة تطوير صناعة الصين وكوريا الجنوبية يوم 2 نوفمبر، مجموعة هيونداي موتور رئيس لي كي مركز تكنولوجيا البيئة فيما يتعلق. من الصعب أن نتصور، وعدد قليل من السيارات الحديثة مثل المبادرة إلى الاعتراف علنا الاخطاء في استراتيجية المؤسسة.

أسعار السيارات اليابانية والكورية في خطأ استراتيجي الصين  

من بداية عام 2009، افتتح "عشرة مدينة 1000" المشروع رسميا تيرة التنمية الصينية لصناعة السيارات والطاقة الجديدة. بحلول عام 2016، سبع سنوات فقط، وصلت مبيعات السيارات الجديدة للطاقة في الصين 507000، في النمو الهائل للصين كما داه الغناء سوق المركبات للطاقة في العالم. في صناعة السيارات والطاقة الجديدة والشعبية "الوقوف على منفذ، ويمكن الخنازير تطير"، هذا المثل، بحكم سيارات الطاقة الجديدة تصبح "سوق السياسة" والارتفاع السريع للسيارات والمحيطة دعم استعارة الشركة الأكثر وضوحا.

من بينها، الشركات المحلية BYD هو صارخ نموذجية. مع الاستفادة من تكنولوجيا البطاريات، التي وضعتها وتباع في المزيد من الأسواق BYD الحافلات الكهربائية، وشركات السيارات في الصين نادرا ما دخلت بنجاح الشركات العالمية في سوق السيارات، المعمرة المرتبة أيضا على مكانتها الرائدة في سوق سيارات الركاب الطاقة الجديدة في الصين، و تصبح سيارات الطاقة الجديدة هي المصدر الرئيسي للمؤسسات الأعمال في ذات الدخل المرتفع وأرباح عالية.

صناعة سيارة كهربائية في الصين، حيث أن معظم العلامات التجارية الأجنبية حافظت على الانتظار والترقب، حتى الآن الطاقة سوق السيارات الجديدة، والعلامات التجارية أساسا الصينية. ولكن أودي، BMW وعدد قليل من العلامات التجارية الأخرى، ولكن أيضا في محاولة لوضع كمية صغيرة من المنتجات الكهربائية في السوق الصينية.

في سبتمبر من هذا العام، تختمر أكثر من عام من سياسة جديدة للطاقة من التكامل المزدوج استقر رسميا، أحكام من بداية 2019 والإنتاج والمبيعات من شركات السيارات في الصين، وإدماج سيارات الطاقة الجديدة، والحاجة إلى حساب 10 من إجمالي المبيعات للتكامل المؤسسة. قبل وبعد إدخال هذه السياسة، فولكس فاجن، ودايملر، وفورد وغيرها من الجماعات السيارات الكبيرة مع شركات السيارات والطاقة الجديدة فى الصين الى تعاون استراتيجي، وإدخال استيراد كميات كبيرة من السيارات الكهربائية النقية من 2018 إلى السوق الصينية من أجل تلبية متطلبات السياسة الصينية.

عندما التنمية التي تقودها الحكومة الصينية من السيارات الكهربائية النقية، تويوتا وهوندا وهيونداي ثلاث شركات اختارت مختلفة تكنولوجيا الطاقة الطريق - الهجين باعتبارها القوة الرئيسية في الصين لتعزيز. خصوصا تويوتا، والتكنولوجيا الرائدة في هجين، لم يتخلوا عن تطوير السوق الصينية والتغيرات في تحديد السوق الهجين.

وعلى الرغم من اعتماد أي جهد الفراغ لتعزيز سيارة تويوتا الهجين إلى السوق الصينية مفتوحة، حتى مع وجود وقود المركبات التقليدية أدخلت اثنين من سعر السيارات الهجين يعادل في عام 2015، ولكن لا تتمتع الدعم والتراخيص في ظل السياسات التفضيلية، ارتفع السوق الهجين ، ولكن حتى في صلب السوق الاستهلاكية.

