وعد لي جانج البالغ من العمر 92 عامًا بإخباري عن مشاركته في إعداد FAW ، والتحضير لإنتاج Jiefang ومشروع إنتاج 60.000 مركبة سنويًا ، وعملية قيادة تحول Jiefang CA141. اعثر على المعلومات.

في بداية عام 1952 ، تم نقل لي جانج إلى المجموعة التحضيرية للسيارات التابعة لوزارة الصناعة الثقيلة ، وتم إرساله على الفور إلى مكتب المستشار التجاري لسفارة موسكو في الاتحاد السوفيتي لمساعدة منغ شاونونج في عمله. وأصبح عضو في مجموعة العمل المكونة من خمسة أعضاء لـ FAW في موسكو وبدأ حياته المهنية في مجال السيارات.

"كانت السنوات الثلاثين من الخمسينيات إلى الثمانينيات هي الفترة التي كان عمري فيها 26 إلى 56 عامًا ، وكنت في ازدهار كامل. بصرف النظر عن سيارة Hongqi سيدان ، كنت على اتصال وثيق بشاحنة Jiefang Truck أربع مرات." قال Li Gang ، "هذا أتذكر أربعة أشياء من الماضي حتى يومنا هذا."

ولد لي جانج عام 1926 ، وهو من مواليد فوتشو ، فوجيان. التحق بقسم الهندسة الميكانيكية في جامعة ساوثويست أسوشيتد عام 1944 وتخرج من جامعة تسينغهوا عام 1948. اعتاد أن يكون نائب مدير المصنع والمدير الرابع لمصنع Yiqi Technology ، والمدير العام الأول والثاني رئيس مجلس إدارة شركة China Automobile Industry Corporation السابقة.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، شارك Li Gang في بناء FAW في موسكو. بعد عودته إلى الصين ، قضى 29 عامًا في FAW-Yiqi. لقد شارك في البحث والتطوير لمحركات مختلفة مثل تحسين محرك العلامة التجارية Jiefang ، سيارة Hongqi ومكبس الدوار. بعد الستينيات ، قاد التخطيط والتنفيذ للتحول التقني وتوسيع المصنع لمصنع FAW لزيادة الطاقة الإنتاجية السنوية من 30.000 إلى 80.000.

في عام 1978 ، قاد فريقًا لدراسة وفحص 11 شركة سيارات يابانية ، وبعد عودته قامت FAW بالترويج الكامل لنظام إنتاج Toyota. في أوائل الثمانينيات ، نظم التطوير المستقل لشاحنة FAW البديلة الجديدة CA141 ، والتي فازت بجائزة التقدم التقني وأكملت خطة التحول.

في عام 1982 ، تم انتخاب لي جانج كعضو مناوب في اللجنة المركزية للمؤتمر الوطني الثاني عشر للحزب الشيوعي الصيني ؛ من عام 1987 إلى 1997 ، شغل منصب عضو اللجنة الدائمة للجنة الوطنية للحزب السياسي للشعب الصيني. المؤتمر الاستشارى ونائب مدير اللجنة الاقتصادية للمؤتمر الاستشارى السياسى للشعب الصينى.

فيما يلي بعض المقتطفات ، التي يمكننا من خلالها رؤية مسار حياته وروح العصر التي أصر على قرع الطبول والصراخ من أجل علامته التجارية الخاصة.

كانت الثلاثين عامًا من الخمسينيات إلى الثمانينيات هي الفترة التي كان عمري فيها 26 إلى 56 عامًا وكنت في ازدهار وأعمل. بالإضافة إلى سيارة Hongqi السيدان ، لقد كنت على اتصال وثيق بشاحنة Jiefang أربع مرات ، وقد نشأ "Jiefang Love" من هذا. لقد ساعدني على النمو وتعلمت ؛ لقد منحني الضغط والفرح ؛ علمني كيف أبدأ مشروعًا وكيف أكون إنسانًا. هذا المشهد لن ينسى ابدا

أتذكر هذه الأحداث الأربعة حتى يومنا هذا.

فريق تحضيري مكون من خمسة أعضاء

أول شيء هو المشاركة في التحضير لتأسيس دودة الحشد الخريفية.

في بداية عام 1952 ، عندما كنت في مصنع Tianjin لصناعة السيارات ، تلقيت فجأة طلبًا من الفريق التحضيري للسيارات التابع لوزارة الصناعة الثقيلة في بكين.

بعد وصوله إلى بكين ، جاء الرفيق جيانغ زيمين ، الذي كان على وشك تولي منصب نائب مدير مكتب السيارات في الوزارة الأولى لصناعة الآلات (سابقًا الوزارة الأولى لصناعة الآلات) ، للتحدث إلي وطلب مني أن مساعدة الرفيق منغ شاونونغ في عمل مكتب المستشار التجاري لسفارة موسكو في سوتشو. طلب مني أولاً أن أتعلم اللغة الروسية جيدًا في فترة قصيرة من الزمن.

كان المترجم الروسي معي هو الرفيق دو ينغوي ، الذي أصبح مدرس التنوير الروسي الخاص بي. تحت إشراف المريض ، عملت بجد ليلًا ونهارًا لتعلم اللغة الروسية. استغرق الأمر حوالي نصف عام ، بدءًا من حفظ الحروف عن ظهر قلب ، إلى إتقان المفردات التقنية العامة والمصطلحات اليومية البسيطة.

في الثاني من ديسمبر من ذلك العام ، استقلنا القطار من بكين إلى الاتحاد السوفيتي. مروراً بمنشوريا ، دخلت أراضي الاتحاد السوفيتي في غضون يومين. على طول الطريق ، الحقول المغطاة بالثلوج ؛ غابة سيبيريا التي لا نهاية لها ؛ مشهد بحيرة بايكال الشاسعة والطعام الغربي اللذيذ في القطار جميلة جدًا.

بعد رحلة طويلة استمرت تسعة أيام وتسع ليالٍ ، وصلت إلى موسكو في 11 ديسمبر. أرسلت السفارة شخصًا لاستلام المحطة وأخذتنا بالسيارة إلى المكتب التجاري لشارع المواطن الصغير الثالث (3 ) لإبلاغ الرفيق Meng Shaonong.

أسس الرفيق منغ شاونونغ "مجموعة العمل الخاصة بأول مصنع للسيارات في موسكو". هذا مكتب متخصص في بناء مشاريع دودة الحشد الخريفية بمساعدة الاتحاد السوفيتي ، وهو قناة اتصال مهمة ومحور لتدفق الأشخاص والخدمات اللوجستية والمعلومات بين البلدين.

تم إنشاء مجموعة العمل تحت إشراف وزارة الصناعة الثقيلة. وتتمثل مهمتها في ضمان التسليم في الوقت المناسب لمختلف الوثائق والمواد المتعلقة بتصميم بناء مصنع Jiefang Vehicle و FAW بين البلدين ، والتواصل وتنسيق توريد المعدات والمواد ، وكذلك إيفاد الخبراء والمتدربين ، وفقًا لـ التقدم المحرز ومتطلبات بناء المساعدات.

دخل المهندس المعماري الخامس موقع بناء FAW

هناك 5 أشخاص في المجموعة ، وقائد المجموعة هو الرفيق منغ شاونونغ. درس في الولايات المتحدة عام 1941 وحصل على درجة الماجستير من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. وفي وقت لاحق ، عمل مهندسًا في Ford و Stude Baker ومصانع سيارات أخرى في الولايات المتحدة ، وأتقن جوهر تكنولوجيا تصنيع السيارات الغربية والنظرية. في عام 1946 ، عاد بقوة إلى الوطن الأم ، وعمل أستاذا في جامعته ، جامعة تسينغهوا ، وانضم إلى الحزب الشيوعي الصيني.

خلال الفترة التي قضيتها في جامعة تسينغهوا ، علمني الرفيق منغ شاونونغ الكتب وكان مدرسًا لأطروحة التخرج التي تخصصت فيها في السيارات. عشية تحرير بكين عام 1948 ، ذهب إلى المنطقة المحررة في وسط خبي للمشاركة في الثورة. وبعد تحريره ، أمر بتأسيس "المجموعة التحضيرية لصناعة السيارات الصينية" التابعة لوزارة الصناعة الثقيلة. في يوليو 1952 ، جاء إلى موسكو كأمر عام لمشروع FAW بمساعدة الاتحاد السوفيتي ، وتم تعيينه نائبًا لمدير FAW في نفس العام.

والثالث هو الرفيق تشين زوتاو ، الذي على وشك التخرج من الجامعة السوفيتية الشهيرة للتكنولوجيا بومان. نشأ في الاتحاد السوفيتي منذ أن كان طفلاً ، ويتقن اللغة الروسية ، وعلى دراية بعادات وعادات الاتحاد السوفيتي ، ولديه اتصال جيد بالاتحاد السوفيتي.

الرابع هو الرفيق بان تشنغلي ، الذي تخرج من جامعة تسينغهوا عام 1950. يتمتع بمهارات أدبية كبيرة ومهتم بإدارة الأعمال. الخامس هو الرفيق دو ينغوي ، الذي درس اللغة الروسية في قسم اللغات الأجنبية بجامعة رينمين في بكين وهو مترجم شاب نادر.

نحن الخمسة متشابهون في التفكير ، لكل منا قوته الخاصة ، ونتعاون مع بعضنا البعض ، ونكرس أنفسنا بحماس لإنشاء دودة الحشد الخريفية.

