سهلة سيارة التحليل الفني السياسة في الصور السماء، ثلاثي تضحك لي، أقول لكم، هز هزة! لماذا جعل اسطوانة ثلاث سنوات؟ في فقط بعض من ثقافة السيارات التقليدية في بلادنا، وأنا لم تفعل شيئا ولكن لا يستطيع أن يفهم الحمار وسيارة ثلاث أسطوانات.

لذلك نقول قطعا لا تكذب تمثيلية هاتشباك بندقية، مرة عندما حماية العلبة سائق سيارة أجرة من شظايا الزجاج والهز، واشتكى سائق يوم واحد عقد يد عجلة القيادة هي خدر، وسيتم متأصلة هذا الانطباع في أذهان الجميع.

وجاءت معايير الانبعاثات الصارمة الآن حتى، لا سيما في أوروبا والصين السياسة الأوروبية. حتى أدمغة مستودع الرئيسية للتفكير في سبل حل هذه المشكلة، عندما 7 سلسلة، A8، وحتى عمليات تجميل القادم (عند مراجعة المقالة قد يكون الوجه) مرسيدس-بنز الفئة- S هي 2.0T أربع أسطوانات المحرك مستوى المدمجة وأخيرا لشعبية محرك ثلاث أسطوانات.

في الواقع، PSA المجموعة لهذا الرمز EB سلسلة من محرك ثلاث أسطوانات تحت الكثير من رأس المال الأصلي، وليس فقط لجعل قوية، ولكن أيضا لتقليل التأخير توربو، خرج الطاقة جعل أكثر سلاسة، ولكن أيضا لقمع غضب هو جيد جدا.

تكنولوجيا السيارات هي دائما في التنمية، على الرغم من وسيرافق كل الابتكار من خلال مشاعر التحدي، ولكن في النهاية الفوز يجب أن يكون لا يزال قادرا على تلبية يتوافق مع اتجاهات السياسة والتكنولوجيا الجديدة، مثل القضاء على والتكنولوجيا EFI الهواء وتبريد المياه المبردة للتغلب على كما النفط، وتوربينات منخفضة الانبعاثات أيضا يتم استبدال نزوح أعداد كبيرة ببطء عن طريق امتصاص الذاتي.

الحديث دعونا حول محور هذه PSA المجموعة ثلاث أسطوانات محرك 1.2T في 1.0L إلى مستوى 1.4L حيث كانت لمدة أربع سنوات متتالية فاز محرك الدولية من السنة، لذلك لديه ما يكفي من رأس المال لاظهار تقنياتها .

على الحجة الأولى، 100KW اندلاع 5500rpm، ودينامية يعادل الأداء إلى محرك 2.0L، و230Nm من 3500rpm عزم الدوران، وعزم دوران للمحرك توربين من هذا المنبر هو ميزته من 1750rpm حتى وصلت 230Nm من ذروة عزم الدوران 2.4L مستوى المحرك.

وهكذا، على الرغم من أن بعض من جانب واحد محاذاة (مختلفة الرسم البياني قوة المحرك التوربينات والمحرك فتيلة الذاتي)، يتم جلب التوربينات سلسة العاطفة التسارع لا يمكن أن تحل محل فتيلة الذاتي، والأداء الذاتي امتصاص عالية لتوربينات الطاقة لا يمكن تحقيقه أ.

ولكن علينا جميعا ترغب في استخدام هذه المقارنة الأفقية لفهم المحركات التوربينية صغيرة السعة في النهاية مقدار القدرة، وذلك من وجهة نظر تسارع يشعر، هذا المحرك ثلاث أسطوانات حقا لم تفقد أربع أسطوانات المحرك 2.0L امتصاص الذاتي، ولكن أيضا أكثر الاقتصاد في استهلاك الوقود.

أما بالنسبة للقيادة نقطة خبرة نظر، بدأ توربينات الضغط الإيجابي في 1000rpm لبناء، ما دام سوف تكون مدفوعة غازات العادم لريش التوربينات عند الضغط التوربينات مدخل تقديمهم إلى تجاوز الخسارة التي لحقت دفع التوربينات نفسها، هو ما نشعر به توربو بدأ الضغط على المحرك من العاطفة.

