المجموعة الفرنسية بيجو ستروين (PSA) الذي صدر مؤخرا أظهر النصف الأول من 2018 أرباحا في النصف الأول 2018 PSA المجموعة، بلغ الدخل التشغيلي ل38595000000 يورو، بزيادة قدرها 40.1، المتكررة الأرباح التشغيلية بلغت 3017000000 يورو.

ومع ذلك، في تناقض حاد، والتعبير PSA في الصين لا تزال متفائلة بشأن لا توصف. تمتلك بيجو، سيتروين، دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات على الرغم من أن اثنين من العلامات التجارية لتحقيق النمو هذا العام، ولكن اكتمل في المئة فقط 33.1 من حجم المبيعات المستهدف السنوي. في حين واصلت DS المبيعات في الصين إلى الانخفاض، بنسبة 6 في المئة خلال النصف الأول من كثافة.

ووفقا لجعل المجموعة دونغفنغ موتور تظهر المزيد من البيانات إلى أن السوق في حالة ركود لفترة طويلة، على الرغم من المبيعات دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات التقطت قليلا في النصف الأول من هذا العام مجموع المبيعات من 157700، أي بزيادة قدرها 6.71، ولكن هذا ليس سوى الانتهاء من مبيعات العام الكامل من 47600033.1 المستهدفة.

أداء DS في السوق الصينية هو أكثر قتامة. أم صوفي مارسو وانغ كاي، لا تعطي مبيعاتها لتحقيق تحسن مبيعاتها بشكل كبير. في النصف الأول من هذا العام، مبيعات إجمالية قدرها 2022 فقط، بانخفاض 65.4. والتي، في شهر يونيو من هذا العام، ومبيعات DS 5LS هي فقط 15؛ DS 4S تباع 9؛ DS5 وDS6 بيعها واحد فقط.

ست سنوات لدخول السوق الصينية، والمبيعات من DS في انخفاض مكافئ. اعتبارا من عام 2013، انخفضت المبيعات السنوية من 4000-2015 سنة 27000، 2017 ثم إلى 6088، بانخفاض 63.

رسالة داخلية باستمرار

في هذه الحالة، كان دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات الرسالة من العام الماضي باستمرار، فقط بعد رأس السنة الجديدة، سوف دونغفنغ بيجو سيتروين تعلن عن نقل مقر، ومفادها أن وزارة بيجو والعلامة التجارية سيتروين في بكين وشنغهاي، وتقع في ووهان وعاد، و تسويق سينتقل إلى شنغهاي.

وفي الوقت نفسه، أنباء عن نقل المصنع لديه اتجاه جديد. في يونيو من هذا العام، وقالت مصادر، وذلك بسبب تباطؤ المبيعات، الخمول القدرة على الإنتاج، وسيتم بيع وهان دونغفنغ بيجو سيتروين مصنع السيارات لنيسان، بدلا من دونغفنغ هوندا يشاع سابقا. دخلت البرنامج المرحلة العملية، ولكن لا يزال هناك أي إعلان رسمي. حاليا، مجموعه DPCA من مصنع لتجميع السيارات في الصين أربعة بسعة إجمالية قدرها 99 مليون وحدة، أكبر بكثير من المبيعات الفعلية.

تاجر المتكرر شبكة الظهر

لا تزال صعبة في الوصول إلى التوقعات على المدى الطويل المبيعات أدى أيضا إلى الصراعات بين الموزعين ومصنعي المعدات الأصلية في الظهور، تكرار وقوع انفصال.

في يونيو من هذا العام، وتقع في سوق بكين دورة الالعاب الاسيوية قرية متجر دونغفنغ سيتروين 4S تباع رسميا دونغفنغ رينو، أصبحت مخازن دونغفنغ سيتروين 4S في بكين 9 ستنخفض أيضا ثمانية. ووفقا لتقارير وسائل الاعلام، في تشوهاى وشنغهاي وغيرها من الأماكن، وأغلقت أيضا دونغفنغ سيتروين.