يقود مكتب المستشار التجاري مباشرة في موسكو الرفيق لي تشيانغ ، نائب وزير التجارة الخارجية والمستشار التجاري في السفارة ، وهو خبير إذاعي ويساعدنا على فتح العلاقات مع الحكومة السوفيتية على جميع المستويات.

نحن نأكل ونعيش ونعمل في مكتب المستشار التجاري ، ونتلقى مخصصات المعيشة الشهرية. العلاقة التنظيمية في السفارة ، والسفير في ذلك الوقت كان الرفيق تشانغ وينتيان ، ولم يشارك فقط في أنشطتنا التنظيمية ، ونقل وثائق محلية مهمة ، بل أعطانا دروسًا حزبية. كان السفير زانغ لطيفًا ، ومتصلًا بالجماهير ، وتولى زمام المبادرة في الرقص ، ورقص معنا في رقصات جماعية روسية ورقصات رقص. لقد كان قلقًا للغاية بشأن FAW Construction واستمع إلى تقاريرنا عدة مرات.

في عام 1950 ، وقعت الحكومتان الصينية والسوفيتية على معاهدة الصداقة الصينية السوفيتية وتحالف المعونة المتبادلة ، وساعدتنا الحكومة والشعب السوفيتي بإخلاص في البناء الاقتصادي.

خلال فترة وجودنا في الاتحاد السوفياتي ، كان لنا شرف المشاركة في مختلف الأحداث.

في مارس 1953 ، توفي ستالين ، وحضرنا جنازته ببالغ الحزن. في كل ثورة أكتوبر ، ننضم جميعًا إلى موكب الشعب السوفيتي في الساحة الحمراء ونتشارك الفرح. استقبل ميكويان ، عضو المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، والمارشال بوديوني ممثلين من جميع مناحي الحياة في بلدنا في قاعة الولائم الرائعة في الكرملين.

مصنع ستالين للسيارات و "A-1"

في ذلك الوقت ، كان هناك 45 مشروعًا إنشائيًا بمساعدة الاتحاد السوفيتي في بلدي ، وكان هناك أكثر من 30 ممثلاً لمجموع الطلبات من مختلف الوزارات الصناعية في بلدي ، وجميعهم يعيشون في مكتب المستشار التجاري ويعملون بشكل جماعي. أكبر المشاريع هي Ansteel و FAW. تقوم Ansteel بتوسيع مصنع قديم ، بينما تقوم FAW ببناء مصنع جديد من الألف إلى الياء ، وهو أكثر تعقيدًا وشاقة.

المظهر الأصلي لموقع المصنع: أطلال وحدة البكتيريا اليابانية 100

FAW هو مصنع سيارات شامل واسع النطاق باستثمار قدره 600 مليون يوان ويبلغ إنتاجه السنوي 30000 شاحنة سعة أربعة أطنان. باستثناء عدد قليل من المكربنات والملحقات المنتجة في بكين وشنغهاي ومدن أخرى ، فإن الأنواع الثلاثة آلاف الأخرى من قطع الغيار كلها مصنوعة من قبل FAW. يغطي العمليات الرئيسية للتشغيل الآلي ، مثل الصب ، والتزوير ، والختم ، واللحام ، والطلاء ، والمعالجة الحرارية ، ومعالجة الأخشاب وتصنيعها ، إلخ. توجد محطة طاقة لتزويد الطاقة والتدفئة وإمدادات الغاز في الجزء الخلفي من الإنتاج ؛ ورشة الأدوات التي يمكن أن تنتج عشرات الآلاف من السكاكين الخاصة وأدوات القياس والقوالب وأدوات التثبيت ؛ ورشة إصلاح يمكنها تصنيع معدات الإصلاح ، إلخ.

بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك FAW أيضًا منطقة سكنية تستوعب 40.000 إلى 50.000 موظف ، بالإضافة إلى المدارس الابتدائية والثانوية المقابلة والمستشفيات والمرافق الأخرى. تفوقت على اليابان من حيث الحجم والمستوى الفني ، لتحتل المرتبة الأولى في آسيا.

يتبنى الجانب السوفيتي مجموعة كاملة من طرق التسليم. أنها توفر مجموعة كاملة من رسومات المنتج والعملية والهندسة المدنية ومواد التصميم الأخرى ؛ توفير تشغيل المصنع ومعلومات الإدارة مثل التصميم التنظيمي ؛ توفير جميع المعدات الرئيسية ومعدات العملية ؛ توفير الفولاذ الخاص بنا للهندسة المدنية ، والمعدات ذاتية الصنع و معدات العملية.

أرسل الجانب السوفيتي أيضًا 100 خبير إلى FAW لتوجيه البناء والتكليف والإنتاج ، وقبول وتدريب 600 (في الواقع 518) متدربًا صينيًا مع تخصصات ومناصب مختلفة. هذا أكثر تفصيلاً من المشاريع الجاهزة التي بناها الغرب اليوم ، حتى لو تم تخصيص المعدات لنا ، فإن الطرف الآخر مسؤول أيضًا عن مراجعة رسومات التصميم أو اختيارها أو تسليمها.

رتبت الحكومة السوفيتية تنظيم بناء المساعدات بعناية شديدة ، وعينوا وزارة صناعة السيارات والجرارات في الاتحاد السوفيتي لتكون مسؤولة بالكامل عن المشروع. غوسيف () ، مدير إدارة العلاقات الخارجية بالوزارة ، بصفته ممثلًا عن الشخص المسؤول عن التوصيل العام ، المرتبط بالرفيق منغ شاونونغ.

يتم التعاقد على التصميم بشكل عام من قبل معهد تصميم مصنع صناعة السيارات السوفيتي ، و 26 معهد تصميم للصناعة ، والهندسة المعمارية ، والبناء الحضري ، والكهرباء الحرارية ، والكهرباء الضعيفة ، والكيمياء ، والغاز ، والتجارة تحت إشراف وزارة الصناعة الثامنة في الاتحاد السوفيتي ، بما في ذلك السيارات والتجارة الخارجية ومحطات الطاقة والآلات والسكك الحديدية. يعتبر مصنع Stalin Automobile Plant مسؤولاً عن التنفيذ والأوامر من الشركات المصنعة للمعدات الوطنية. إنه مشروع نظام ضخم.

ما زلت أتذكر بوضوح أن الرفيق Meng Shaonong قال بعاطفة بعد مقارنة مشروع البناء بمساعدة السوفيت مع بناء المصنع المقابل في الولايات المتحدة:

"

ليس من السهل المساعدة في بناء مثل هذا المصنع المتكامل للسيارات على نطاق واسع ، فقد بذل الروس قصارى جهدهم من أجلنا. الآن نحن فقراء وجهلة ، بلا أساس على الإطلاق ، ولا يمكننا فعل ذلك إلا في البداية. بعد تطوير صناعة السيارات لدينا ، لا يزال يتعين علينا السير في طريق البناء المتخصص واللامركزي.

"بالإضافة إلى ذلك ، من المؤسف أن منتجات Gies 150 التي قمنا بتقليدها قد تم تقليدها بواسطة مصنع IWC في الولايات المتحدة ، وليس أكثر المنتجات تقدمًا في العالم. بالطبع ، لن يتم تقديم المنتجات الأكثر تقدمًا إلينا من قبل أوروبا والولايات المتحدة. "في وقت لاحق ، بصفته نائب مدير ونائب كبير مهندسي FAW ، نظم الرفيق Meng Shaonong على الفور تحسين المنتج والإنتاج التجريبي لمنتجات جديدة. يبدو الآن أن وجهات نظره صحيحة.

من أجل التخصص في بناء FAW ، أنشأ كبير الحرفيين في مصنع Stalin للسيارات (الذي أعيدت تسميته Likhachev Automobile Plant في عام 1956) وحدة تسمى "A-1" (FAW). يتألف من 20 إلى 30 عضوًا ، معظمهم رؤساء أقسام فنية في ورش عمل مختلفة يتمتعون بمعرفة مهنية وخبرة ثرية.

إنهم مسؤولون عن تصميم رسومات تشييد العمليات ، بما في ذلك بطاقات العملية ، وخطط الأرضية ، واختيار المعدات ومعدات العملية ، وتوصية الخبراء وقبول المتدربين ، وما إلى ذلك. فهم مشغولون ويعملون بجد.

"A-1" لها أقرب علاقة معنا وهي الوحدة التي تهتم بها مجموعتنا أكثر من غيرها. غالبًا ما نذهب إلى هناك لتبادل الأفكار مع زفيتكوف وخبراء آخرين ، والتعلم منهم ، والتحقق من التقدم ، وما إلى ذلك. الجميع يحصل على طول ودية للغاية.

سيطرحون في كثير من الأحيان بعض التعليقات البناءة ويطلبون منا تقديمها رسميًا إلى الجانب السوفيتي. على سبيل المثال ، يجب تخصيص ورشة العمل وورشة العمل للتوسع ؛ يحتاج الجانب السوفيتي إلى توفير أدوات ثانوية للتصنيع الذاتي وربط القوالب ؛ يجب توفير المجموعة الأولى من الأدوات اللازمة للإنتاج التجريبي لـ 5000 شاحنة من الجانب السوفيتي ؛ بعد اكتمال المصنع ، تتطلب كيفية الإدارة والتشغيل مجموعة من الأدوات التصميم التنظيمي الكامل ، إلخ.