وقد تم التوصل إلى 1000rpm بدأت 1500rpm 200Nm من عزم الدوران، يتم الحصول على 1750rpm 230Nm أقصى عزم الدوران، والتي من الصعب أن يشعر هذا المحرك هو واحد من أكبر أسباب الظواهر التباطؤ السلطة. نحن هنا نقدم قليلا من هذا المحرك مع تكنولوجيا الأداء الديناميكي للقيام بذلك.

كيفية القوة بحيث قوية؟

الأول هو القطار صمام، وذلك باستخدام العادم والتكنولوجيا توقيت الصمام المتغير، وهي ليست جديدة، ولكن تناول المتغير المزدوج وتوقيت العادم سيزيد كثيرا من التكلفة. أسهل لشرح كيف يعمل، والعادم والتداخل صمام سرعة منخفضة كهربائى، ومنذ فترة طويلة من الاعلى الى التداخل. زاوية مرحلة كمية متغيرة من 70 درجة دوران العمود المرفقي، غاز العادم لديه زاوية متغير من زاوية 50 درجة كرنك.

الغرض من ذلك هو السماح للسرعة دوران المحرك يمكن أن تعقد في كل منها معظم الاحتراق كافية مزيج الهواء والوقود في الاسطوانة، والحد الأقصى تفريغ الغاز العادم، وبالتالي زيادة القوة والأداء عزم الدوران، ولكن أيضا تقليل الملوثات العادم.

تليها تقنية الحقن المباشر، والشيء الأكثر أهمية هو محرك الحقن المباشر يمكن فرض رقابة صارمة على توقيت وكمية الحقن وتحقيق الاحتراق الطبقية، وأنها سوف تستخدم ثلاث حقن في الأحمال العالية والسرعات المنخفضة.

أول حقن الرئيسي عندما يكون الهواء المدخول، وكمية الحد الأقصى، وهناك ما يكفي من الوقت وخلط الهواء. A الحقنة الثانية بالقرب من مركز ميت القاع، ومبلغ حوالي 25. الثالثة قبل الإشعال (اشتعال مسبقا زاوية تختلف تبعا ل) الحقن، ومبلغ حوالي 10 من وزنها.

هذا الأسلوب هو الاحتراق الطبقية، وخليط الغاز في الاسطوانة في ثلاثة تركيزات مختلفة، ومعظمها غنية لإشعال الاشتعال من 10 و 10 مع 25 التي الاشتعال، تنبعث عن مزيج الهواء والوقود داخل الاسطوانة. مقارنة لمرة واحدة خليط الغاز حقن الاعتماد على نقطة لإشعال كل شيء، والاحتراق الطبقية لإشعال على أشده 10 عندما أشعلت بدورها أشعلت، منطقة نقل من نقطة أسرع، ولكن أيضا أكثر كامل.

عندما يكون المحرك في الحمل منخفضة، وسوف يتم تخفيض ضغط الحقن من 100bar 200bar، وخفض ضغط الحقن لحقن تجنب الانحراف مبلغ، والغرض من الوقود.

نظرة على التوربينات الصغيرة المقدمة من هانيويل، وإن لم يكن التكنولوجيا مزدوج التمرير، ولكن لأن ريش التوربينات الصغيرة، وهو ما يعني جيدة للمحرك، وهذا هو بداية سريع لها، ومفتاح الطاقة ليست تأخير واضح.

ونسبة ضغط من 10.5: 1-9،5 السفلي: 1، بحيث لا يضمن فقط أن المحرك لا تدق الظاهرة، يمكن ترك معايير الوقود تستوعب 92 # المعيار.

محرك المادي نفسه

يستخدم الألمنيوم محرك سبيكة اسطوانة المعالجة الحرارية الخاصة (بما في ذلك غرفة صمام، الاسطوانة وعموم النفط)، واسطوانة أخف من أربع أسطوانات 1.6L 3.8KG، 6.2Kg الضوء رئيس وزن الاسطوانة، اسطوانة الخطوط الملاحية المنتظمة المغلفة مع الألومنيوم باستخدام طبقة المادية الهجينة، يمكن أن تقلل بشكل فعال تشوه تجويف الاسطوانة من حالة التشغيل المحرك، والحد من فقدان الاحتكاك، وذلك لتحقيق استهلاك أقل للوقود.