في نفس الوقت، كما انخفض عدد التجار DS بشكل كبير. وفقا لتقارير عامة، كان 2016 DS في البلاد أكثر من 100 المتعاملين في النصف الأول من عام 2017، DS 98 تجار في جميع أنحاء البلاد. وفقا لمنظمة مراسلون تظهر البيانات الإحصائية الشاملة أنه اعتبارا من أغسطس 2018 كان فى الصين فقط 55 المتعاملين. ولكن هذا قد لا يكون نهاية المطاف، وفقا لDS في حجم المبيعات التي نشرت في يونيو، بمتوسط كل متجرين لبيع السيارات، وإذا كان الوضع لا يتغير، وتبقى في الوقت الراهن على أصابع اليد الواحدة في العام المقبل، وتجار قد لا تكون مثيرا للقلق.

رفض الصاعد

في وقت مبكر من عام 1992، وكان دونغفنغ بيجو سيتروين تأتي إلى الصين، وبيفرلي، فقد أصبح سوق السيارات "النوع الثالث" في الصين في 1990s. بدأت بشكل جيد ويتم نصف، جنبا إلى جنب مع فحينئذ "النوع الثالث" من بين الشمال والجنوب الجمهور، والآن وقد المضمونة بقوة أعلى ثلاثة المبيعات، وأثبت دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات لنا أنه مع قوة، لماذا جيدة يبدأ إلا نصف المعركة.

وكما يقول المثل روما لم تبن في يوم واحد، في وقت مبكر من عام 2015، كان هناك بالفعل دلائل على متابعة. وحتى الآن في عام 2015، حافظت السوق الشامل للصين اتجاه النمو المطرد، وفي عام 2015، دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات يؤدي إلا إلى زيادة بنسبة 0.1 على أساس سنوي، تماما كما في العام الماضي، والجميع في هذه الحقبة من خطوة كبيرة إلى الأمام، لا يزال قائما لا يزال متخلفا.

سياسة ضريبة الشراء بمقدار النصف بحلول عام 2016، ما ادى الى نمو السوق بشكل عام ما يقرب من 20، ولكن دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات ولكن انخفضت 15.1. تم إطلاقه في 3008 في إطار فرضية أن هناك عمليات تجميل جديد وهكذا 308،4008 منتصف المدة لسلسلة من السيارات الجديدة.

في عام 2017، باعت DPCA فقط 147757، بانخفاض 48.2، خفضت إلى دور هامشي.

مبيعات هو مجرد رقم، ولكن القصة وراء الناس أجدر للوصول الى القاع.

تسميات العلامة التجارية متأقلمة

نحن نحب أن يعطي التسمية، فإنه من الصحيح أيضا للسيارة. اشكنازي التفكير، والتفكير في "عملية صارمة، والتكنولوجيا المتقدمة،" أعتقد أن من اليابانيين، وبطبيعة الحال، "كفاءة في استهلاك الوقود، ودائمة" السيارات الكورية، "يان قيمة عالية وفعالة من حيث التكلفة." والتفكير في السيارات الفرنسية، فإن معظم سوف يقول "رومانسية، تصميم فريد من نوعه." بالمقارنة مع العلامة التجارية من وزارة الألمانية اليابانية وغيرها من العلامات التجارية القوية، كانت السيارات الفرنسية في موقف أكثر ضعفا. ارتفاع العلامات التجارية المستقلة، وتأثير الأول هو أكثر عرضة الماركات المشروع المشترك. أما اليوم، فقد كانت قوة العلامة التجارية مستقلة من حيث التصميم والترويج، وجزء مقرب من المشروع المشترك في القوة الشاملة، وهذا يجعل السيارات الفرنسية للعلامة التجارية ضعيفة تواجه تآكل علامتها التجارية الخاصة.

التسويق متأقلمة

من تسعير المبيعات، والخلط دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات استراتيجيات الناس. خذ دونغفنغ بيجو، وبنفس السعر الأساسي لل18،57-27370000 عن 5008 و4008187700 -27970000 لهذا الأخير هو SUV متوسطة الحجم، لا تمانع في التفكير، ونحن لن اختيار لشراء 4008، لذلك التسعير الطريق، والنتيجة يمكن أن يسبب الاحتكاك الداخلي فقط، ولكن دعونا سيارات الدفع الرباعي المدمجة الخاصة بهم وجود سوق. إلى جانب الخصائص أثيري السيارات الفرنسية والمواقع غامضة، بحيث موظفي المبيعات الخلط على قدم المساواة، بعد كل الكلام الرومانسي من الصعب جدا إقناع المستهلكين.