وبدعم من الرفيق Guo Li وقعنا اتفاقية تكميلية حول التصميم التنظيمي مع Gusev. لقد أثبت التاريخ أنه على الرغم من أن التصميم نشأ من "نظام واحد طويل" للولايات المتحدة ، فقد أرسى الأساس للإدارة العلمية لدودة الحشد الخريفية بعد التعديلات المناسبة بناءً على الظروف الوطنية لبلدي. في وقت لاحق ، انتشر إلى Second Automobile (الآن Dongfeng Motor Company) و Luoyang Tractor ومصانع أخرى ، وكان التأثير بعيد المدى للغاية.

ثلاث سنوات لبناء دودة الحشد الخريفية

في 9 يونيو 1953 ، أصدرت الحكومة المركزية "تعليمات بناء مصانع السيارات في ثلاث سنوات"

قبل ذهابي إلى موسكو ، في نوفمبر 1951 ، وقعت وزارة الصناعة الثقيلة في بلدنا ووزارة صناعة السيارات والجرارات في الاتحاد السوفيتي على عقد تصميم المصنع رقم 00831 لتحديد مهام التصميم والجدول الزمني. في أبريل 1952 ، وافقت الحكومة الصينية على التصميم الأولي للمصنع السوفيتي ، وتم تجميع التصميم الفني.

اعتقدت أن العمل الجماعي كان بسيطًا جدًا ، طالما تم تسليم مواد تصميم البناء إلى الصين ، لكن لم يكن هذا هو الحال. نظرًا لنظام العمل المعقد والعلاقة بين الطرفين ، هناك عدد كبير جدًا من العقد بين التعاون ، لذلك يحتاج كل من محتوى العمل وتقدم الاتصال إلى التحسين الديناميكي واستكمالهما.

على سبيل المثال ، طلب منا الجانب السوفيتي تباعاً استكمال بيانات الاستكشاف الجيولوجي ؛ الخصائص الفيزيائية والكيميائية وعينات من الصلب المنزلي والفحم والغاز ورمل القولبة وفحم الكوك والطين والمواد اللاصقة والمطاط وغيرها من المواد ؛ ضغط وضغط مياه الصنبور ومكونات الغاز في مدينة تشانغتشون ؛ نقل مواصفات وأنواع المعدات المحلية والملحقات القياسية ؛ اسأل عن الاسم الصيني لمصنع السيارات الأول وشعار السيارة لنموذج العلامة التجارية جيفانغ ؛ قدم قائمة المتدربين وتخصصاتهم ؛ اطلب إلى الإبلاغ عن التقدم المحرز في موقع البناء ، إلخ.

بعد التفاوض من قبل الطرفين وتفويض من الحكومة ، سنوقع العديد من الاتفاقيات والعقود مع الجانب السوفيتي ، وفي نفس الوقت ، سنواصل إبلاغ الطرف الآخر كتابةً أو شفهياً بالمشاورات التجارية المختلفة والتصاميم المستعجلة المطروحة إلى الأمام من قبل الحكومة الصينية والمصنع.معلومات ، إلخ.

نظرًا للشمولية والمجموعة الكاملة وطبيعة السياسة القوية للمشروع نفسه ، وحقيقة أنه لا الصين ولا الاتحاد السوفيتي لديه خبرة سابقة في هذا المجال ، تضمن عمل الفريق مجموعة واسعة من المجالات ، تغطي تقريبًا جميع الأعمال والمهنية المعرفة التقنية لبناء مصنع للسيارات. لذلك ، نحن لا نتعامل فقط مع شخص التسليم العام ، ولكن أيضًا مع العديد من خبراء التصميم ذوي الصلة. هناك أدلة كثيرة على العمل ، ومهام العمل ثقيلة ومتوترة ، وغالبًا ما ندرس ونعمل حتى وقت متأخر من الليل.

تحت قيادة الرفيق منغ شاونونغ ، عملت المجموعة وتعلمت واستكشفت ، وأتمت أخيرًا المهمة التاريخية. الآن يبدو أنني محظوظ للمشاركة في العمل الجماعي الذي فتح عيني وأثري معرفتي وزاد من مواهبي ، الأمر الذي أرسى أساسًا جيدًا للعمل المستقبلي في صناعة السيارات.

في نهاية مارس 1953 ، سلمت المجموعة الدفعة الأولى من رسومات البناء وتصميمات ورش النجارة إلى الصين. في أوائل أبريل ، بدأت FAW في تنظيم الترجمة وإعداد مواد البناء بنشاط.

في هذا الوقت ، تم ترتيب عمل المصنع بالكامل وفقًا للخطة الأصلية لإكمال بناء المصنع في 4 سنوات. ومع ذلك ، مع بدء التصميم الإنشائي للجانب السوفيتي ، قاموا بتحليل وتقييم. الصين والاتحاد السوفيتي.

اقترح علينا جوسيف باسم الحكومة السوفيتية وطلب منا تقديم جدول زمني مدته ثلاث سنوات لاستكمال بناء المصنع. بعد التشاور مع الوحدات ذات الصلة على الجانب السوفيتي ، تعتقد مجموعتنا أيضًا أن هذا الاقتراح إيجابي ومجدي. ومع ذلك ، فمن الصعب للغاية والنادر أن يتم بناء مثل هذا المصنع الكبير للسيارات في غضون ثلاث سنوات ، وسيؤثر حتما على النشر العام للبناء الصناعي المحلي.

أبلغنا على الفور اللجنة المركزية للحزب والحكومة الصينية من خلال قناتين ، السفير Zhang Wentian ومكتب السيارات في الوزارة الأولى للآلات. في عام 1983 ، ذكر Zhang Fengshi ، مدير مكتب السيارات آنذاك ، في مقال "عمل تاريخي": "شعرت أن هذا الاقتراح لم يكن أمرًا تافهًا ، وقد أبلغته إلى الوزير Huang Jing ونائب الوزير Duan Junyi في الوقت المناسب . تمت صياغته من قبلي وقام الوزراء بمراجعته في عام 1953. وفي 27 مايو ، تم إبلاغ الرئيس ماو واللجنة المركزية للحزب باسم مجموعة حزب الوزارة ".

في أواخر يونيو 1953 ، وضع الرئيس ماو تسي تونغ نقشًا لحجر أساس دودة الحشد الخريفية

"تم ذكر التقرير في اجتماع المكتب السياسي للمناقشة. في الاجتماع ، ألقى كل من الرئيس ماو وليو شاوقي وتشو إنلاي وتشو دي ودنغ شياو بينغ والرفاق خطابات وأيدوا بالإجماع استكمال دودة الحشد الخريفية في ثلاث سنوات. (1953) في 9 يونيو ، وقع الرئيس ماو خه شخصيًا "تعليمات اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني بشأن السعي لبناء مصنع تشانغتشون للسيارات في غضون ثلاث سنوات" ، وطلب من الدولة بأكملها دعم دودة الحشد الخريفية ... ".

"لقد مرت 12 يومًا فقط من وقت تقديم فريقنا لتقرير إلى وقت إصدار الحكومة المركزية للتعليمات. ما مدى سرعة هذا!"

لقد أعطتنا روح التعليمات الواردة في الوثيقة المركزية تشجيعًا كبيرًا. وفي منتصف يونيو ، أخطرت مجموعة العمل لدينا مسؤول التسليم العام للجانب السوفيتي كتابةً: "نتفق مع رأيك في أن بناء المصنع سيكتمل في 1955 ، وسيتم إطلاق السيارة في عام 1956. إجمالي فترة البناء لهذا العام ".

قام الجانب السوفيتي على الفور بتجميع جدول زمني جديد لتسليم التصميم الشامل. في 11 يوليو 1953 ، أعاد الرفيق Meng Shaonong الجدول العام إلى Changchun كأساس لإعادة ترتيب المصنع. نتيجة لذلك ، أنهى حياته التي استمرت عامًا واحدًا في موسكو ، وقبل أن يعود إلى الصين ، سلمني مهمة ممثل النظام العام لمشروع FAW في الاتحاد السوفيتي.

من أجل استكمال مهمة بناء المصنع لمدة ثلاث سنوات ، والبناء في موسم الأمطار

أدى تنفيذ التقدم الشامل لبناء المصنع في غضون ثلاث سنوات إلى زيادة الزخم والضغط على كل من الصين والاتحاد السوفيتي. حشدت FAW المصنع بأكمله وجيش البناء ، وبدأت ذروة استجابة لدعوة الحكومة المركزية لبناء مصنع في غضون ثلاث سنوات. تسابقوا مع الزمن لتنظيم البناء والاندفاع في تقدم البناء. لم يكونوا راضين عن جدول التسليم التقريبي للجانب السوفيتي ، لكنهم طلبوا مواعيد تسليم مفصلة مثل رسومات الخندق ورسومات الأساس ورسومات الأعمدة ورسومات الهيكل المعدني وما إلى ذلك ليتم إرسالها في تسلسل البناء لكل ورشة عمل.

يجرؤ على مضغ العظام الصلبة

من أجل التحضير لأمر التجارة السنوي مع الاتحاد السوفيتي ، طلبت FAW أيضًا من الجانب السوفيتي تقدير قائمة معدات الصلب والبناء اللازمة للعام المقبل مقدمًا. غالبًا ما تقودنا هذه الإجراءات العكسية ومتطلبات الجدول الزمني التفصيلية إلى الرفض بأدب عند التفاوض مع المرسل العام ، ولكن هناك حاجة محلية حقيقية.