خدمة العادم هو أيضا في الجسم، ويحسن مياه التبريد، بحيث لا يمكن إلا أن تسخن أسرع عندما الباردة تشغيل المحرك، فمن الممكن لضمان تأثير التبريد. لذلك، إلا من الخارج من الاسطوانة ماسورة العادم من رأى، لا يمكن أن ينظر إليها في التقليدية الموز رئيس القطاع.

تفاصيل محرك المواد

ELASTOVAL II هيكل مكبس جوفاء باستخدام تصميم ظهر الأرض، لضمان أنه عندما نفس مكبس لديها ما يكفي من القوة للحد من فعالية وزن المكبس.

ويهدف غير التوجه للمكبس لاستقبال مختلف تنورة دفع مكبس مع عرض مختلفة، يتعرض إلى الجانب فحوى تنورة تقليل حجمها بحيث قطرها الداخلي تخفيضها إلى 50 من الأصل، بينما في غير thrust- جانب من قطرها الداخلي تخفيضها إلى 45 من الأصلي.

سيتم تخفيض وزن المكبس صغيرة قوة القصور الذاتي الطبيعية، في الواقع، كل شيء يأتي من اهتزاز المحرك الناجمة عن الحرب ضد الجمود، والجمود بحيث يتم تقليل الاهتزاز الطبيعي.

أثناء استخدام ECO اللمس طلاء حول المكبس، مكبس DLC دبوس الطلاء المستخدمة أيضا، حتى أن حركة كاملة للمكبس أيضا للحد من فقدان الاحتكاك، والتي بالضرورة شك تحسين الأداء وتقليل الاهتزاز.

DLC طلاء: يتكون من نوع واحد من ذرات الكربون، أي المغلفة الماس، السطح الأسود، والماس ينتمون إلى طبقة رقيقة غير متبلور مماثل على الطبيعة، ومعامل الاحتكاك سطح 0،02-،1 فقط. بالإضافة إلى دبوس المكبس الخارجي، فضلا عن DLC طلاء مع الروك صمام، والغماز صمام ومكبس الدائري.

المتغير النزوح ضخ النفط

ضخ النفط التقليدية يمكن أن توفر سوى العرض واحد من النفط، والتي لا توجد مشكلة في المحرك بسرعة منخفضة، ولكن بسرعة عالية إذا كان سعر تسليم النفط لا يزال كبيرا جدا، فإن المحرك يعمل بنظام التشغيل يسبب مقاومة كبيرة، وبالتالي فإن المتغير النزوح إرادة ضخ النفط تقليل كمية نقل النفط في الثورات عالية، بحيث يمكن ضمان تزييت، ولكن أيضا يقلل من مقاومة للمحرك، فمن الممكن لتعزيز القوة وتقليل استهلاك الوقود.

الرطب توقيت الحزام

عند قيادة تأثير توقيت الحزام أساسا من دوران العمود المرفقي لعمود الحدبات تناول وهيكل توقيت العادم، منذ حزام يحتاج إلى استبداله مرة واحدة يتم استبدال السلسلة، ولكن هذا التكامل أكثر هدوءا الرطب، يتم تقليل فقدان الاحتكاك. والمتانة من القشرة للقيام نفس المحرك و240،000 كم / 15 عاما، والحياة أساسا خالية من الصيانة. الممارسة هذه هي أن تكون قادرا على أن يكون محرك تجربة NVH تشغيل أفضل.

كيف لا تهزه

يتم تحويل المحركات من الحركة الترددية العمودية إلى الحركة هذه العملية الدائرية، التي تأثرت قضيب مكبس، وسوف تتأثر حركة كفافي العمود المرفقي. ولا سيما، محرك ثلاث أسطوانات، الاسطوانة الثانية والمركز، اليسار واليمين اثنين من اسطوانات تتأرجح ذهابا وإيابا، وكأنه آلة أربع أسطوانات وأربع أسطوانات، اثنان، ثلاثة حركة الاسطوانة يمكن أن يعوض الاهتزاز (الدرجة الثانية الاهتزاز لا يزال غير الإزاحة).

