مع وداع رسمي كما السيارات الكهربائية النقية السنة الأولى من عام 2018، 19 عاما إلى الوراء وتعكس بمناسبة هذا العام كما أنها مثيرة للاهتمام للغاية. خلال العامين الماضيين، السيارات الكهربائية النقية أن تعزز بقوة الوطنية، لتاجير، مشغلي الحافلات والمركبات الأخرى، وصولا الى الجمهور والمركبات الشخصية الخاصة وغيرها، ولكن مع الغش حتى والقلق الحياة، وعلة البرمجيات وسلسلة من الأحداث الساخنة تحدث هذا السوق لا يزال غير متفائل حول وجود عدد كبير من الجماعات سيارة كهربائية خالصة.

بعد كل شيء، مقارنة مع تطوير محرك الاحتراق الداخلي أكثر من مائة سنة، من حيث الناحية الفنية، سعة البطارية الصغيرة، ووقت الشحن طويلا، كبير عوامل درجة الحرارة، والسعة وتوهين إعادة تدوير البطاريات المستعملة للتلوث تجنب المشكلة، لا يزال من الصعب الحل الأمثل. وبالتالي، فإن المستهلكين في الاختيار، وسوف يكون متحيزا لصالح المزيد من المركبات التي تستخدم الوقود التقليدي أيضا ليس من المستغرب.

أولا، لماذا البلاد حتى بحزم دعم وتشجيع تطوير السيارات الكهربائية، على النقاط الثلاث التالية:

أولا، الحاجة للتخلص من الاعتماد على واردات النفط. بينما العالمي على النفط كمورد استراتيجي وكانت نسبة من واردات الصين من النفط بنسبة 60، والتركيز على المنافسة للدول الكبرى. وبمجرد أن الوضع في بعض المناطق من العلاقات بين القوى الكبرى أو أن هناك مشكلة، ويمكن أن يؤدي بسهولة إلى أزمة الطاقة.

ثانيا، ضرورة تحقيق تقدم كبير في صناعة السيارات. وقود المركبات التقليدية بسبب تعقيد أنظمة الطاقة والمحرك الآخر ونقل، مما أدى إلى حواجز عالية جدا للدخول والتكنولوجيا الجوهرية للصين في نظام السلطة كانت دائما القيود الموردين الأجانب سنوات عديدة.

ثالثا، مواكبة الوضع البيئي الدولي. التلوث الناجم عن الوقود الأحفوري هو واضح، واقتراح البيئية الدولية، سواء في جهود حماية البيئة تظل الأرض الطاهرة لأجيال المستقبل، ولكن أيضا لأمة واحدة في الصيانة.

كمستهلك، ما هي الأكثر تشعر بالقلق إزاء القيمة مقابل المال هو لانفاق المال لشراء المنتج أو الخدمة. شراء السيارات الكهربائية لمعظم المستهلكين لا يشعرون بالألم صادقة إلى حد ما. وكما نعلم جميعا، فإن معظم الناس على شراء السيارات الكهربائية في الغالب بسبب الدعم، وتنحصر في الخط، وترسل هذه السلسلة من القيود التي تفرضها سياسة توزيع الأرباح رخصة إنتاج، لذلك المستهلكين بعدم شراء السيارات الكهربائية، ولكن لإملاءات سياسة الاختيار ليس غيره.

معظم الناس يعتقدون من السيارات الكهربائية بالمقارنة مع المركبات التي تستخدم الوقود، وغيرها من المزايا لوضع جانبا السياسة وتسمية "الخضراء"، السيارة الكهربائية يمكن القيام به، والسيارات وقود يمكن أن تفعل وتفعل وليس بالضرورة ما هو أسوأ، خصوصا من حيث الطلب على السفر، ولكن وقود السيارات وأداء أكثر استقرارا. والسيارات الكهربائية من حيث المسافات القصيرة الطلب على السفر إلى الحد الخيار الثاني، وبعيدا عن تبديل.