عندما كان الوضع عاجلاً ، اتصل منغ شاونونغ والرفيق راو بن من مكان الحادث أيضًا لحث القضية. كيف تفعل؟ من ناحية ، نحن نبذل قصارى جهدنا لإقناع بعضنا البعض. من ناحية أخرى ، قسم الجميع عملهم وجربوا كل الوسائل ، وذهبوا إلى معاهد تصميم مختلفة ، ومصنع ستالين للسيارات والوحدات الأخرى للتوضيح ، وأرسلوا معلومات مباشرة إلى الصين.

في 15 يوليو 1953 ، وقع 10000 عامل بناء توقيعاتهم على الحرير الأحمر في حفل وضع حجر الأساس

عندما بدأ البناء المدني في عام 1953 ، وجدنا أن التدفئة بالبخار هي مفتاح البناء في الشتاء. يجب إنشاء محطة الطاقة الحرارية في العام الحالي ، ويجب الحصول على مصدر الحرارة مسبقًا لتلبية البناء في الشتاء القادم.

(1953) في 26 أكتوبر ، تم إرسال برقية من الصين لحث القضية. اعتقدت وزارة محطات الطاقة في الاتحاد السوفيتي أنه كان هناك عدد كبير جدًا من محطات الطاقة الكبيرة التي أوكلت لبلدي تصميمها ، وكانت مهامها ثقيلة للغاية ، حيث كانت محطة صغيرة لتوليد الطاقة ملحقة بالمصنع.

في هذا المنعطف الحرج ، أثناء تقديم التقارير إلى الصين ، لجأنا إلى المستشار Li Qiang طلبًا للمساعدة. في النهاية ، حل المستشار لي تشيانغ المشكلة من خلال الشؤون الخارجية. في 6 نوفمبر من ذلك العام ، في غضون 10 أيام فقط ، سلم الجانب السوفيتي جميع الرسومات المطلوبة لبناء محطة الطاقة ، مما يضمن بدء البناء في ذلك العام. في نفس الوقت ، وقع عقد طلب المعدات للتأكد من أن الجانب السوفيتي سوف يسلم مجموعة المولدات وينفذ التركيب والتشغيل في العام المقبل.

يعد توقيع بروتوكول توريد المعدات مع الجانب السوفيتي أيضًا قضية معقدة.

بادئ ذي بدء ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لا يمكن وضع اللمسات الأخيرة على قائمة المعدات الدقيقة حتى يتم الانتهاء من تصميم رسم بناء العملية لمصنع ستالين للسيارات "1". ومع ذلك ، فإن بعض المعدات الكبيرة لها دورة تصنيع طويلة ، مثل القالب الكبير مطارق الحدادة ، أدوات الآلة العمودية شبه الأوتوماتيكية متعددة المحاور ، 3500 طن من مكابس العارضة ، إلخ ، سوف يستغرق الجانب السوفيتي ثلاث أو أربع سنوات لتحسين الإنتاج وتجربته.

من أجل ضمان تقدم بناء المصنع في ثلاث سنوات ، كان على الجانب السوفيتي أن يطلب مسبقًا من مئات مصنعي المعدات في الجانب السوفيتي وفقًا للقائمة التقديرية ، مما ترك بعض الشكوك.

ثبت لاحقًا أن بعض المعدات تم شراؤها من أوروبا الشرقية ، وأن بعض المعدات مثل آلة الطحن الأسطوانية لمعالجة كتل الأسطوانات لا يمكن تسليمها إلينا إلا بمعدات أمريكية تم إصلاحها ، وهو أمر لا مفر منه بالطبع.

ثانيًا ، هناك مشكلة توزيع الجهاز. بعض الأدوات أو المعدات العامة القياسية للصيانة ؛ بعض المعدات البسيطة والضخمة غير القياسية ، مثل آلات التنظيف وأفران المعالجة الحرارية ، يتم توفيرها من قبل الجانب السوفيتي مع الرسومات وأدوات التحكم الدقيقة ، ونحن مسؤولون عن التصنيع أو التجميع.

من بينها ، هناك العديد من آلات معالجة التروس المخروطية الحلزونية الحلزونية من صنع أمريكي نادرة ، باستخدام معدات قديمة تم استيرادها قبل تحرير بلدي. إن عمل توزيع المعدات بين الصين والاتحاد السوفيتي معقد للغاية ، وفي الواقع بدأ هذا العمل في أوائل عام 1952.

في ذلك الوقت ، أرسل الجانب السوفيتي المهندس Kichev () إلى الصين لتفقد القدرة الإنتاجية والأداء الفني للمعدات المحلية لبلدي في منطقة بكين وشنغهاي. في نفس العام ، بعد أن ذهب الرفيق منغ شاونونغ إلى موسكو لتفقد معدات مصنع ستالين للسيارات ، اتفق مع الجانب السوفيتي على مبدأ تقاسم المعدات بين الصين والاتحاد السوفيتي.

بعد وصولنا إلى الاتحاد السوفيتي ، قمنا مرارًا وتكرارًا بتقديم كتالوجات وكتيبات المنتجات لمختلف المعدات التي يتم إنتاجها حاليًا والمخطط لإنتاجها في بلدنا إلى الطرف الآخر للرجوع إليها وشرائها. ومع ذلك ، من الصعب تحديد خطة التوريد لجميع المعدات ، وفي النهاية يتعين علينا استخدام طريقة الطلب مقدمًا والتجديد والتجديد التدريجي لحل المشكلة.

في 12 مارس 1953 ، قبل التوقيع على بروتوكول توريد المعدات للمصنع بأكمله ، أذنت لنا الحكومة الصينية بتوقيع عقد توريد المعدات رقم 091873 والاتفاقيات التكميلية الأربعة للمعدات مع شخص التسليم العام ، مما يؤكد أن الاتحاد السوفيتي يجب على الجانب تسليم البضائع في ذلك العام. 660 قطعة من المعدات و 314 قطعة من المعدات التي يجب أن تسلمها الصين.

بعد نصف عام ، في 22 سبتمبر (1953) ، سلم الجانب السوفيتي الجرد العام للمصنع بأكمله. تمت الموافقة عليه من قبل اللجنة المالية ولجنة التخطيط وإدارة الآلات الأولى ومكتب السيارات ومصنع الحكومة الصينية ، ودعت FAW للحصول على إذن في 31 أكتوبر ، ووقعت بروتوكول توريد المعدات العام للمصنع بأكمله مع ممثل شخص التسليم العام .

قوائم البروتوكول: يوجد 10364 مجموعة من المعدات من جميع الأحجام في ورشة العمل الرئيسية للمصنع ، منها 5923 مجموعة يتم توفيرها من الجانب السوفيتي ، ويتم توفير 4441 مجموعة من جانبنا ، ويتم توفير 2266 مجموعة من الجانب السوفيتي. يمثل جانبنا 42.85 من الإجمالي و 30 من السعر الإجمالي.

مرت سنتان على تسليم المعدات وتزويدها وانتهت. بعد ذلك ، في عام 1954 ، تم توقيع العديد من العقود والاتفاقيات التكميلية.

الخبراء والمتدربون

بعد أن بدأت FAW البناء ، كانت قضية إيفاد خبراء من الجانب السوفيتي متوترة أيضًا. تم توقيع العقد بالفعل ، وفي نهاية يوليو 1953 ، أرسلنا كبير المتخصصين في Higachev () إلى FAW. اعتاد أن يكون مدير الإنتاج في مصنع موسكو للسيارات ، ولديه خبرة غنية في إنتاج السيارات وحل العديد من المشاكل. ولكن لا يوجد شيء يمكن القيام به حيال مشاكل المبنى ، مثل ما إذا كان يجب تجريف طبقة التربة المتجمدة بالجلد في الشتاء ، وما إذا كانت قوة حمل التربة منخفضة للغاية ، وما إذا كان يجب تعزيز الأساس ، وما إذا كان خط فرعي للسكك الحديدية يجب زيادتها ، إلخ.

كان على FAW الاتصال بنا وطلب استشارة معهد التصميم السوفيتي ، وفي وقت لاحق دعا الجانب السوفيتي الخبراء السوفييت مؤقتًا من Anshan Iron and Steel إلى Changchun للحصول على الدعم. لم يتم إرسال اثنين من خبراء البناء رسميًا إلى موقع بناء FAW حتى نهاية ديسمبر (1953).

يولي الجانب السوفيتي أهمية كبيرة لمسألة اختيار بلدنا للمتدربين ، وقد طلب منا ذلك مرارًا وتكرارًا. عندما كان الرفيق منغ شاونونغ في الاتحاد السوفيتي ، كان يخطط معنا في كثير من الأحيان حول كيفية تخصيص وظائف التدريب. وبعد عودته إلى الصين في يوليو ، قام بفحص اختيار المتدربين بعناية عدة مرات ، وتعبئة لتقديم وضع الاتحاد السوفيتي و مصنع ستالين للسيارات.

جاء الخبير Sigetchov للتحدث معي قبل مغادرته الاتحاد السوفيتي. وكان مهتمًا بشكل خاص بالجودة التقنية للمتدربين ، وأمرنا "بإيفادهم في أقرب وقت ممكن ، وإلا فلن يتمكن المتدربون من مواكبة المعدات تصحيح الأخطاء وإعدادات الإنتاج عند عودتهم إلى الصين ".

في عام 1953 ، ذهب المتدرب إلى الاتحاد السوفيتي للدراسة

وفقًا لمذكرة نهاية عام 1952 ، يجب إرسال 250 متدربًا إلى الاتحاد السوفيتي. كما حثنا الجانب السوفيتي عدة مرات على توقيع العقد ، بل ووعدنا بأنه يمكننا الحضور دون توقيع العقد. كما نقلنا بشكل متكرر اقتراحات الجانب السوداني إلى الصين ، وطلبنا من السفير تشانغ وينتيان إبلاغ الوضع إلى إدارة شؤون الموظفين المحليين.

