بعد قرن من التغيير في صناعة السيارات تواجه سوقا ضخمة، قوى جديدة ومصلح الناشئة والشركات إضراب عبر الحدود وما إلى ذلك، أعطى أسعار السيارات التقليدية جلبت ضغط كبير. حتى كان يوم جميل "سعيد" لقد ترددت شائعات شركات السيارات مشروع مشترك استثنائية للانسحاب من أخبار السوق الصيني.

مؤخرا، سوزوكي للخروج من الصينية ضجة أخبار السوق في الدوائر السيارات بالكامل، لكنه نفى مسؤول سوزوكي الطوارئ التي قائلا لا توجد خطة للانسحاب من الصين، والشائعات فقط قد يأتي وتوفي في نهاية المطاف. ولكن من قبيل الصدفة، وحتى الشائعات الرسمية، شهدنا في السنوات الأخيرة من مبيعات سوزوكي، التي لم تكن على ما يرام أيام.

الشائعات سوزوكي الماضي، في الآونة الأخيرة، وقالت مصادر، وFCA النظر في وقف في غضون بضع سنوات بيع السيارات التجارية فيات في الصين وأمريكا الشمالية، في حين أن مبيعات كرايسلر تقتصر أساسا إلى سوق الولايات المتحدة، وسوف تركز في المستقبل على تطوير العلامة التجارية جيب في العالم.

سوزوكي وفيات هي للدخول في أسعار السيارات المحلية في وقت سابق، لماذا تأتي إلى مثل هذا المجال؟

سوزوكي سوق السيارات الصغيرة على الأقل مرة واحدة مع المجد، في حين فيات في عام 1999 لدخول السوق الصينية، ولكن كانت البلاد فاترة، أو حتى اضطر للخروج من السوق المحلية، حتى عام 2010، من خلال مشروع مشترك مع مجموعة قوانغتشو للسيارات لدخول ثاني السوق المحلية، ولكن لا يزال يواجه نفس التجارب والمبيعات رهيب. في غضون الأشهر الأربعة الماضية، والعلامة التجارية تباع فقط 70 فقط، في حين أن سنة كاملة 2017 مبيعات 2273، إلا أن العلامة التجارية جيب (200،000) من واحد في المئة.

تم تأسيس قوانغتشو للسيارات فيات لمدة سبع سنوات، بدأت فقط في السوق المحلية الناجمة عن يوي فاي شيانغ ونموذجين، أحجام تقترب، السلطة بالضبط نفس الشيء، وتحديد المواقع هو أيضا مماثل، والفرق الوحيد هو سيدان، هاتشباك. ويمكن وصفها بأنها مستبدة تجمعوا في سوق السيارات المدمجة، مشمس، هيديو، سيلفي، كورولا ونماذج أخرى من طويلة الأجل تهيمن على هذا القطاع من السوق. فاي شيانغ، على الرغم من بعض المزايا في حجم الجسم، ولكن الوعي بالعلامة التجارية، حيث المنتج من شأنه أن يجبر كافية في المقارنة، ومعدل الشكوى أيضا عالية جدا، وتتركز في معظمها على انتقال، والمشكلة هي صوت غير طبيعي، والإحباط، تسرب النفط، عطل ميكانيكي، وذلك من أجل الآلة السابقين ويبدو أن من الصعب باهظة.

ناهيك عن استيراد فيات، نفس نموذجين فقط المبيعات المحلية، قفزة الفلبين، وفيات 500. وضع فاي يوي كما هو والحجم المتوسط SUV، التي بسعر 24،98 حتي 37،58 يوان، لقضاء نفس القدر من المال سوف تختار للقفز أو الفلبين هايلاندر، تيغوان L، الحدود حاد ذلك؟ أعتقد أن لديك الجواب.

فيات 500 تبيع مثل المشاعر، تنتمي إلى أقلية صغيرة من الأقلية، النطاق السعري من 20،98-26،18 يعتقد أن الناس العاديين لن تكون مستعدة لقبول أن معظم المستهلكين شراء فرضية أن الفضاء، بعد كل عائلة المطلوبة.

بالإضافة إلى القضايا المنتج، فقد قنوات فيات أيضا المفتاح. قبل الاندماج مع كرايسلر الصين، وفقا لسوق السيارات مارا ومن المعلوم أن ما مجموعه أكثر من 100 تجار فيات، ولكن في قناة التكامل لاحق، وأكثر من 80 من تاجر جيب تنفي فيات.

وبطبيعة الحال، FCA النظر في سحب من شركة فيات أكثر وكأنه وسيلة تزدهر وجعل للجيب. ووفقا لتقديرات المحللين، وشكلت جيب العلامة التجارية ل70 أرباح FCA. خطط مالتشو FCA الرئيس التنفيذي لهدف المبيعات العالمية جيب العلامة التجارية من 1.4 مليون في العام الماضي لتحقيق مزدوج في عام 2022. جيب أساس لهذا النمو إلى التوسع في آسيا والبرازيل والطلب القوي في أوروبا، والهجين المستقبل وغيرها من خطوط إنتاج جديدة. وبالإضافة إلى ذلك، سيتم تخفيض فيات خطوط الإنتاج العلامة التجارية لاثنين فقط من فيات 500 وفيات باندا المنتجات، وسوف تكون محدودة مبيعاتها إلى أوروبا والبرازيل وبعض الأسواق الناشئة. وهذا قد يعني أن شركة فيات أو الخروج من السوق الأميركية.

فيات للخروج من السوق الصينية قد يكون مجرد مسألة وقت، لا يمكن أن تساعد ولكن يقظة الذين سوف تكون واحدة المقبل تفعل؟

في صناعة السيارات الحالية التي تواجه تغيرات كبيرة في أسعار السيارات فهم فقط هذا الاتجاه، واتبع هذا الاتجاه، لتكون قادرة على البقاء على قيد الحياة. من ناحية أخرى، للخروج من السوق الصينية لا مفر منها. مع العلامات التجارية المستقلة الأخيرة الاستمرار في الارتفاع، وزيادة الضغط على العلامات التجارية مشتركة، وفي نهاية المطاف، الذي اضطر للانسحاب من السوق المحلية؟ ونحن ننتظر ونرى!