يجب أن تهتم سيارة الشعب حول

صعوبات العمل، انخفضت الشحنات، وفترة سداد أطول، وخطط توسيع الاستثمار في الانتظار ......

وجاء الخبر السيئ واحدا تلو الآخر، في عام 2016 معدل نمو سوق جديدة مركبة الطاقة من "التباطؤ" المفاجئ الناجم عن الشركات بطارية السيارة "زلزال". مزدهرة أصلا السوق فجأة "تحول" لل.

البطارية على أهمية تطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة للصين هو بديهي، ويرتبط مباشرة إلى صعود وهبوط لصناعة السيارات والطاقة الجديدة. المأزق الحالي هو الآثار المترتبة على السياسات مؤقتة؟ أو مؤسسة ليست أسبابا عميقة الجذور قوية تهز الأرض؟ الدراسة، أجرى "الصين للسيارات نيوز" المراسل، أو يمكن الحصول على لمحة.

على المدى القصير "السعادة"

"كم كم أو سنة الإنتاج في غضون بضعة أشهر مقدما حجز مساحة، والربع الرابع هو المكان النقدية." نائب الرئيس للمبيعات شنتشن، وهى الشركات بطارية ليثيوم فنغ (اسم مستعار) يتذكر في عام 2015 في سوق بطاريات السيارات لا تزال حية عندما الساخنة "، وكان يكره قدرة إنتاج خاصة بها ليست كافية، الشركات المصنعة التسول حقا لك بيع، عدم التوازن بين العرض والطلب بشكل كامل."

وفقا لما ذكر لى فنغ قدم، حيث شركته في عام 2015 شحنات من أكثر من 1GWh (10 بليون واط متى)، مقارنة مع 20140.42GWh، بزيادة ما يقرب من ثلاثة أضعاف بلد أصبح ممتلكات سوى خمس تتجاوز 1GWh الشركات البطارية.

حققت النمو الهائل شنتشن ليس فقط أن شركة البطارية. العثور على "الصين للسيارات نيوز" مسح المراسل أن ما يقرب من جميع الشركات البطارية، قد دخلت في التاريخ من أفضل موجة من السوق في عام 2015، عدة مرات أو حتى عشر مرات نمو تنتمي إلى ظاهرة شائعة.

الجمعية الصينية لمصنعي السيارات البيانات الإحصائية تبين أن في عام 2015 الصين الجديد انتاج السيارات الطاقة وحجم المبيعات أكثر من 330،000، بزيادة قدرها 4.2 مرة و 4.5 مرة. المقابلة لطاقة البطارية بالكامل هو شحنات زيادة. في عام 2014، إنتاج الخلايا هي أقل من 1GWh، تسفر فقط للحفاظ على نمو طفيف في عام 2014، أي بزيادة طفيفة من 3.7GWh. 2015 ارتفعت مباشرة إلى 15.7GWh، بزيادة قدرها ثلاث مرات.

"إن سوق السيارات جديد للطاقة في عام 2015 اندلعت، وصناعة بطارية كاملة فاجأ قليلا، والسعادة يبدو أن تأتي قليلا فجأة." وقال خبير صناعة "الصين للسيارات نيوز" مراسل "أنت تعرف، والكثير من المشاريع، وخاصة البطارية القليلة الماضية سنوات قبل دخول شركات الصناعة، سنوات متتالية من الخسائر، ولكن "في العام الماضي الربحية حققت مباشرة. بعض الشركات خلية قفزت من الغموض السابق بين الموردين بطارية أعلى سلطة عشرة على مستوى العالم أيضا.

والشركات إلى تفاؤلا كبيرا بشأن احتمالات الرائدة في السوق في عام 2016 ومن المتوقع الطلب في السوق، على نطاق واسع للاعتقاد بأن الطلب في السوق في عام 2016 قد يصل إلى 30GWh. لذلك، والاستثمار والمصانع بناء لزيادة الطاقة الإنتاجية لتصبح تقريبا أي من الشركات الخلية المطلوبة. لى فنغ الشركة حيث، على سبيل المثال، في النصف الأول من عام 2016، وبنيت هوبى وشانشى وأماكن أخرى المصانع ودخلت حيز الإنتاج، مع بطاقة سنوية تبلغ أكثر من 3GWh.