ومع ذلك ، وبسبب المراجعة السياسية المحلية والموافقة التنظيمية ، لم يتم التصريح بتوقيع عقد المتدرب رقم 112176 حتى سبتمبر 1953. بعد ذلك ، تم اقتراح زيادة العدد إلى 630 ، ولكن اعتبارًا من نوفمبر 1953 ، تم إرسال 47 فقط ، وهو أمر بعيد المنال.

كان عام 1953 عامًا حاسمًا بالنسبة لـ FAW في التحول من البناء التحضيري إلى البناء المدني. كان العام الأول هو العام الذي تم فيه نقل تركيز عمل الرفيق Meng Shaonong من الخارج إلى الصين. كما كان العام الأكثر ازدحامًا لفريقنا. خلال العام ، تعاملنا مع 22 وثيقة وبرقية رسمية أرسلتها لجنة المالية والتخطيط الصينية. التعامل مع 137 مراسلات وتقارير بين الوزارات والمكاتب. مفاوضات رسمية مع ممثل مندوب التوصيل العام 53 مرة. الاتصال المتعمق مع وحدة التصميم و Stalin Automobile Works لا حصر له.

في فبراير 1954 ، قاد الرفيق Guo Li ، نائب المدير وكبير المهندسين في FAW ، الدفعة الثانية من المتدربين إلى موسكو باسم رئيس فريق تدريب FAW ، وبدأ تدريبًا لمدة عام واحد لكبير المهندسين ونائب المدير.

قدمنا له تقرير عمل. ومنذ ذلك الحين ، قام بمسح القنوات لاختيار وإرسال المتدربين ، بحيث يصلون على دفعات واحدة تلو الأخرى ، ويسيروا تدريجياً على المسار الصحيح. ثم وقع رسميًا عقد تصميم مصنع FAW نيابة عن الحكومة الصينية ووزارة صناعة السيارات والجرارات في الاتحاد السوفيتي.

من أجل تعميق فهمه الحسي لصناعة السيارات السوفيتية ، رافقه أنا وتشين زوتاو وبان تشنجلي مع الرفيق هوانغ ييران (نائب مدير Any Automobile في نهاية عام 1954) إلى مصنع غوركي للسيارات ، مصنع خاركيف للجرارات ، موسكو في مارس ونيسان / أبريل ، تمت زيارة مصنع السيارات الشعبية وأماكن أخرى وتفتيشها ، واستقبل الجانب السوفيتي ترحيباً حاراً.

في ذلك الوقت ، تم الانتهاء بشكل أساسي من الأعمال المدنية لمصنع FAW والمناطق السكنية ، وكان مشروع الطابق السفلي للمسبك فقط لا يزال في مرحلته النهائية. تم تصحيح الوحدة الأولى من محطة الطاقة والمرجل جاهز للإشعال. ورشة الأدوات والآلات قيد الإنتاج ويتم تشكيل الأدوات الأولى. المعدات قادمة أيضا. بدأت ورش الإنتاج الرئيسية في التثبيت مثل صندوق السيارة ، والتزوير ، والختم ، والمحرك والهيكل المعدني.

تحول تركيز عمل مجموعتنا تدريجيًا أيضًا إلى التعاون لحل المشكلات الموجودة في شحنات المعدات ، وحث الخبراء السوفييت وتنسيق الإنتاج والتكليف. على الرغم من أن العمل لا يزال متوترا ، إلا أنه يسير على الطريق الصحيح.

نقوم بإعداد تقرير مكتوب للبلد كل ثلاثة أشهر. على مدار العام ، قام فريقنا بتعبئة وإرسال أكثر من 130 دفعة من مواد التصميم المحلية ، تم إرسال العديد منها مباشرةً إلى Changchun بالقطار عن طريق البريد الدبلوماسي. كما انتقل العديد من الرفاق مثل Chen Zutao و Pan Chenglie و Dou Yingwei إلى دورات تدريبية أو شاركوا في عمل مجموعة التدريب الداخلي في أوائل عام 1954. في وقت لاحق ، استغرقت أيضًا وقتًا لإجراء تدريب داخلي قصير في القسم الفني لورشة المحرك في مصنع ستالين للسيارات.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1954 ، أتى الرفيق راو بن إلى موسكو للتذكير والتفتيش لمدة شهرين مع مجموعة من الأسئلة النهائية المهمة. في نهاية العام ، تلقيت تعليمات بتسليم العمل المتبقي إلى الرفيق وو شوسان ، رئيس مجموعة العمل التابعة للاتحاد السوفيتي في الوزارة الأولى للآلات ، وبذلك أنهيت حياتي التي استمرت عامين في موسكو.

بعد عودتي إلى الصين ، أبلغت مكتب السيارات بالوزارة الأولى للآلات وتم ترقيتي إلى مهندس ونقلني إلى FAW. ثم تم تعيينه في القسم الفني لورشة المحرك ، واستثمر على الفور في ذروة البناء القوي لثلاثة روابط وتسوية واحدة وتركيب المعدات وتصحيح أخطاء الإنتاج.

من 30.000 إلى 60.000

الشيء الثاني هو المشاركة في إعداد إنتاج سيارة Jiefang.

حفل وضع حجر الأساس لأعمال السيارات الأولى

في عام 1954 ، تحت قيادة الرفاق مثل Rao Bin و Guo Li ، تم الانتهاء من الهندسة المدنية لـ FAW بشكل أساسي. مع وصول الرفيق منغ شاونونغ وكبير الخبراء السوفياتي ، تعاونت الصين والاتحاد السوفيتي بشكل أوثق ، وبدأت الاستعدادات للإنتاج تسير جنبًا إلى جنب.

في هذا الوقت ، تم إنشاء العديد من المكاتب وورش العمل الوظيفية (التي أعيد تسميتها لاحقًا بمصانع فرعية) ، والموظفون بشكل عام في أماكنهم وبدأوا في العمل. في نهاية عام 1954 ، حضرت إلى ورشة المحركات بصفتي مهندسًا للقسم الفني ، وكان مدير الورشة هو الرفيق تشو رويجين (مستوى مدير). إنه يعمل بحزم وحزم ، ونعمل معًا بسعادة.

سرعان ما وصل رئيس مجموعة الخبراء السوفياتي ميدفيديف () وخبراء آخرون إلى ورشة العمل ، وجاءت مواد عملية ورشة العمل واحدة تلو الأخرى. تم تكثيف الاستعدادات للإنتاج ، وبدأنا في تركيب المعدات ، والتنظيف ، والتشغيل التجريبي ، والإنتاج التجريبي للأجزاء.وأخيرًا ، في يوليو 1956 ، أنتجنا الدفعة الأولى من محركات ماركة Jiefang وأكملنا المهمة.

عمل الخبراء السوفييت معنا لحل العديد من المشاكل في تصحيح الأخطاء. أعطانا ميدفيديف فصلًا دراسيًا ، وشرح محتوى إجراءات معالجة الأجزاء المختلفة ، وعلمنا كيفية تنفيذ أعمال تكنولوجيا الإنتاج ؛ كيفية تجميع بطاقات العملية ورسم خطط الأرضية ؛ كيفية الحفاظ على جودة المنتج ؛ كيف تكون حرفيًا مؤهلاً وما إلى ذلك . في عام 1957 ، عندما عاد الخبراء السوفييت إلى الصين ، ودعنا على مضض في المحطة ، كما أعطاني ميدفيديف دليلًا للتسامح وقاعدة شريحة صغيرة استخدمها معه كتذكار.

خلال هذه الفترة ، كان هناك أكثر من 29 حرفيًا (موظفًا) في القسم الفني ، معظمهم من الخريجين الجدد ، بما في ذلك أكثر من 10 من عمال التكيف (معظمهم من العمال القدامى ذوي الخبرة) الذين عادوا لتوهم من التدريب في الاتحاد السوفيتي. في بيئة معيشية صعبة ، عملوا بجد ليلًا ونهارًا لتعلم اللغة الروسية واتباع الخبراء السوفييت لتعلم التقنيات وإتقانها ، مما أدى إلى تحسينها بشكل كبير. في وقت لاحق ، أصبح معظمهم العمود الفقري التقني لمصانع دودة الحشد الخريفية وغيرها من المصانع الشقيقة ، مما جعل ذاكرتي منتعشة.

هذه أيضًا هي المرة الأولى التي أتعلم فيها عمليًا كيفية اختيار المعدات ومعدات المعالجة ، وكيفية حل مشكلات مثل الجودة ، ومحاولة تنظيم أهمية إنتاج السيارات على نطاق واسع وإيقاعي ومتوازن ، وذلك لوضع أساس مدى الحياة لأعمال السيارات.

الشيء الثالث هو المشاركة في مشروع Jiefang Truck بإنتاج سنوي يصل إلى 60.000 وحدة.

في عام 1956 ، نجح الإنتاج التجريبي لشاحنة Jiefang ، وكانت قافلة Baojie في طريقها إلى حكومة البلدية

تم إنتاج شاحنة Jiefang في عام 1956 ، وتم إنتاج 1،654 وحدة في ذلك العام. بسبب نقص النفط وقيود الإنتاج ، تم إنتاج 22547 سيارة فقط حتى عام 1960 ، مما أظهر قوة كبيرة على خطوط النقل في بلدي وكان محبوبًا من قبل الشعب الصيني.

