منتجات تويوتا المذكورة لهجة، وسوف نتذكر من كورولا للنماذج سلسلة ألفا بوذا سلسلة التوصل إلى مريحة، المنزل مثل الاستنتاج. ولكن نقطة نموذج الجيل الجديد تويوتا وجهة نظر، متجذرة في 2000GT، وخصائص AE86 حركة العصر أبدا ويبدو أن المقاطعة، مثل قوانغتشو تويوتا C-HR وكامري. نموذج سابق لامع جديد، وهو تحور تدفق عمه نمط بارد، عندما سيجتمع سيارتين بطلا في الزوايا، يمكن أن تقضي على كيفية اشعال ذلك؟

اختبار الأداء الديناميكي للسيارة تحتاج فقط بعض الطريق المستقيم، ولكن لدراسة معايير تعاملها لها في محاولة على الزوايا. معنى بطل منحنى هو الحال، واختبار المهارات وسيارة لاعب هيكل مهارات القيادة من خلال معقدة، بالطبع مطالبين من منعطف المشاركة.

وقد البطولة لم يتم تحديد 86 مثل هذه السيارات الرياضية، اختار بدلا من ذلك إلى شعبية سيارات الدفع الرباعي الصغيرة الحجم - C-HR وبعد جيل من سيارات السيدان متوسطة الحجم - كامري. من قبيل الصدفة، سيارتين تستخدم أحدث الهندسة المعمارية تويوتا TGNA.

تويوتا C-HR هي شركة رائدة لA0 من الدرجة SUV في هذا المجال، ومع تصاميم باردة لم يسبق لها مثيل. الجوانب الحيوية، وقد تم تجهيز نظام C-HR مع كامل خط 4 أسطوانات 2.0L المحرك عادي، وأقصى قوة 126kW (171Ps)، ذروة عزم الدوران من 203Nm.

غيرت كامري الجديدة القسم القديم من الاعتدال، تصميم مستقر، شرعت أيضا على خط الموضة. نموذج الرياضة اختبار القيادة لديه مظهر أكثر عدوانية، ومجهزة 2.5L المحرك عادي، وأقصى قوة 154kW (209Ps)، ذروة عزم الدوران من 250Nm.

تتكون المسابقة من جزأين، وهما اختبار القيادة اختبار محرك الأقراص و800M فراشة كومة الزاوية. كل من المتنافسين كانوا يستقلونها في جزأين من C-HR، كامري نموذجين المنافسة، واللفة الأخيرة لاتخاذ مجموع الدرجات الأربع كلاعب.

المشروع الأول هو اختبار القيادة فراشة كومة، وشكل من السهل أن نرى من الطريق يعني اسمها. 3 ما مجموعه تسعة أكوام أسطواني موزعة على مواقع مختلفة، اللاعبين بحاجة لتعيين اتجاهات القيادة كاملة، وعندما طرقت أكثر من أنبوب كومة بالإضافة إلى 3S، أي اللفة طريق الخطأ باطلا.

تجربتنا الأولى هي كامري، على الرغم من أنه يبدو رياضي جدا، ولكن ما هو الراحة سيارة من الدرجة B الرئيسية. حتى التحول إلى وضع الرياضة، لا تزال استجابة دواسة الوقود قادرة على إدراك تأخير بسيط.

لكن كامري الهيكل هو قوي جدا، وتقترب من الحد ليس كثيرا لفة. عندما تتبع العكسي من المنعطفات الحادة جيدة، في الأساس "عندما يشير إلى حيث للعب،" لا منتقدا إضافية.

إذا كنت تريد أن تقول ذبابة في مرهم، ثم، فمن 2825mm قاعدة العجلات أخرق قليلا في أكوام فراشة تحتاج إلى تخصيص الكثير من تحول الفضاء.

وفي كل مرة يدفع الرأس أو فقي حلقة، النظام الإلكتروني وعلى الفور قبالة النفط والطاقة المخرجات بعد التباطؤ بطيء للسيارة. على الرغم من أن غير مريح قليلا في اللعبة، ولكن بالنظر إلى كامري الموجهة الراحة ليس من المستغرب.

مألوفة اللفة الأولى، في اللفة الثانية وضعت مباشرة C-HR. وجدت بعد ذلك في استجابة ديناميكية، القيادة متعة الجانب، C-HR Ruiqiang الكثير من كامري.

بمعنى الأول والأكثر مباشرة هو الضوضاء الداخلية هو مثير جدا، وثانيا بعد حلقة الإطارات قبالة النفط، ويمكن C-HR تجعل دائما من أجل السلطة حظة، والذي يسمح الاستحواذ المستمر أكثر سلاسة.