ومع ذلك، فإن "الربيع" يأتي ويذهب. 2016 ظروف السوق لجميع الشركات الخلية التي ظهرت. وقال نائب وزير وزارة التنمية سيارات الطاقة الجديدة للعمل في بكين مركز البحوث الصين تكنولوجيا السيارات و(المشار إليها فيما يلي باسم "BARI") للصحفيين ان وزارة تشن Wanji، BARI الاحصائيات أحدث البيانات تظهر أن الفترة من يناير إلى أكتوبر 2016، قوة الطاقة الجديدة للصين المبلغ الإجمالي للبطارية دعم 14.2GWh. 14.2GWh، الوسائل التي شحنات 2016 للعام بأكمله يمكن أن أكثر من 2015 سنة كاملة 15.7GWh، هي غير معروفة.

"2016 تغيير تسمح حقا الشركات على حين غرة." وقال لى فنغ "الشركة الأكثر تضررا هي خدمة الركاب والحافلات كمية المطابقة في عام 2016 تقلص مباشرة إلى الصفر. لحسن الحظ، بلغت مبيعات سيارات الركوب للمشاريع الصغيرة نسبيا، لم الأعمال العام ليس السبب تأثير كبير ".

ومع ذلك، ليست كل الشركات هي مثل البطارية شركات لى فنغ حيث يحالفهم الحظ. وقال وزير المشاريع التسويق خنان بطارية وانغ نان (اسم مستعار) للصحفيين: "إن الأكثر تضررا نوعان من الشركات، واحد هو التوسع السريع جدا من الطاقة الإنتاجية للمؤسسات، والعرض يفوق الطلب بكثير، والصعوبات التشغيلية، والآخر هو بعض من انخفضت المواد ثلاثية والمورد البطارية الإنتاج فقط إلى مصنع للسيارات الركاب للشركات الصغيرة شحنات بشكل ملحوظ، وقتا عصيبا للغاية. "وجدت للصحفيين ان إنتاج الثلاثي البطارية التجارية المادي في عام 2015، والشحنات أيضا في العشرة الأوائل ، ولكن هذا العام في الشركات البطارية الرئيسية في الترتيب تم حذفها.

تغيير السياسة

ما الذي يسبب تغيرات في السوق بسرعة، وهكذا كبيرة؟ في عدد من المطلعين رأي شركة البطارية، وتغيير السياسات هو السبب الرئيسي.

صناعة البطاريات المحلية مع التطور السريع لصناعة السيارات والطاقة الجديدة والتنمية، ودعم السياسات ساهمت مقدما، ولكن السياسة هي سيف ذو حدين، وبذلك ليس فقط القوة الدافعة، وكذلك عدم اليقين. أيام تشانغ Tianren إلى رئيس المجموعة للمجلس هو لوصف هذا التغيير في السياسة في عام 2016 هو لا يمكن التنبؤ بها، وفقدان العمل.

في أوائل عام 2016، أعلنت وزارة لأسباب تتعلق بطارية السلامة والحافلات بطارية ليثيوم المدرجة في تعليق ثلاثة يوان من سيارات الطاقة الجديدة وتشجيع استخدام دليل نماذج الموصى بها. وتأتي هذه الخطوة، وليس فقط الشركات الأجنبية لا يمكن أن تبيع الثلاثي بطارية المواد، عانى المحلي الثلاثي بطارية الشركات المادية أيضا له تأثير خطير. "وعلى وجه الخصوص، الثلاثي مواد تؤثر فقط على إنتاج الشركة البطارية، وتخضع لأقصى حد، ولكن ليس حجم الإنتاج والمبيعات"، وقال نان.

الأخطر من ذلك، مع "الغش على الفضائح" اندلعت، تحتاج الدعم لإجراء تعديلات كبيرة في عام 2015 إلى عام 2016 دفع إعانات تتأثر أيضا، مصنعي المعدات الأصلية على دفعات الإعانة، مما يجعل حساب البطارية التجارية يصبح أطول مما كانت عليه في الماضي.

في هذا الصدد، وشنتشن بالإضافة إلى ذلك، شركة البطارية مدير التسويق ليو تشنغ (اسم مستعار) مع شعور عميق. "في ظل الظروف العادية، ومصنع بطارية السيارة لشركة الكهرباء سيدفع فترة معينة، في الربع الأخير من العام الماضي بسبب النقص الكبير في البطارية، ورجال الأعمال البطارية النادر أن تهيمن، مصنعي المعدات الأصلية فقط النقدية الأجور من أجل الحصول على السلع، ولكن لم يدم طويلا، منذ هذا العام، كانت حسابات OEM لدينا أطول مدة تسعة أشهر، وسلسلة رأس مال الشركة قد حان للخروج من الحافة. "ليو تشنغ للصحفيين قال على مضض:" نحن نرى الآن تماما "أيام" تناول الطعام، ولكن 'الطقس' ولا يمكن التنبؤ بها ".