وحتى يومنا هذا ، ما زالت أغنية "سائق عمره 50 عاما" في الأذنين ، وجميع الأماكن تتعجل لشرائها ، والعرض غير كاف. يتم توزيع المركبات بشكل موحد من قبل الدولة ، ولا يمكن للوحدات ذات الحاجة الماسة الحصول عليها إلا بعد موافقة خاصة.

تم نقل الدفعة الأولى المكونة من 38 سيارة من سيارات جيفانغ إلى بكين في 21 أغسطس 1956 ، وستشارك في استعراض واستعراض العيد الوطني. الناس في العاصمة يشاهدون السيارات المحلية في ميدان تيانانمن

يتطلب المجتمع دودة الحشد الخريفية لزيادة الإنتاج. أثناء القفزة العظيمة للأمام في عام 1958 ، عندما كان الرفيق راو بين في فريق الإنتاج في ورشة الشاسيه ، وجد أن بعض الفرق يمكن أن تنتج 250 سيارة في كل وردية ، لذلك طرح شعار "250 سيارة لكل وردية" في الكل مصنع.

ومع ذلك ، من الصعب جدًا زيادة الإنتاج بطريقة شاملة ، ومن الصعب بشكل أساسي تحقيق هذا الهدف دون التوسع وإعادة الإعمار على نطاق واسع. في عام 1963 ، بدأت حركة "Si Qing" ، قاد Duan Junyi ، وزير قسم الآلات الأولى ، فريق عمل Si Qing إلى المحطة في FAW ، وبدأ في إثارة قضية زيادة الإنتاج.

في هذا الوقت ، تم نقلي إلى مكتب التخطيط لمحطة FAW العامة بصفتي المدير المسؤول عن تخطيط الإنتاج والتطوير للمصنع بأكمله. سقطت مهمة زيادة الإنتاج هذه بشكل طبيعي على رأسي.

حضر حفل وضع حجر الأساس أكثر من 10000 شخص في 15 أكتوبر 1956

تحت قيادة وانج شاولين ، نائب مدير FAW ، أجرى مكتب التخطيط والفنيون من مختلف المكاتب والفروع تحقيقًا معمقًا في الطاقة الإنتاجية الفعلية ، وناقشوا الأمر مع Chen Zutao ، مدير قسم تصميم المصنع. سياسة الإثراء والتحسين "، سنطور إلى 100 وحدة لكل وردية في غضون عامين أو ثلاثة أعوام ، أي أنه من الواقعي زيادة الإنتاج من 30.000 وحدة إلى 60.000 وحدة سنويًا ، وجعل 250 وحدة لكل وردية طويلة- هدف التنمية مصطلح.

ومع ذلك ، هناك حاجة إلى زيادة صغيرة في مساحة الأرضية والمعدات ، الأمر الذي يتطلب استثمارًا حكوميًا. بعد أن أبلغنا الوزير Duan (Jun Yi) عن هذه الفكرة ، حصلنا على موافقته ، كما أمرنا بكتابة تقرير طلب إلى قسم الآلات الأول ، ثم دفع به لاحقًا.

في 24 فبراير 1965 ، أبلغت FAW الوزارة الأولى للآلات. في 28 فبراير ، أبلغت إدارة الآلات الأولى يو كيولي ، مدير لجنة تخطيط الدولة. في 8 أبريل ، قدمت لجنة تخطيط الدولة تقريرا إلى مجلس الدولة. بعد توقيعه والموافقة عليه من قبل رئيس مجلس الدولة Zhou Enlai ، قام Li Fuchun و Li Xiannian ونواب رئيس الوزراء الآخرون بقراءته وقراءته ، ووزارة التعلم الآلي.

في 14 أبريل ، أخطرت إدارة الآلات الأولى FAW بموافقة الدولة على المشروع في الوثيقة (65) الرمز الأساسي رقم 626 ، وطلبت من FAW الإبلاغ عن الخطة المحددة لتوسيع 60.000 مركبة. هناك أكثر من 40 يومًا قبل الكتابة أعلاه وبعدها ، ويمكن ملاحظة أن الدولة تولي أهمية كبيرة للمشروع وتعمل بكفاءة. في وقت لاحق اليوم ، كان من الممكن الموافقة على هذا المشروع بسرعة ، لولا قسم الآلات الأول بصفته القائد الأعلى لفيلم FAW ، ورقصة دوان جونيي الجيدة ذات الأكمام الطويلة على رأس الحكومة ، لما كان ذلك ممكنًا على الإطلاق.

بقي دوان في دودة الحشد الخريفية لفترة طويلة ، وكان معتادًا على دودة الحشد الخريفية ، وأحب دودة الحشد الخريفية. يبدو أنه ولد في الجيش وتخرج بالفعل من جامعة بكين الصينية. هو صاحب خبرة في معارك كثيرة ، وهو مهيب وجاد ومسئول في نفس الوقت ، وأنا معجب جداً بأسلوبه وشخصه.

"الانتشار" هو الخطوة الأولى في بناء الفرع

وفقًا لمتطلبات قسم الآلات الأول ونتائج مداولات FAW طويلة المدى ، فقد وضعنا خطة تنفيذ المشروع. في 7 أغسطس 1965 ، تمت صياغته من قبل Li Longtian ، نائب مدير مكتب التخطيط ، ووافق عليه المدير Li Gang ، ووقعه Wang Shaolin ، نائب مدير المصنع العام FAW.

يتضمن البرنامج بشكل عام:

الشروط الخارجية المطلوبة:

أولاً ، استثمرت الدولة 70 مليون يوان لمضاعفة إنتاج مركبات جيهفانغ في عام 1967 ، ووصل إنتاجها السنوي إلى 60 ألف سيارة ، بما في ذلك 57 ألف شاحنة CA10B 4 أطنان و 3000 مركبة للطرق الوعرة بوزن 2.5 طن من طراز CA30A ، وما يعادل 17 احتياطيًا. القطع.

ثانيًا ، تمت إضافة 1239 من المعدات الرئيسية الجديدة ، تم تصنيع 870 منها داخليًا.

ثالثًا ، المساحة المضافة حديثًا هي 34000 متر مربع.

يتمثل إجراء التجديد الرئيسي لدينا في بناء أقل عدد ممكن من المصانع الجديدة.

وفق السياسة الوطنية للتبسيط والادخار لا يجوز توسيع مساحة المصنع بكميات كبيرة فماذا افعل؟ في ندوة فنية ، اقترح الرفيق سون ييجون ، رئيس القسم الفني لفرع مسبك فاو وخبير كبير درس في الولايات المتحدة ، أنه ينبغي علينا ببساطة "الانتشار".

يسأل الجميع ما هو "الانتشار"؟

قال ، إنه نقل المصنع.

صرخ وانغ شاولين وقبل نصيحته على الفور. هذه هي الخطوة الأولى لإنشاء مصنع محترف في المستقبل ، وهي أيضًا تتماشى مع تقييم Meng Shaonong لنموذج بناء المصنع السوفيتي: في المستقبل ، يجب أن نبني مصنعًا متخصصًا بدلاً من مصنع كبير وشامل و مصنع شامل مثل FAW.

من أجل تنظيم الانتشار ، تولى وانغ شاولين مكتب التخطيط وموظفي الورشة المعنيين للبحث عن المصانع الخاملة المتاحة في المنطقة الشمالية الشرقية ، بالقرب من Songjiayazi في شمال Changchun ، حتى Liaoyang و Shenyang في مقاطعة Liaoning ، و Liaoyuan ، سيبينج وجيلين في مقاطعة جيلين ، هواديان.

ترك الشتاء البارد والشهر القمري الثاني عشر لمصنع هواديان للبتروكيماويات انطباعًا عميقًا عني. لا توجد فنادق لائقة هناك ، فنحن ننام في كانغ دافئًا في الليل وتجمدنا حتى الموت عندما ذهبنا إلى المرحاض في الخارج خلال النهار. في النهاية ، اخترنا 8 ورش عمل ، وأدركنا لاحقًا 6 منها ، بما في ذلك مصانع إصلاح المعدات والأجزاء القياسية ، والينابيع الورقية ، ومضخات الزيت ، ومضخات المياه ، وضواغط الهواء ، والعجلات ، وأغطية السيارات ، ورفوف الأسلحة ، وخزانات البنزين ، ومعدات المعالجة الأخرى خرج وأصبح مصنعًا فرعيًا.

صعوبة ومقاومة الانتشار ليست كبيرة جدًا ، فطالما يتم دفع مبلغ صغير من تكاليف النقل والتجديد ، وتوظيف موظفين محليين ، سنكون مجهزين بقوة العمود الفقري وسنكون قادرين على تشكيلها قريبًا. كانت الحكومة المحلية ترحيبية للغاية وقمنا أيضًا بتوفير الكثير من الاستثمار.

في التحول التقني لـ 60.000 مركبة ، حشد Guo Li جميع موظفي المصنع لزيادة الإنتاج وحفظ الأنشطة ، وكانت النتائج مثمرة. حقق المصنع بأكمله أكثر من 3000 ابتكار تكنولوجي ، من بينها 32 ابتكارًا هي الأكثر أهمية. على سبيل المثال ، في فرع المسبك ، فإن استخدام الصناديق الآلية الساخنة بدلاً من صنع اللب اليدوي ، والتنظيف الآلي لفراغات كتلة الأسطوانة الضخمة بدلاً من التنظيف اليدوي ، ونمذجة الاهتزازات الدقيقة بدلاً من النمذجة عالية الضغط ، وما إلى ذلك ، يقلل من العمالة شدة وتلوث الهواء ، وتحسين الكفاءة.