أن نأتي إلى قائمة مفصلة من تلك البقع السوداء تحت السيارات الكهربائية النقية:

أولا، السيارات الكهربائية لا تعتبر إعانات الدولة، وكان السعر أعلى من المستوى نفسه من وقود المركبات العامة هو حقيقة لا جدال فيه. حاليا ثلاثة يوان تكاليف حزمة البطارية حوالي 1300 يوان / كيلوواط ساعة، في حين أن يثيوم فوسفات الحديد حوالي 1100 يوان / كيلوواط ساعة، وتكلفة السيارات الكهربائية بالمقارنة مع الوقود الأساسي لتكون على الخاص الآلاف من الدولارات. وبطبيعة الحال، والآن التنمية الجماعية من تكاليف نقية البطارية الكهربائية يمكن ضغطها بشكل كبير، لذلك بدأت عمر البطارية حوالي 500 سيارة كهربائية تصل. ولكن الأسعار أنت لا يمكن أن نتجاهل التحوط منخفضة من السيارات الكهربائية هذه الميزة السيارات الكهربائية مثل الهواتف المحمولة استبدال قريبا، وتحديثات التكنولوجيا بسرعة كبيرة، مما يزيد من معدل منخفض.

في حماية البيئة، والسيارات الكهربائية، وربما ليس لدرجة أننا نفهم حماية البيئة. ووفقا لتقرير الصين شبكة المعلومات الصناعية، "الصين تلوث الهواء يسبب تحليل عام 2017،" من أشار، هيكل استهلاك الطاقة في عام 2015، بلغت نسبة استهلاك النفط في الولايات المتحدة 36، في حين أن الصين 18 في المئة فقط، وفي العديد من تلوث الهواء الخطيرة المدن مسح (شيجياتشوانغ، لانغ فانغ، وجينان وتشنغتشو)، و وكانت مساهمة التلوث انبعاثات المركبات 15 فقط و 12، 15، 24، وهو أقل بكثير من "الفحم"، "الغبار" و "الإنتاج الصناعي" .

المكتب الوطني للبيانات وتظهر الاحصاءات في وقت مبكر 18، وفي عام 2017، والصين توليد الطاقة الحرارية (الفحم والنفط والغاز الطبيعي، وذلك أساسا في القائمة على الفحم) 4662700000000 كيلووات ساعة، بزيادة قدرها 5.1 عن العام السابق، ومعدل نمو أبطأ من الطاقة النظيفة نمو توليد الطاقة. لكن 2017 لا تزال حتى كمية الطاقة الحرارية تمثل 71.8. "بلدان توقعات الطاقة BP2035 العالم والمناطق، مواضيعي - الصين موضوع" أشار بوضوح: بحلول عام 2035، سوف استهلاك الطاقة صناعة الطاقة فى الصين سينمو بنسبة 81، والفحم يبقى نوع الوقود المهيمن، ومن المتوقع أن ينخفض إلى 77 من 2035 حصتها في السوق 58 من السنة.

بمعنى من المعاني، وإطلاق واسعة النطاق من السيارات الكهربائية هو في الحقيقة مجرد نوع من نقل التلوث فقط. لأن المتوسط لكل سيارة، يتم الحصول على أكثر من 70 من الكهرباء من خلال الوقود الأحفوري. هذه النسبة العالية من استهلاك الوقود الأحفوري هو الضباب (تلوث الهواء) الجاني، في وقت مبكر في عام 2014 تقرير خاص "، واستخدام مساهمة الفحم لتلوث الهواء في الصين،" من أشار، كلما زاد استهلاك الفحم، وكلما زاد عدد أيام الضباب والضباب الكثير من الاستنتاجات جو أسوأ.

و ويستمد القوة من المواد خلية من النيكل والكوبالت والمنغنيز، وغيرها من الأرضية النادرة ركاز الملغومة خردة سيارة وقود يمكن استخدامها مباشرة كما تفكيك الخردة المعدنية، ولكن بعد ان الغت البطارية على نطاق واسع، التعامل معها بشكل صحيح، والمعادن الثقيلة في التربة وتلوث المياه تكون خطيرة جدا. من استخراج المواد الخام، ومصدر الطاقة إلى خردة متابعة تسبب تلوثا خطيرا وتدمير السيارات الكهربائية على البيئة، مع وضع علامة علامة خضراء غير مناسبة.