تغيير السياسة لا يؤثر فقط على الغالبية العظمى من عدد من الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم البطارية، كبير البطارية التجارية المحلية ليست استثناء. يانغ تشى، مدير تسويق حقبة جديدة من الطاقة المحلية والتكنولوجيا المحدودة نينغده أعلى ثلاثة من "الصين للسيارات نيوز" المراسل يقول ضعهم: "وبما أن الدفعة الرابعة من الطلب السابق من سيارات الطاقة الجديدة لتعزيز الدليل أي تأخير، وليس نموذج الدعم OK، وقد أثر هذا التخطيط مبيعات البطارية مدة سنة كاملة، والشحن، وتمديد فترة السداد أيضا. "

تسمح سياسات المفرطة أيضا الشركات تكافح لمواجهة الوضع. "لدليل الأعمال البطارية، ومعايير الاختبار هي أيضا أدخلت هذا العام السياسات ذات الصلة، في حين أن الإدارات الحكومية المختلفة لها معاييرها الخاصة، الشركات الرائدة طغت." شنتشن BAK البطارية، وهو صحفيين الرسمي قال.

للسياسة الصناعية، فإن الصين للسيارات الكهربائية مائة رئيس، سكرتير الحزب السابق، نائب مدير مركز بحوث التنمية التابع لمجلس الدولة تشن كينغتاي من الواضح أن السياسة الداخلية الحالية لا تزال غير مواتية لاعادة الهيكلة الصناعية ورفع مستواها. تنفيذ السياسات الصناعية الصينية أكثر من عقدين من الزمن، عموما، في الفترة نفسها من اللحاق التنمية الاقتصادية، وتنفيذ السياسة الصناعية المكاسب والخسائر، وكان أكبر من الخسارة. التنمية الاقتصادية للحاق بركب الراحل تنفيذ السياسة الصناعية من المكاسب والخسائر، وكان أكبر من الخسارة. مكانة عالية السياسة الصناعية في الصين، كل البلدان تقريبا لم يسبق له مثيل، وأصبح الآن عقبة أمام الانتقال إلى التنمية ذات توجه نحو الابتكار.

وضع متناثرة

غيوم كان الوضع تطوير صناعة البطاريات في الصين، وإن كان سياسة رقابة صارمة، ولكن استمر هذا الوضع.

من حيث الكم، وعدد من رجال الأعمال بطارية المحلي مقلق للغاية. ووفقا لأحدث الإحصاءات BARI، خلال الأشهر ال 10 الأولى من عام 2016، وقد تم إنتاج مركبات جديدة للطاقة في الخلية دعم ما مجموعه 118 شركات، منها شركات الأجنبية 7؛ 111 المؤسسات المحلية، ودعم الانتاج قبل 68.1GWh، المحاسبة لمدة تصل إلى 57. وبعبارة أخرى، فإن 112 شركة من الشركات لاحتلال ما مجموعه 47 فقط من حصة السوق، لا يمكن إلا أن يوصف الطاقة الإنتاجية العديد من الشركات بأنها "يرثى لها".

"الصين للسيارات نيوز" مراسل في وجدت الدراسة، على الرغم من أن بعض أجزاء من المدينة تجمعت مجموعة من الشركات البطارية، ولكن على نطاق ضيق. مع شركة البطارية في شينشيانغ مقاطعة خنان كمثال على ذلك، دخلت عليه اسم "الظروف القياسية السيارات السلطة صناعة البطاريات" دليل الشركات، لكنها الأساسي لعدد من الشركات المصنعة دعم إنتاج سيارة ركاب كهربائية نقية من غير السائدة أسعار السيارات مجهولة، حسب نوع السيارة معوقات الإنتاج المؤسسة، ودعم قيمته صغير جدا، وحصتها في السوق الجارية.

جودة المنتج والقدرة على الإنتاج، والشحنات لها بعض الأهمية. رئيس سيتيك غوان MGL شركة الطاقة معهد بحوث تكنولوجيا المحدودة Liuzheng ياو يعتقد، وتحسين أداء البطارية سوف تأخذ بيانات ذات جودة عالية، لم يكن لديك ما يكفي من البيانات الكبيرة والاستفادة من التغذية المرتدة، حيث المؤسسة من الصعب فهم أداء المنتج، ونوعية المشاكل، وأكثر من ذلك ناهيك عن التحسينات. وهذا يعني أن شركة إنتاج صغيرة في ضمان جودة المنتج هي صعبة.