وهكذا فإن التكنولوجيا التوازن رمح ظهرت في وقت مبكر جدا، لإلغاء أكثر من ثلاث أسطوانات استخدام اهتزاز المحرك، ويتم تدوير رمح التوازن من ثقل تفعل العكس، والعمود المرفقي، لتحقيق التوازن في الاهتزاز.

شكلت الاهتزاز من الدرجة الأولى لأكثر من 70 من اهتزاز المحرك، في حين اضاف اهتزاز التوازن رمح في الواقع جعل آلة ثلاث أسطوانات بلا حدود على مقربة من أربع أسطوانات المحرك، مع القدمين آلة محرك التخميد اهتزاز كتلة المطاط أحيلت إلى قمرة القيادة غير كافية حقا لتجعلك تشعر.

والثاني هو دولاب الموازنة الكتلة المزدوج، وهذا هو مرة واحدة في نماذج فاخرة وسيتم تجهيز مع الجهاز، والديزل الأول، ونماذج نقل عالية نهاية اليدوية (تكوين الأوروبي المفضل لأعلى ثلاثة من اثنين، هناك ستيشن) على أكثر شيوعا بسبب عزم دوران منخفض وقود الديزل قوي، وحيدا في التقليدية ربيع مخلب المثبط على لوحة الضغط من الصعب تعويض أثر، لذلك اخترع دولاب الموازنة الكتلة المزدوج، فإنه تقريبا يجعل القيادة وركوب لأعلى مستوى.

سيؤدي إلى دوران دولاب الموازنة العمود المرفقي، حذافة علبة التروس، ودولاب الموازنة الكتلة المزدوج يتكون من جزأين، وهو دولاب الموازنة نشط (الكتلة الأولى)، والقيام بأعمال من دولاب الموازنة التقليدية، وتنتقل قوة المحرك، والدافع الجزء الثاني حذافة (أولا اثنين الكتلة)، والتخميد المثبط الربيع مع تركيبات مختلفة therebetween.

إذا كنت لا تفهم الكلمات، ونحن نتصور الحركة الدائرية العمود المرفقي مدفوعا قضيب مكبس، وسرعة دوران يجب متفاوتة، دولاب الموازنة الكتلة المزدوج مع ربيع المتوسط لمواجهة دوران من هذا القبيل غير منتظمة قدر الإمكان، بحيث يتم تلقي الإرسال الحد الأدنى من الاهتزاز.

ملخص : انتشار هذا المحرك الأساسي للعديد من نماذج PSA، مثل 408،2008 بيجو وستروين C3-XR، C4L وهلم جرا. ومثل غيرها من المنتجات المتنافسة في وسعها حتى بعد 1.4T نسخة منخفضة الطاقة من EA211 (96kW / 225Nm) أربع أسطوانات المحرك، ناهيك عن إصدار 1.2T من EA211 (81kW / 200Nm). و1.2T أربع أسطوانات تويوتا قوة المحرك فقط 85Kw / 185Nm. هذا هو السبب في محرك PSA يمكن الحصول على أربع سنوات متتالية من مجموعة محرك منخفضة الانبعاثات من الجوائز العالمية.

لا توجد شركة وجهود مضنية وتكلفة تطوير المحرك نحن لا نحب، ولكن في السياسة البيئية الصارمة على نحو متزايد، وذلك للحد من استهلاك الوقود والانبعاثات، العديد من الشركات المصنعة هي بداية لتطوير محرك ثلاث أسطوانات، منذ R & D ليكون أفضل، بغض النظر عن من استهلاك الطاقة أو الوقود، بحيث الإخراج من الركوب، لم نعد الصورة التقليدية للمحرك ثلاث أسطوانات. على الرغم من أنه لا يزال في متناول الجميع سوف يستغرق وقتا طويلا، ولكن من التكنولوجيا المتقدمة التي لا يمكن إنكارها جعلت أكثر كمالا، إذا كنت تريد أن يكون انخفاض استهلاك الوقود في نفس الوقت للحصول على الطاقة الكافية نسبيا، أنه لا يوجد أي ضرر ثلاثي؟