على الجانب الشحن، وكانت سيارة وقود إلى "محطة وقود" حجر الزاوية، والسيارات الكهربائية النقية باستخدام أساس "فرض آخر". من الناحية العملية، على الرغم من اتهام الآن كومة في المدن من الدرجة الأولى كانت شائعة نسبيا، ولكن في الثانية والمدن الطبقة الثالثة، شحن كومة ليست شعبية، فقد أصبح أيضا قضية هامة تعوق حاليا تطوير السيارات الكهربائية البحتة، إلى جانب واجهات الشحن الآن والبروتوكولات ليست موحدة، وفرض كومة لا يمكن تطبيقها على جميع السيارات الكهربائية؛ وثانيا، المنطقة ليس لديها تماسك المرافق . شحن الأسئلة بعد علاقة مباشرة لسهولة استخدام المركبات الكهربائية البحتة، وبمجرد أن فقدان الراحة، والسيارات الكهربائية النقية أصبحت الوعود الفارغة.

قد يظن بعض الناس أنه طالما أن محطات الشحن سوف تكون قادرة على حل المشكلة على عدد من المزايا، في الواقع، حتى لو كان عدد من محطات الشحن على قدم المساواة مع محطة الغاز لا تزال لا يمكن حل القلق الحياة . حتى عام 2017 في مقاطعة قوانغدونغ، وكانت ملكيتها سيارة مدنية 18940000، في حين أن عددا من محطات الوقود في جميع أنحاء مقاطعة قوانغدونغ، مقارنة مع 5817، أي بمعدل 3200 مركبة تشترك في محطة الغاز المشتركة، ولكن اصحاب السيارات الوقود لا يشكو التزود بالوقود غير مريح، وليس لتثبيت التزود بالوقود بندقية في أماكن وقوف السيارات الخاصة بهم، والسبب الرئيسي هو لإعادة التزود بالوقود وقت الانتظار هو أقل بكثير من الوقت الشحن.

شحن بطيء تصبح بشكل طبيعي آخر السبب كبار المستهلكين ليسوا متفائلين حول السيارات الكهربائية. هناك قول مأثور أن: الطريق ليس المسؤول المكلف. في الواقع، معظم أقطاب الشحن بطيئة كومة تهمة، سيارة مليئة الحاجة 5-8 ساعات مثل العديد من العلامات التجارية تزعم أن تهمة سريع لمدة 40 دقيقة تهمة بطيء 8 ساعات. التجربة الفعلية إلى أسفل مع 220V الكهربائية المنزلية الشحن بطيئة قد تستغرق حوالي 15 ساعة لتوجيه الاتهام تماما. وتهمة سريع 30KW كومة 2 ساعة، 1.5 ساعة احتياجات كومة 60KW، و إذا كانت محطة الشحن لديها عدد قليل من السيارات في نفس الوقت إدراج بندقية، وذلك بسبب التيار إطفاء، ولكن بطء تضاعف معدل الشحن. تخيل ذروة السفر مهرجان الربيع، وتأتي على ثلاث دقائق تحولت إلى 30 دقيقة بسرعة تهمة سيارة كهربائية، والانتظار للفريق لبعض مذهلة جدا .

و وكان مستوى حياة البطارية وجود المياه، مع مراعاة درجة الحرارة، والحياة وظروف العمل وعوامل أخرى شاملة، وعمر البطارية الفعلي من السيارات الكهربائية هي أقل من عدد من الشركات المصنعة وعد من الأميال وبطبيعة الحال فإن الوضع ليس من دون حل، مثل SAIC على استخدام مياه التبريد والتدفئة والتكنولوجيا الكهربائية، ودرجة حرارة البطارية الإشراف في الوقت الحقيقي والتنظيم، هو دائما في حالة عمل جيدة، وذلك لإيجاد حل لمشكلة الفرق في درجة الحرارة بين الشمال والجنوب.

خلية الفن المرتبطة هناك العديد من الحواجز منذ كثافة الطاقة من البطارية 250W / كغ، وكثافة الطاقة من البنزين هي 12000W / كغ، 40 أضعاف البطارية. سيارة مليئة 55 لترا من البنزين، كان أقل من 50KG، والكفاءة الحرارية المحسوبة من البنزين 20، و 80 من البطارية، بشرط البنزين فعالة 132kw طاقة قوة فعالة من 7.2 W 18650، أي ما يعادل 55 لترا من قسم البنزين 1800018650 البطارية. لذلك، يجب أن تكون كثافة الخلية لا يقل عن 10 مرات، على الأقل لفترة شحن أقل من 20 دقيقة، قبل السيارة والبنزين الكهربائية الرقبة والعنق سيارة في الأداء.