بالإضافة إلى عدد كبير من المؤسسات والإنتاج يمكن أن تكون مشتتة، والتوسع في نهاية منخفضة السريع لقدرة الإنتاج، ونسخ أخرى تكثر ظاهرة التكنولوجية.

مدير عام وزارة معهد صناعة المعلومات الالكترونيات CCID مركز جديد لأبحاث الطاقة صناعة السيارات وو هوى إلى "الصين للسيارات نيوز" مراسل اعترف بأن المحلي سيد طاقة البطارية التكنولوجيا الأساسية للمؤسسات الصغيرة جدا، والكثير من الحرث العميق في صناعة البطاريات 20-30 عاما، الشركات لديها لا نسيطر تماما على التكنولوجيا الأساسية.

ومع ذلك، العديد من الشركات الجديدة تدخل في صناعة البطاريات، "رفيعة المستوى" لتحقيق ما يسمى ب "التكنولوجيا الأساسية" و "ذات قدرة عالية" أربعة "عمادا مطالباتهم." مدينة شنتشن، وهي شركة البطارية، على سبيل المثال، تأسست الشركة في عام 2011، وإنتاج البطاريات المستهلكة التي وصل في عام 2015، خط إنتاج البطارية شركة 18650 ضعت رسميا حيز التنفيذ، الآن قدرتها 18650 المعروفة باسم "الصيني حجم الانتاج البطارية الأولى، الرابع على مستوى العالم ". ولكن نوعية منتجاتها، وليس أداء يستحق الثناء لهذه الصناعة. حتى كثير من الناس في هذه الصناعة يعتقدون أن هذه هي الشركة الوحيدة بطارية لتوسيع الطاقة الإنتاجية المنخفضة نهاية في التخلص من "التكنولوجيا الأساسية" التي تم التحقيق معه.

وقال Liuzheng ياو "الصين للسيارات نيوز" المراسل، والكثير من العقارات والفحم والحديد وشركات صناعة الصلب لديك الانتقال إلى صناعة طاقة البطارية، شركات التكنولوجيا الفائقة التسمية الملصقة، ويمكن التعرف من قبل الحكومات المحلية حتى الدعم المقنعة. "هذه الشركات غالبا ما لا يكون تراكم التكنولوجيا، ببساطة نسخ الطاقة الإنتاجية المنخفضة نهاية. المشاريع إلا من خلال حرب أسعار، لتمديد حساب طرق أخرى للحصول على عملاء، فإنه من الصعب البقاء على قيد الحياة على المدى الطويل، ولكن يمكن أن يؤدي أيضا إلى المنافسة الشرسة، وهناك تأثير للمؤسسة، الفن البطارية التجارية. وقال Liuzheng ياو ".

نقص خلقي

اذا نظرتم الى أعلى عشر شركات في العالم في المرتبة البطاريات السلطة، BYD كممثل للبطارية جيش الصين يمكن أن يستغرق ما لا يقل عن أربعة مقاعد. ولكن هذا لا يمكن أن تغطي الوضع الراهن أخرى من صناعة البطاريات في الصين: وجود عيوب فنية. ولا سيما التكنولوجيا الأساسية البطارية وبطارية واحدة إدارة (BMS)، مقارنة مع الشركات الأجنبية لا تزال هناك فجوة واسعة.

ومن المعلوم أن سانيو وباناسونيك وسامسونج SDI 18650 بطارية ليثيوم ثلاثة يوان، كانت القدرة قادرة على 3.1Ah أو أكثر، وأكثر من الناحية التكنولوجية أنتجت شركة البطاريات المتقدمة 18650 بطارية ليثيوم ثلاثة يوان، والقدرة على القيام ولكن أيضا عن 2.2Ah . سانيو وباناسونيك وسامسونغ SDI و 18650 يوان ثلاثة إنتاج بطارية الليثيوم، واتساق العديد من المؤشرات الرئيسية من خلايا الجهد، والقدرة، المقاومة الداخلية، منصة التفريغ، ونسبة ثابتة من أكثر من 90، لمحة توزيع المحتوى ويمكن تقسيم دون أي ويمكن تجميعها، ومعظم الشركات المصنعة للبطارية الليثيوم المتميز الثلاثي أيضا من الصعب تحقيقه.