في الاتجاه العام لتطوير السيارات الكهربائية، أطلقت شركة هيونداي أول EV الكهربائية النقي موقعها الجديد إلنترا في اغسطس من هذا العام في الصين مشروع مشترك بكين هيونداي، على الرغم كأول منتجات العلامة التجارية المشتركة والكهربائية البحتة، ولكن تواجه عددا من الكهرباء نقية وتطوير العلامات التجارية الصينية نموذج، نموذج من الصعب الاعتماد على المنافسة في السوق، وأنه من الصعب لتلبية سيارات الطاقة الجديدة تتطلب سياسة متكاملة المزدوجة التي التنفيذ المستقبل.

هيونداي تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين مماثلة لمركبات الوقود  

الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود تخصص المركبات التي تعمل بخلايا الوقود يسمى (مركبات خلايا الوقود اختصار FCEV)، يتم التعرف على الهدف النهائي من شركات السيارات العالمية في التكنولوجيا البيئية السيارات. لأن مصدر الطاقة لالهيدروجين، والهيدروجين هو أنظف في عالم الطاقة والهيدروجين والأكسجين الجمع في عملية نقل الإفراج عن الكهرباء والمياه، ومحرك السيارات الكهربائية لقيادة السيارة.

هيونداي IX35 المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين

الهيدروجين مركبات خلايا الوقود ليست هي أحدث نتائج البحوث، في عام 2013 في وقت مبكر، أطلقت شركة هيونداي موتور الأولى المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ذات الإنتاج الضخم في العالم --ix35. في عام 2014، سواء على الفور بعد أن أطلقت تويوتا أطلقت أيضا إنتاج السيارات MIRAI، هوندا 2016 أيضا الخاصة المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في وضوح.

وقالت الصين وكوريا الجنوبية على السيارة منتدى التنمية الخامس هيونداي موتور عام 2018 على وشك إطلاق جيل جديد من توكسون (أي IX35) المركبات التي تعمل بخلايا الوقود، سيارة مليئة الهيدروجين ملء أقل من 5 دقائق، يصل مداها إلى 800 كيلومتر القيادة. أحدث إنتاج تويوتا من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين MIRAI، 700 با الهيدروجين التزود بالوقود محطة واحدة مليئة الهيدروجين في 3 دقائق فقط، مجال قيادة الأميال 500 كم. كما يمكن أن يرى من منظور تطوير التكنولوجيا، وسهولة الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود مع وقود السيارات التقليدية إلى حد ما، والعام القادم جيلا جديدا الوقود هيونداي توكسون خلية السيارة مجموعة القيادة، والمركبات التي تستخدم الوقود التقليدي قيادة مجموعة قريبة جدا، مقارنة السيارات الكهربائية النقية حل تماما قلق المستهلكين مجموعة القيادة.

لي مركز رئيس مجموعة هيونداي موتور كي البيئة والتكنولوجيا مع الخدمات الخاصة

وفي الوقت نفسه، على كفاءة الطاقة، والمركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين أيضا لديه ميزة مطلقة. في الوقت الحاضر، والكفاءة الحرارية من وقود المركبات التقليدية أداء أفضل تكنولوجيا تويوتا، يمكن أن الكفاءة الحرارية تصل إلى 40. المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين على استخدام أكثر كفاءة في استخدام الطاقة، وفقا لمجموعة هيونداي موتور لتكنولوجيا البيئة رئيس مركز لي كي-مرحلة التمثيل، "العام المقبل لإنتاج كتلة المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين الجديدة، وكفاءة الأداء، وتخزين الهيدروجين وتحقيق أعلى مستوى في العالم . على استخدام الهيدروجين، من خلال دمج المكونات المختلفة للكفاءة نظامنا سوف تزيد إلى 60، وأكثر وضوحا من أي الأداء السابق لتطلق مركبات الهيدروجين وقود ".

و، في ظروف درجات الحرارة المنخفضة المتطرفة، الجيل الجديد من هيونداي موتور المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين حطم ايضا بداية البرد من مشاكل فنية. يمكن أن تبدأ في ناقص 30 درجة في البيئة، ودرجة حرارة منخفضة متفوقة تبدأ أداء محرك الديزل. متانة، من خلال القطب حافزا الغشاء، ومراقبة ركوب تطوير التكنولوجيا، وقوة التحمل تصل إلى 10 سنوات 160،000 كم، أي ما يعادل مستوى وقود السيارات.