هذه البطارية هي صعبة في الوجود ، الطاقة من 132kw، إذا تم شحن التيار الكهربائي بواسطة 380V، وشغل في غضون 20 دقيقة، عندما التيار الشحن سوف تصل إلى 100 أمبير، قوة شحن تصل إلى 400kW كومة! 1000A ما هو مفهوم؟ لإعطاء سلك 400 MM2 النحاس يمكن أن تصمد أمام 1000A الحالية، ما يقرب من 2.5 بار النحاس العادي سلك 160 معا، تعادل الكهربائية الأسلاك بطارية السيارة المرتبطة على الأقل أكثر من 2CM في قطر سميكة جدا!

مع ستة ملايين سيارة المدينة، إذا استبدلت هذه التكنولوجيا بطارية، على افتراض أن 10 فقط من منزل سيارة شحن، ومتطلبات لحظية قوة 600000 * 400kw، ما يقرب من 240 مليون كيلو وات من الطلب على الطاقة، أي ما يعادل 10 سد الخوانق الثلاثة لقاء، أي ما يعادل الآن إلى أكثر من 10 مرات كحد أقصى قدرة العرض من المدن الكبيرة. بعد كل شيء، قد يكون من الصعب الحصول على القيود المادية لكسر ما لم يتم زيادة كثافة الخلية 10 مرة و 10 مرات من كمية توليد الطاقة. خلاف ذلك، والسيارات الكهربائية لا يمكن إلا أن توضع في السيارات الصغيرة منخفضة السرعة ومنخفضة الطاقة، قصيرة المدى.

حول الصيانة في وقت متأخر، وكان من الصعب إصلاح لتقييد تطوير السيارات الكهربائية النقية . على سبيل المثال، يمكن للفنيين إصلاح معظم السيارات التقليدية الحالية، ولكن عدم معرفة الجوانب الكهربائية، وليس على ما يرام صيانة السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع السيارات التقليدية، وقطع غيار السيارات الكهربائية النقية هي أكثر ندرة، وإنتاج السيارات الكهربائية كمية وملكية صغيرة، وبالتالي فإن السعر نسبيا عالية، والسيارات الكهربائية النقية في الحفاظ على بعض أجزاء لا يمكن استبدالها، لا إصلاح، لا يمكن للرسوم بيع مكلفة فقط جعل المستهلكين باهظة.

لإنشاء صناعة السيارات الكهربائية الوضع الراهن النقي لا يزال حارا نسبيا، الدولة والصناعة هي أيضا في هذه المرحلة يشعر طريقنا عبر النهر، وازدهار سوق الساخنة الحالي قد ينتهي فقط على منفذ أكبر بعد كل شيء، فإن عملية الصيد في الماء العكر الكثير من الناس. ولذلك، فإن الصناعة الكهربائية يجوز تعديل وزاري كامل قريبا في السنوات الأخيرة، والتوحيد، والناجين المتبقين في هذه الصناعة.

في حين أن معظم الدول الأوروبية وأدخلت جدول تأمين المتابعة الوقود، يريد تسريع عملية تطوير السيارة الكهربائية المنزلية سلسلة الصناعة في جوهرها، ويستند الطلب في السوق عالية لتنوع البلدان وقود المركبات والسيارات الكهربائية النقية في هذه المرحلة على وجود أشكال التكميلية. ربما فقط حتى ذلك الوقت للجميع للخروج من سياسة توزيع الأرباح من السيارات الكهربائية، السيارات الكهربائية لا يزالون يبيعون عندما يحين الوقت الربيع الكهربائية النقي.

أم أن من المرجح أن يتم القضاء على السيارات الكهربائية النقية تدريجيا، بعد كل شيء، في هذه المرحلة تكنولوجيا البطاريات، وانخفاض في درجات الحرارة والأميال تقيد أكبر عنق الزجاجة. ولكن في هذه المرحلة الانتقالية باستثناء ما هو نماذج الهجين المنتج، خمس دقائق ملء، 700km التحمل الهيدروجين وقود السيارات باعتبارها مركبات جديدة للطاقة، أو سوف تصبح القوة الرئيسية بدلا من ذلك.