متأقلمة الفني

كشخص وسائل الإعلام السيارات، وأنا أعلم أن من وجهة نظر التاريخ والتراث والقانون السيارات إما PSA أو رينو، وهناك أكثر من مائة سنة من مصلح التاريخ، هي التراث التاريخي لهذه العلامة التجارية. في التكنولوجيا مصلح والجهد هيكل ضبط المشهورة عالميا سيتروين، وأنا فقط يمكن أن أذكر شعور الالتواء شعاع تعليق على تعليق مستقل، في تكنولوجيا المحركات والسيارات الفرنسية أيضا بارع جدا، محرك THP PSA في (فعال وقد فاز السوبر المحرك) محرك بجائزة أفضل في العالم سنة.

ولكن المستهلكين تعرف لماذا؟ عندما العلامات التجارية المستقلة هي بداية لقضاء أيسين 6AT علبة التروس، وعندما محرك 1.6T بي ام دبليو والسيارات الفرنسية لا تزال تستخدم 4AT من الطراز القديم و2.0L الطبيعي أن يستنشق المحرك. السعي لتحقيق الاستقرار لا توجد مشكلة، ولكن يحمل العلامة التجارية الخاصة بها لم تعد تستخدم حتى الأشياء القديمة مثل هذا النهج بخير حقا؟ عندما يكون مستوى 100،000 العلامة التجارية الخاصة بها SUV تستخدم نظام التعليق متعدد الوصلات، سعرها حوالي 250،000 DS لا تزال تصر على اعدام غير حصري، كما تعلمون أكورا هوندا أيدت، CDX مازال موقوفا بسبب غير حصري وغالبا ما انتقد، وأنا لا أعرف الفرنسي ما هو على السيارات بيع، أو لتغير الناس فهم من السيارة؟

الموقف هو كل شيء

منذ دخول الصين دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات، بالإضافة إلى قصر الاليزيه وفوكانغ، عدد قليل من الناس يتذكرون النماذج، دونغفنغ بيجو ستروين للسيارات لم ينعكس جيدا في حقيقة موضوعية الصين خفض في السوق تحتاج حقا نقطة. جاء الصين سيارة جديدة، والسيارة تحتاج إلى تعديل لتحسين تلبية احتياجات السوق الصينية. ومنذ ذلك الحين لتشكيل تكوين قاعدة العجلات، الخ، كل حاجة إلى أن يكون أكثر انسجاما مع المستهلكين الصينيين. وعند هذه النقطة، وأنا أخشى أن السيارات تفعل القانون هو أسوأ واحد. على الرغم من أن لخاص في السوق الصيني للسيارة 308، C4 سيجا، الخ، ولكن في نفس الوقت تغيير السيارات الفرنسية، وكذلك لدخول اليابانية المحلية والألمانية، تم تطويره لمستوى أعلى. إلى جانب السيارات الفرنسية تصميم مريح ورائع جدا، والكثير من الأزرار مساحة التخزين، وسوء تصميم، لا يفي العادات الاستهلاكية الصينية، تؤثر على سهولة الاستخدام. كما هو الحال في قصر الاليزيه، والسيارة الفرنسية دائما أصر على أن المتكلم لا يمكن وضعها في وسط عجلة القيادة، ويجب أن توضع في اتجاه رود معلومات سرية، على ما هو عليه، لأن الفرنسيين من السذاجة الاعتقاد بأن هذا لا يؤثر بدوره عندما قرن، على غرار حالة فهم السيارة ليست الكثير من قوائم الوصول مباشرة. بيكاسو لوحة أجهزة القياس في الكونسول الوسطي سيكون أكثر ملاءمة لسلامة القيادة، ولكن هذا التصميم اليوم لا تزال مثيرة للجدل.

وباختصار، الوضع اليوم هو نتيجة إلا بعد اندلاع القضية خارج، وفي المستقبل بعد سوق السيارات في الصين هو قريب من التشبع، ومزيد من المنافسة الشرسة أمر لا مفر منه. أتذكر كان من مائة سنة هزيمة ذاقت فقط من فرنسا في القوى الصين، والآن في هذا "شريعة الغاب، القوى والصراع،" سوق السيارات الصينية، من أجل إقامة طيبة في المستقبل، ومجموعة PSA والسوق الصينية مستمرة للبحث عن نقطة التقاء مشتركة، لتحقيق أفضل عموما في الصين، وليس بصورة عمياء للسعي لتحقيق "القانون وأسلوب رومانسي."

ون / تشو هان