وعموما، C-HR هو مظهر الرياضية، ولكن أيضا ممتعة جدا لفتح الرجل قليلا. إلى جانب وجود أقصر بقاعدة عجلات، وأكثر السيطرة على وشك الحد، فإن متوسط اللفة C-HR هو أسرع كثيرا من كامري.

انتهى بي الأمر مع أولوية ضمان سلاسة والمواءمة مستقرة من نمط فراشة الروابط كومة حصلت 32.02s (كامري) + 30.99s (C-HR) درجات، عملت بشكل جيد جدا.

نموذج معلومات والفراشات كومة اختبار القيادة

الجانب الثاني هو اختبار محرك 800M الانحناء، الطريق بأكمله من سباق التعرج على مسافة واحدة، وتسارع خط مستقيم، الكبح الكامل وسرعة عالية السرعة، في الملعب التعرج، موس تكوين الاختبار، بغض النظر عن السرعة أو درجة عالية من التعقيد من رابط فراشة أكوام المرور الكثير.

هذه المرة سوف تدفع المنافسة C-HR، وحاول أن تبدأ في نقطة الانطلاق للطرد، وتأثير جيد جدا. بعد سباق التعرج متساوي القياس على نحو سلس، I تشارك النفط الأرض.

عملية تسارع هي الخطية جدا، لأن هذا الجزء الخلفي من انتقال CVT لا يجبر والعتاد التناظرية، وبالتالي تسهيل كل وسيلة لإعادة فتح نقاط الفرامل.

الموقع C-HR SUV النتائج تعليق في السكتة الدماغية أطول، بحيث عالية السرعة سباق التعرج، خط لفة تصبح كبيرة. ومع ذلك، هيكلها لا يزال من الممكن استخدامها لوصف الصوت، وحتى يمكن أن تجد متعة في حد وشك.

أسلوبي القيادة غير مستقر وسريع، والمواءمة متأنية. بعد كل نقطة الكبح ومن ثم تأجيل دراية، مع تجنب ثقيلة جدا أو زاوية كبيرة Tuitou اتجاه اللعب. إذا كانت العملية برمتها على نحو سلس جدا، وبطبيعة الحال يست بطيئة اللفة.

انتهى بي الأمر يقود 800M C-HR في 48.77s نفد من الجزء زاوية من الأداء، وليس أرفع، ولكن أيضا في الصف الأول.

بعد التغيير من C-HR لكامري، يمكنك أن تشعر بوضوح الفوائد المترتبة على انخفاض مركز الثقل. على الرغم من أن قاعدة عجلاتها طويلة جدا، والانحناءات الحادة المستمرة في الخرقاء عكس قليلا، ولكن في سباق التعرج وصلة تجنب عقبة يمكن بحزم عن كثب محاذاة الأرض، يكفي أن تعطيني المزيد من الثقة.

تسارع كامري هو أيضا خطية جدا، والمحرك 2.5L مليئة بالحيوية، حتى نقطة الفرامل الثقيلة هناك دفع الظهر.

عند الكبح الكامل، يميل كامري قليلا إلى الأمام، ولم الجسم C-HR لا يشعر أثقل في المقارنة.

إذا خصائص حركة C-HR ولادة، وخصائص الحركة التي أجبرت كامري للضغط على. ويمكن أن تعطينا الراحة في الروتين، على نحو سلس تجربة القيادة، في حين أن الدولة الحد هي أيضا الكثير من الامكانات.

اضطررت اللفة جزء كامري من المنحنى في 800M هو 49.23s، فقط أقل من 1S أبطأ من C-HR، مرئية مستوى التحكم كامري لا تزال جيدة جدا.

أنا أخيرا حصلت على المركز الثاني في المباراة بأكملها، ولكن أيضا شرف "ركن من الله"، ولقب أطلق على تويوتا كامري. بالطبع، هذا لا ينفصل عن C-HR وكامري ميزات دود، فضلا عن هيكل جودتها ممتازة.

تعليق التحرير: أعتقد أن أهمية البطل منحنى لا تكمن في مسابقة مهارات القيادة، ولكن لالعاديين، وصولا الى النماذج المنزل الأرض نزلوا إلى الميدان، تبين جانبهم عاطفي. C-HR والخبرة طريق اختبار محرك كامري جيدة جدا، وجود على أرض الواقع من خلال بعض الصحف، فإنه مما لا شك فيه تعزيز الاعتراف والتقدير.

800M الانحناء اختبار القيادة