الصينية صناعة خلايا الوقود لديها فرصة ل  

"منذ بداية عام 2016، كوقود الشركات خلية شعرت من الواضح أن ارتفاع درجة حرارة السوق، وخصوصا في عام 2017، أي ضعف نظام النقاط لخلية الوقود هو تعزيز كبير." معهد أبحاث التنمية الصينية من جمعية صناعة تكنولوجيا مهندسي السيارات وانغ جو وقال في المنتدى. وكما نعلم جميعا، من بداية هذا العام، وحكومة الكهربائية النقية، والمكونات في الدعم في السيارات الهجين قد بدأت في منحدر التراجع، ولكن استمر الدعم للخلايا وقود الهيدروجين حتى عام 2020، وقال وانغ جو: "هذا هو ولادة قوم تكنولوجيا خلايا الوقود السبب الرئيسي لحماس ".

تويوتا تشانغشو محطة للتزود بالوقود الهيدروجين

هذا العام لا تزال تعمل بخلايا الوقود إلى سياسة جيدة ترحيب، ومجلس الدولة في "على المدى الطويل خطة التنمية العلمية والتكنولوجية (2006-2020)" و "خطة لتوفير الطاقة والطاقة الجديدة تطوير صناعة السيارات (2012-2020)"، وتطوير الوقود المركبات التي تعمل بخلايا تفعل خطة لنشر المقترح زيادة R & D والاستثمار في المكونات الرئيسية البنية التحتية، وأنظمة خلايا الوقود والبنية التحتية والجوانب المظاهرة. منذ وقت ليس ببعيد، وادارة الدولة للرقابة على الجودة، لجنة المعايير الوطنية أصدر بالاشتراك "جمهورية الصين الشعبية 2017 المعايير الوطنية نشرة رقم 26" و، وقد وافقت على إعلان 425 المعايير الوطنية، بما في ذلك المعايير المتعلقة ثمانية حقل الطاقة الهيدروجينية.

حاليا، فإن البلاد أيضا العمل بنشاط على تعزيز تطوير خلايا الوقود. مع الانتهاء من محطة للتزود بالوقود الهيدروجين تويوتا في تشانغشو، وقد أنجزت الصين بناء سبع الهيدروجين محطة التزود بالوقود. في شهر سبتمبر من هذا العام، شنغهاي أول الطاقة الهيدروجينية الاستثمار في البنية التحتية بناء منصة وتشغيل المؤسسة، إلى "عصابة شنغهاي محطات الهيدروجين الممر" في 3-5 سنوات. وفي الشهر نفسه، أصدر شنغهاي "شنغهاي خطة التنمية سيارة خلايا الوقود،" خطة 2020 شنغهاي سيجمع أكثر من 100 سيارة خلايا الوقود الشركات ذات الصلة، لبناء 50 محطة للتزود بالوقود الهيدروجين في عام 2025.

تونغجى جامعة كلية السيارات، مدير سيارات الطاقة الجديدة وقال "السياسة الوطنية لخلايا الوقود تم الترويج بنشاط في الموقف،" الابتكار التعاوني المركز الوطني الذكي Zhuoping في المنتدى. وقال: "أبحاث الخلايا الوقود في الصين والتنمية بدأت في وقت متأخر، ولكن من جانب الحكومة الامريكية على خلايا الوقود حكم سلبي، في 7-8 سنوات بعد عام 2005، في حين أن اليابان كانت الصين خلية وقود R & D في ركود كوريا الجنوبية في. على مدى السنوات العشر الماضية، استمرت الجهود الإنمائية الرئيسية للتكنولوجيا، لذلك، في الوقت الحاضر الصين تخلفت كثيرا وراء اليابان وكوريا الجنوبية. "

تونغجى معهد السيارات الجامعة، المدير المشارك لسيارات الطاقة الجديدة، مركز ذكي Zhuoping الوطنية للابتكار

الهدف النهائي المتمثل في مجال سيارات الطاقة الجديدة كفرع مهم، ولكن أيضا على مستقبل صناعة السيارات، وشركات السيارات الصينية هي أيضا تخطيط نشط في مجال تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين. بما في ذلك SAIC، تشانغآن للسيارات، سور الصين العظيم، شيري جديدة للطاقة، والطاقة الجديدة وغيرها من المشاريع BAIC، الصين لديها 13 شركات السيارات في مجال الاحتياطيات الفنية.