يعتمد فرع الجسم على لحام الحماية من ثاني أكسيد الكربون ، مما يحسن جودة المنتج ؛ يعتمد فرع الملحقات تعدين المسحوق لتصنيع الأجزاء ، مما يحسن الكفاءة ؛ يعتمد خط التجميع أدوات تعمل بالهواء المضغوط أحادية الرأس ومتعددة الرؤوس لضمان الجودة.

فيما يتعلق بالخدمات اللوجستية ، تم بناء مستودع ميكانيكي ثلاثي الأبعاد ، ويتم استخدام سلسال نقل بقضيب الدفع مع تحميل وتفريغ ميكانيكي بنقطة ثابتة لتقليل تكلفة نقل كتلة الأسطوانة الفارغة بين المصبوب والمحركات الفرعية. إن استخدام تشكيل القوالب بالنبض الكهربائي بدلاً من القطع يحسن الكفاءة.

في المعالجة الحرارية ، يتم استخدام فرن الكربنة الخالي من دثر بدلاً من الفرن العلبة لتحسين جودة الكربنة. يتم استخدام التروس الكوكبية الدقيقة بالحدادة بدلاً من التشكيل بالقالب لتحسين الجودة ، ويتم تحويل مطرقة الخشب الرقائقي إلى مطرقة سلسلة لحل مشكلة العمر التشغيلي القصير للخشب الرقائقي الخشبي. استخدام 18 كروم منغنيز تيتانيوم فولاذ بدلاً من فولاذ النيكل كروم يوفر استخدام النيكل. استخدام تقنية الدرفلة والتزوير على البارد لمعالجة قطع الأجزاء القياسية ، إلخ ... العديد من المشاريع هي الأولى في الصين.

بعد تنفيذ مشروع تجديد 60.000 مركبة ، ظهر تأثير زيادة الإنتاج والادخار عامًا بعد عام.

تم إنتاج 34115 في عام 1965. في عام 1966 ، تم إنتاج 46605 وحدة. من عام 1967 إلى عام 1969 ، بسبب تدخل الثورة الثقافية ، انخفض الإنتاج. أعيد إلى 50302 في عام 1970. في عام 1971 ، تم إنتاج 60،010 وحدة ، محققة بذلك الإنتاج المخطط له.

كان الاستثمار الأصلي المخطط له 70 مليون يوان ، لكن التكلفة الفعلية كانت 67 مليون يوان ، أي ضعف الإنتاج. بالمقارنة مع 600 مليون يوان التي استثمرتها FAW في بناء المصنع في ذلك العام ، ينبغي القول أنه قد تم تحقيق الغرض من زيادة الإنتاج والادخار.

افعل ذلك بنفسك ووفر 2.3 مليار

والشيء الرابع هو بدء التحول من الجيل الثاني لسيارة Jiefang CA141.

بعد تحطيم "عصابة الأربعة" عام 1976 ، رفعت قلوب الناس وتحول عمل اللجنة المركزية للحزب إلى تصحيح الأمور وبناء الاقتصاد. طرح الرفيق دنغ شياو بينغ دعوة "تنشيط محلياً والانفتاح على العالم الخارجي" و "تصحيح شامل للمؤسسات الصناعية".

بعض الآراء العامة في المجتمع غير راضية عن FAW ، معتقدين أن نماذج Jiefang عفا عليها الزمن ، والوجوه القديمة لم تتغير ، والنظام المتسق لمدة 30 عامًا تسبب في ضغط كبير علينا. في ذلك الوقت ، تم نقل كل من Rao Bin و Guo Li و Meng Shaonong ، الذين لديهم خبرة إدارية ، إلى الخارج. كان مدير FAW هو Liu Shouhua ، وكنت النائب الأول للمدير. تقع مهمة التحول والتحول بشكل طبيعي على أكتاف كلانا.

في ذلك الوقت ، واجهت دودة الحشد الخريفية بالفعل مشاكل مثل المنتجات المتخلفة ، والمعدات القديمة ، والجزء الخلفي التقني الضعيف ، والتلوث البيئي الخطير ، وصعوبات المعيشة للموظفين ، ومشاكل الإسكان التي لم يتم حلها لفترة طويلة. كيف ينبغي أن أناقش مع Liu Shouhua؟

في عام 1978 ، بناء على دعوة من السيد كوبو ، رئيس شركة ميتسوبيشي موتورز اليابانية ، وبدعم قوي من الرفيق سون يويو ، نائب وزير قسم الآلات الأول ، أتيحت لنا الفرصة للدراسة والتعلم من 11 يابانية مصانع السيارات من قبل مجموعة كاملة من الإدارات والمجموعات المهنية. بعد نصف عام من الدراسة ، فتحنا أعيننا.

في عام 1979 ، قمنا بدعوة السيد Taiichi Ohno ، نائب رئيس Toyota Motor ، إلى موقع FAW لنشر طريقة إنتاج Toyota lean ، مما أدى إلى تحسين مستوى إدارة FAW بشكل كبير. بعد ذلك ، تمت دعوة أربع شركات سيارات يابانية ، Mitsubishi Motors و Toyota Motors و Hino Motors و Isuzu Motors ، لزيارة FAW على التوالي ، وطلب منهم اقتراح خطط استثمارية لإعادة تصميم FAW ، لكن الأسعار النهائية كانت كلها أكثر من 2.3 مليار يوان. دودة الحشد الخريفية لا تستطيع تحمل مثل هذا الاستثمار الضخم ، لذلك قررنا أن نفعل ذلك بأنفسنا.

كانت الصعوبات التي واجهناها عند إعداد الخطة هي: عدم وجود منتجات جيل جديد ، ونقص في المواهب ، وعدم وجود أموال حكومية. كيفية التعامل معها؟

تم تسليم CA140 الذي أعددنا لاستبداله إلى FAW في عام 1968. من 1966 إلى 1970 ، قمنا بدعم 1539 عمودًا فقريًا تقنيًا وإداريًا لـ FAW ، وحتى العمود الفقري الهندسي والفني الذي طور CA140 اتبع المنتج.

أولئك الذين بقوا لم يكونوا على استعداد للقتال ، وطلبوا نقلهم إلى المركبات الثقيلة ، SAIC ، NAC والوحدات الأخرى. إلى جانب التقشف المالي في البلاد ، لم يتم منح أي استثمار في البنية التحتية للمؤسسات المدنية مثل صناعة السيارات. إن مطالبة الحكومة بسياسة تمويل خاصة غير معروفة أيضًا. كيف يتم التمويل الذاتي؟

لحسن الحظ ، لدينا التشجيع والدعم من Zhou Zijian ، وزير قسم الآلات الأولى. في يوليو 1979 ، مكث في FAW لأكثر من شهر لمعرفة المزيد عن التحول. في 17 أغسطس ، أصدر تعليمات لزيادة الإنتاج في اجتماع الكوادر على مستوى المصنع. وقال إن FAW ستستغل إمكانات التحول وتستخدم الطريقة الأكثر اقتصادا للحصول على 80.000 مركبة ، مما يضع الأساس لتطوير 150.000 مركبة .

عندما اقترحت عليه أنه من أجل تعزيز قدرة البحث والتطوير ، طلبت تعيين معهد تشانغتشون لأبحاث السيارات في FAW ، فقد اتخذ قرارًا على الفور. في عام 1979 ، بعد عودته إلى بكين ، أثار العديد من نواب الوزراء والمديرين العامين اعتراضات على التخصيص ، وقدم أربعة أسباب.

أولاً ، تحتاج مهمة البحث والتطوير الخاصة بـ FAW إلى زيادة قوتها بشكل عاجل.

ثانيًا ، يتكامل البحث والتطوير بشكل وثيق مع التصنيع حتى لا ينفصل عن الواقع.

والثالث هو أن موظفي البحث والتطوير يتصلون بالمستخدمين في المؤسسة لتلبية احتياجات المستخدمين ، وهو الاتجاه العام للبحث والتطوير.

رابعًا ، يمكن أن يستمر عمل الصناعة في معهد أبحاث السيارات دون أن يتأثر.

(1979) في 21 سبتمبر ، أصدرت وزارة الآلات الأولى رسميًا ما يلي. في 20 مايو 1980 ، تم إنشاء مركز أبحاث السيارات FAW.

لا تزال وجهة نظر الوزير تشو تسجيان حول الوقت الفائق هي شعار الأوتوبوت ، ففي عام 1979 ، قدم تقريرًا إلى مجلس الدولة والوزارات ذات الصلة حول "تسريع تحويل المنتج وتطوير الإنتاج لمصنع السيارات الأول". وأصدر قادة مجلس الدولة تعليمات في التقرير: "أعتقد أن التعديل وتحديث المعدات هما على رأس الأولويات ، والسؤال هو كيفية المضي قدمًا".

استجابت FAW على الفور ، ونقحت الخطة وفقًا لروح التقرير ، وأبلغت قسم الآلات الأول. في يوليو 1981 ، دعا قسم الآلات الأول لجنة الدولة للتخطيط ولجنة الآلات واللجنة الاقتصادية ولجنة البناء إلى FAW لإجراء مزيد من التحقيق. في 9 أكتوبر ، اتصل بنا Lv Dong ، نائب مدير لجنة الآلات الحكومية ، للاستماع إلى التقرير التكميلي. في وقت لاحق ، ناقش قسم الآلات الأول و FAW خطة المراجعة لعدة مرات ، وقدم أربعة آراء في 14 أكتوبر (1981).