وقال وو هوى وتطرق إلى أسباب الفجوة في الداخل والخارج أن هذا كان يرجع ذلك أساسا إلى قاعدة صناعية لدينا ضعيف نسبيا. في المستوى المادي، والمواد عالية النيكل والمحلية لم يتم بعد التصنيع، مثل مادة النيكل NCM811 وارتفاع NCA، لا يوجد حتى الآن اختراق على المستوى الفني. وبالإضافة إلى ذلك، فإن النموذج الجهاز من بطارية شركات تصنيع الخلايا وأكثر من اليابان وكوريا الجنوبية، في أواخر طبق الأصل من الفجوة المعدات دقة واضح، مما أدى تكنولوجيا الانتاج المتخلفة.

أوجه القصور الوجه والعديد من البطارية الداخلية ليست ابتكارا إيجابيا إلى اللحاق بالركب، واختار بدلا من ذلك نسخة تقليد. وقال مهندس لشركة بطارية "الصين للسيارات نيوز" المراسل، معظمهم من البطارية الداخلية من تصميم العكسي، ليست كثيرة مبتكرة حقا. الليثيوم هي صناعة كثيفة التكنولوجيا، ونحن بحاجة لدعم التكنولوجيا الأساسية من المواد إلى كل من معدات التصنيع، أقل التكنولوجيا المتراكمة من الشركات المحلية جانبا والشركات الأجنبية وقت قصير من الصعب تجاوز.

Liuzheng ياو اعترف بأن الخلية لا يتقن تماما التكنولوجيا الأساسية، لا تزال تقوم بها تطوير التقليد، BMS هو عدم القدرة الأساسية لإنتاج كجزء من رقاقة الأساسية، ليس هناك قدرة إنتاج الشركات المحلية.

بالإضافة إلى ما لا طاقة إنتاج رقاقة، والمؤسسات المحلية في مستوى تصميم المنتج BMS أيضا فجوة واضحة مع الدول الأجنبية. "الشركات الأجنبية BMS النظر في تصميم الأجهزة هو سلامة أكثر وظيفية، في حين أن الصين لا تزال في مرحلة التطوير هو أكثر مستوى الأداء على مستوى منخفض" وقال مسؤول BMS شركة تكنولوجيا البطاريات المحلية.

تتبع بكين، كبير مديري بوسطن البطارية والتكنولوجيا المحدودة المسؤول عن تطوير المنتجات، ويعتقد ما جونفينج أن هذا يرجع في معظمه إلى الشركات المحلية BMS شركات الالكترونيات الاستهلاكية. "BMS العاملة في مجال شركات قطع غيار السيارات المحلية هي صغيرة نسبيا، BMS التجارية القائمة وفهم من بطارية السيارة ليست عميقة بما فيه الكفاية، فإن تصميم المنتج أن يكون الكثير من النواقص. الشركات BMS معظمها شركات قطع غيار السيارات الأجنبية، سلامة السيارة وقال ما جونفينج لديهم فهم عميق ما يكفي لانتاج المنتجات في أمن وظيفة مضمونة ".

تجاوز الأزمة

"العديد من الشركات في تطوير أعمى، وإنتاج أعمى، مما أدى إلى الغش يصل، وما إلى ذلك حالة من الفوضى، مما يؤدي إلى الاختناق من الصدمة الصناعة برمتها، في هذه الأيام تنشر الدفعة الرابعة من سيارات الطاقة الجديدة لتعزيز الدليل وخنق الصناعة القليل من الراحة تأتي. "شركة جديدة للطاقة المحدودة تشوهاى الفضة الرئة وى، رئيس مجلس إدارة المواقف الفضة قبل كشفت تصريحات التطلعات المشتركة للأعمال البطارية. إلى جانب الدعم الجديدة القادمة الوطنية للطاقة، وشركات البطارية تجعل الحياة أسهل.

ومع ذلك، بالنسبة لمعظم الأعمال بطارية لدينا، هذه الإغاثة إيجابية ولكنها مؤقتة جديدة لتنجو من الأزمة. وقال "بالمقارنة مع الولايات المتحدة واليابان وكوريا الجنوبية ودول أخرى، من تركيز صناعة البطاريات في الصين هي منخفضة جدا، تعزيز الصناعة وشيك." خبير صناعة للصحفيين "لقد بدأت الحكومة الصينية بدأت لتسريع التكامل في هذه الصناعة."