قيود البنية التحتية وسياسة تسويق الهيدروجين تطوير خلايا الوقود  

وعلى الرغم من سياسة والحكم المحلي، ودعم الأعمال والاحتياطيات الفنية استيفاء جميع الشروط، ولكن صناعة خلية وقود الهيدروجين لا تبدأ. الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود تعيق التنمية التجارية من الأسباب الرئيسية لعدم وجود البنية التحتية والموجهة نحو السياسات.

في المنتدى، مرحلة مجموعة هيونداي موتور لتكنولوجيا البيئة رئيس مركز لي كي، وقال: "الهيدروجين هو مفيد جدا، ولكن أمنها مضمونة ولكن من الصعب جدا، ونحن نشعر بالقلق بشأن سلامة الهيدروجين خلال السنوات الخمس أو العشر سنوات الماضية. كلها شركات السيارات تدرس كيفية حماية سلامة الهيدروجين، وتسمح للمستهلكين ليشعر بالراحة باستخدام خلايا وقود الهيدروجين، وهو التكنولوجيات الحيوية ".

وافقت الصين على بناء محطة الهيدروجين للتزود بالوقود، فإنه يواجه أيضا مشاكل أمنية. وقال وانغ جو: "في بكين وشنغهاي وغيرها من المدن الكبيرة، نظرا لتحديد المواقع والسلامة وغيرها من المتطلبات، قد أدت إلى موافقة صعبة للغاية، والمدن الأخرى تحتاج أيضا موافقة خاصة، والهيدروجين للتزود بالوقود عملية بناء المحطة لا تزال هناك العديد من الصعوبات، وبطبيعة الحال، في العالم هو مشكلة مشتركة ".

وبالإضافة إلى ذلك، كما بناء تخزين الطاقة مخاطر عالية ومحطات التزود بالوقود الهيدروجين، وأصبح ارتفاع معدلات الاستثمار سبب آخر للتزود بالوقود الهيدروجين بناء محطة صعبة. ومن المعلوم أن تويوتا إنشاء ومحطة للتزود بالوقود الهيدروجين يكلف نحو 20 مليون $، قالت شركة هيونداي الجانب موتور، لأسعار مختلفة في أجزاء مختلفة من الأرض ستكون مختلفة، فإن تكلفة شركة هيونداي موتور لبناء التزود بالوقود محطة الهيدروجين في كوريا بحوالي 10 ملايين $.

على النقيض من بناء المركبات التي تستخدم الوقود التقليدي، ومحطات الغاز من قبل شركات الطاقة ومبنى الحكومة. الهيدروجين التزود بالوقود بناء المحطة، قالت شركة هيونداي موتور انها لن بسهولة في الخارج لتعزيز المنطقة والمركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين إلى محطات الهيدروجين بناء، لأنه بمجرد سابقة، وبلدان أخرى تواجه نفس الشروط.

وإن كان ذلك على الهيدروجين صناعة خلايا الوقود شجعت إدخال السياسات ذات الصلة، لكنه قال Zhuoping: "إن تسويق خلية وقود المشكلة الأكثر إلحاحا هي سنتان الحكومة وقوة الشركات الموجهة للصناعة في تعميم أسعار السيارات هي الآن قليلة جدا، في نفس الوقت. يجب أن تكون الحكومة واضح على هيكل الطاقة لوضع الطاقة الهيدروجينية ".

بالمقارنة مع شركات السيارات اليابانية والكورية لتعزيز بنشاط في مجال السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية، وليس فقط شركات السيارات الصينية، شركات السيارات الأجنبية الأخرى على ما يبدو ليس في عجلة من امرنا للانخراط في هذا المجال. والسبب، فولكس واجن وفورد وشركات السيارات الأخرى فعلت استراتيجيات للتعامل مع دمج سيارات الطاقة الجديدة في الصين، بينما في الصين سوق السيارات الكهربائية وراء شركات السيارات اليابانية والكورية والآمال التي كتبها المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين لتلبية متطلبات السياسة وتسويق وسوف يكون من الصعب عبرت التلال.

[بيان حقوق الطبع والنشر] هذه المقالة العناوين الرئيسية لهذه المادة الأصلية السيارات، يرجى الإشارة إلى المصدر والمؤلف، لا يمكن نسخ أو الكتابة فوقها