سرعة الخبراء المذكورة تشير إلى 22 نوفمبر، أعلنت وزارة "الشروط صناعة السيارات البطارية القياسية (2017)" (المشار إليها فيما يلي باسم "الشروط القياسية") التعليقات وأحكام "ليثيوم أيون خلايا البطارية الشركة يبلغ حجم انتاجها السنوى قدرة لا تقل عن 80 مليار واط ". ومع ذلك، مارس 2015 أعلنت "معايير الصناعة السيارات حالة البطارية" لا تتطلب سوى ليثيوم أيون خلايا البطارية الشركة وتبلغ طاقتها الإنتاجية السنوية لا تقل عن 2 جيجاوات، عتبة زيادة طاقتها بنسبة 39 مرات. "الصين للسيارات نيوز" مراسل علمت أنه في الوقت الحاضر واحد فقط أو اثنين من الطاقة الإنتاجية بطارية داخلية يمكن أن تلبي هذا المطلب، أو فرضية إطلاق الإنتاج الكامل في.

"بعد عتبة الإنتاج من أجل اعتمادها، وذلك تمشيا مع المعايير من أجل الحصول على الدعم"، وهو مسؤول في الشركة بطارية بصراحة، "بالنسبة للغالبية العظمى من الأعمال بطارية، 80 مليار واط من الصعب تحقيقه في المدى القصير."

"في السياسة الوطنية كان واضحا جدا، ودعم مفتاح 2-3 قوة البطارية التجارية، إلى النفايات تجنب الموارد، وتسريع تركيز الصناعة الزيادة السريعة 0.2017 ~ 2018 التكامل سوف ذروة يأتي في وقت مبكر، والمؤسسات بطارية أربعة مستويات للدخول في فترة صعبة ". قال رجال الأعمال بطارية" الصين السيارات نيوز "مراسل" البطارية سوف تولي مزيدا من الاهتمام للأمن، لتعزيز كثافة الطاقة، كما سيتم على مراحل شركات التكنولوجيا المتخلفة بها. "

وليس من الصعب التنبؤ بأن أعمالنا البطارية الداخلية ستكون معركة شرسة، وبالتالي زراعة قائدا ومنافسة قوية. حاليا، وشكلت أعلى ستة البطارية التجارية المحلية دورا رائدا في قيادة المؤسسات، ومع ذلك، تتنافس مع الشركات الأجنبية بطارية بالتساوي خطرة.

بالمقارنة مع الاستثمار الأجنبي، الذي ينتج بشكل أساسي في شركاتنا طاقة البطارية يمكن لا يزال الحديد ليثيوم فوسفات. تظهر BARI احدث الاحصاءات انه فى الاشهر ال 10 الاولى، فوسفات ليثيوم الحديد باعتبارها القوة الرئيسية التي تدعم البطارية، بلغ مطابقة ل10.1 مليار واط، وهو ما يمثل 71، وكانت المواد ثلاثية دعم بطارية الليثيوم فقط الحديد الفوسفات 1 / 3.

ويذكر أن العديد من شركات السيارات المحلية كانت تحظى بشعبية كبيرة في كوريا واليابان المورد البطارية لسامسونج SDI، وارتفاع LG الكيميائية وبطاريات ماتسوشيتا تصنيع الثلاثي التكلفة المادية، والتحمل عالية، جودة نسبة النجاح هو أيضا أعلى من ذلك.

"يجب أن أعترف، ومستوى الأمن من السيطرة على المواد ثلاثية عالمية لتعزيز البطارية، واستبدال المواد الثلاثي ليثيوم الحديد الفوسفات سيكون هذا الاتجاه، فإن معظم الشركات بطارية ليثيوم لدينا لا يزال إنتاج الحديد التي تعتمد على الفوسفات، إن لم يكن على البطارية المادية الثلاثي انفراجة كبيرة، سيواجه سحق من الشركات ذات التمويل الاجنبى ". وقال أحد الخبراء بفارغ الصبر،" صناعة البطاريات في الصين إلى ضرورة رفع مستوى المرحلة، ملزمة إلا تكرار أخطاء توليد القوة وقود السيارات. "

حق النشر

المواد الأصلية، والقراء هي موضع ترحيب سهم، الند لطبع، يرجى الاتصال HB-423 (إشارة صغيرة)؛ التعاون فى مجال الاعمال، يرجى الاتصال 010-56002721.

ما هي آراء واقتراحات حول هذه المادة مرحبا بكم في المنسدلة أسفل، انقر على تعليق.