حذت الوزارات واللجان حذوها. وافقت لجنة الدولة الاقتصادية والتجارية واقترحت رسم إهلاك قدره 60 مليون يوان من رسوم تدابير الحفاظ على الطاقة الوطنية. اقترحت وزارة المالية زيادة رسوم الإهلاك من 3.8 إلى 5. اقترح بنك التعمير الصيني أن الأموال التي تحتاجها FAW يمكن اقتراضها من بنك التعمير الصيني. اقترحت وزارة المالية في الوزارة الأولى للآلات أنه يمكن دفع رسوم الإنتاج التجريبي والبحث العلمي للمنتجات الجديدة في التكلفة.

في 13 ديسمبر 1980 ، التقينا القادة المركزيون في بكين واستمعوا إلى تقريري. (1981) في 15 ديسمبر ، أصدر مجلس الدولة وثيقة (81) Guohanzi رقم 193 إلى لجنة تخطيط الدولة ، ولجنة الدولة الاقتصادية ، ووزارة الآلات والآليات الأولى.

يعني النص الكامل بشكل عام:

الطاقة مشكلة بارزة ، ويجب علينا أن نولي اهتماما وثيقا للتحول التكنولوجي المتمحور حول الحفاظ على الطاقة. السيارات هي المعدات الرئيسية التي تستهلك الطاقة ، ويجب أن تولي دودة الحشد الخريفية اهتمامًا وثيقًا لاستبدال المنتج والتحول التكنولوجي.

من الضروري استخدام تقنيات وعمليات ناضجة لتقليل استهلاك الوقود وتوفير المواد.

على مبدأ التخصص. الاستفادة الكاملة من القوة الحالية لصناعة الآلات ، وتنظيم الإنتاج التعاوني ، وتحسين النتائج الاقتصادية. جد حل.

في عام 1981 ، قامت هيئة تخطيط الدولة بالكثير من العمل ، حيث قادت الوزارات واللجان ذات الصلة إلى تقديم تقارير مشتركة إلى مجلس الدولة. صدر التقرير عن تشاي شوفان من لجنة تخطيط الدولة ، وفان موهان من لجنة الدولة الاقتصادية ، وما يي من الوزارة الأولى للآليات. Song Ping ، و Li Renjun ، و Gu Xiulian ، و Jin Xiying ، و Lu Dong ، و Xie Ming ، و Wu Boshan ، و Li Jizhang ، إلخ.

يحتوي التقرير بشكل عام على ستة جوانب.

أولاً ، مبدأ تجديد المصنع هو التركيز على الحفاظ على الطاقة. التركيز على تكنولوجيا تحديث المنتج ، وتحديث وتحويل العمليات التي عفا عليها الزمن ، دون زيادة الطاقة الإنتاجية ، بهدف تقليل استهلاك الوقود وتوفير المواد وتحسين الآثار الاقتصادية الشاملة.

ثانيًا ، تم تحسين الشاحنة الأصلية ذات العلامة التجارية Jiefang التي يبلغ وزنها 4 أطنان لتصبح شاحنة 5 أطنان.

والثالث هو التركيز على تحويل المحرك والجسم ، وتقوية البحث العلمي وطرق الاختبار ، والتحكم في النفايات الثلاثة. تحكم بشكل صارم في زيادة المساحة وحاول استخدام المعدات الأصلية لتوفير الاستثمار.

رابعا ، تم تحديد الاستثمار بمبلغ 214 مليون يوان. ومن بينها ، اقرض بنك البناء 100 مليون يوان ، وتكلفت اجراءات التحول التكنولوجي الوطنية 60 مليون يوان ، واكتسبت المصانع الباقية نفسها.

خامسًا ، يبلغ استهلاك الوقود لسيارة 5 أطنان 5.4 لترًا ، وهو ما يقل بنسبة 25 عن السيارة الأصلية ، مما يوفر أكثر من 800 ألف طن من الوقود خلال فترة الخطة الخمسية لشهر يوليو. بالإضافة إلى توفير المعادن ، والخشب ، والمطاط ، وما إلى ذلك ، فمن المقدر أنه يمكن توفير أكثر من 800 مليون يوان ، ويمكن إعادة تدويرها في غضون عامين.

سادساً ، تمت الموافقة على FAW من حيث المبدأ لإجراء تغيير نموذج المنتج والتحول التكنولوجي ، والسعي لإكماله حوالي عام 1986.

حتى الآن ، في العامين من 1979 إلى 1981 ، اتفق الوزير تشو تسجيان مع FAW على تقديم تقرير إلى الإدارات ذات الصلة في مجلس الدولة. قام مكتب تخطيط دودة الحشد الخريفية أيضًا بالكثير من التقارير ، حيث قام بمراجعة الخطط وإعداد التقارير بشكل متكرر.

إعادة بناء التحويل العمودي CA141

في العامين الماضيين ، تم أيضًا تكثيف أعمال التجديد في مصنع دودة الحشد الخريفية. في وقت مبكر من 27 مايو 1980 ، اقترح الرفيق ليو شوهوا ، بصفته السكرتير الأول للجنة حزب المصنع ، في مؤتمر الحزب السادس أنه "من 1980 إلى 1985 ، سيتم استبدال السيارة القديمة ، وستكون المنتجات من العلامات التجارية الشهيرة ، و ستكون الأصناف في المراكز العشرة الأولى ، حيث يتجاوز الإنتاج السنوي 80000 سيارة ، وتم تحديث إدارة المؤسسة ، والربح 1.62 مليار يوان "تقرير التعبئة". منذ ذلك الحين ، أطلقت دودة الحشد الخريفية ذروة قوية لزيادة الإنتاج والادخار وإعادة البناء.

في يناير 1979 ، طرحت FAW شعارًا للاستفادة الكاملة من إمكانية دخول 80.000 مركبة من حيث زيادة الإنتاج. في ذلك الوقت ، كان هناك أكثر من 200 رابط ضعيف في 80.000 مركبة.بعد تنظيم فئة تجربة إدارة المؤسسات اليابانية ، 300 قسم - كوادر على مستوى وأكثر من 500 تم تدريبهم ، والكوادر السياسية ، شكلت 120 إصلاحًا إداريًا حديثًا.

مثل إدارة Kanban ، والإنتاج متعدد التدفق المختلط ، والإدارة المرئية ، وإدارة 5S في الموقع ، وإدارة الجودة TQC ، والإصلاح المسبق للمعدات ، ومحطة تسليم الأجزاء الفارغة والاستعانة بمصادر خارجية ، وتقليل المنتجات شبه النهائية وإدارة لوجستيات مستودعات تخزين الأجزاء ، آلة تزوير مسطحة ذاتية الصنع ، صب ، أدى تجديد القبة والابتكار والابتكار لدى الجماهير إلى القضاء على العديد من الروابط الضعيفة ، وزاد الإنتاج عامًا بعد عام. في سياق عدم استثمار الكثير من الموارد ، بلغ إنتاج دودة الحشد الخريفية 78000 في عام 1984 و 85000 في عام 1985.

فيما يتعلق بإعادة التصميم ، أصدرنا موجزًا عن التصميم لمركز الأبحاث في عام 1979.

نظرًا لأن الحكومة لم تسمح باستخدام محركات الديزل في ذلك الوقت ، فقد طورت FAW محرك الديزل CA6110 عالي القدرة للاستخدام في المستقبل. قمنا بتعيين الرفيق Lu Xiaokuan ، خبير المحركات الذي عاد من الولايات المتحدة ، لتحمل المسؤولية الكاملة.

تم تطوير محرك الديزل CA6110 ذاتيًا بالكامل ، مع أداء متقدم وتطور سلس. تم الانتهاء منه في عام 1982. بعد اجتياز تقييم FAW ، تم تكليفه بمصنع Changchun 636 Military لمحركات الديزل ومصنع Wuxi لمحركات الديزل للإنتاج التجريبي ، ثم تم استخدامه في الجيل الثاني والثالث من مركبات Jiefang بنجاح كبير.

تم تحويل السيارة CA141 إلى إنتاج على خط الإنتاج الأصلي ، والذي اشتمل على العديد من المشكلات. تعلمنا من نظام الفحص الرئيسي لمصانع السيارات اليابانية ، وعيننا Tian Qizhu كمصمم رئيسي للسيارة بأكملها ، و Feng Jianquan كمصمم رئيسي لمحرك البنزين CA141. ميزة هذا هو أنه لا يمكنهم فقط الحصول على الدعم والتوجيه من القادة والخبراء في مركز أبحاث السيارات ، ولكن أيضًا تعبئة جميع موارد المركز.

بسبب قيود تمويل المشروع ، من المستحيل بالنسبة لنا إضافة الكثير من المساحة والمعدات. على وجه الخصوص ، لا يمكن نقل خط معالجة أداة الماكينة المدمجة متعددة العمليات ، مثل خط معالجة كتلة الأسطوانة ، واستبدالها بالتوازي وفقًا للطريقة التقليدية ، ولكن يجب تعديل الخط القديم في الحال دون إنتاج واستبدال رأسي.

لم يتم استخدام هذه الطريقة إلا من قبل مصنع Stalin Automobile Factory في العالم ، وهي المرة الثانية التي يستخدم فيها FAW. يمكن أن يوفر هذا الكثير من المال ، ولكنه سيضيف الكثير من القيود على تصميم المنتجات الجديدة ، مما يتطلب توريثًا كبيرًا لهياكل المنتجات الجديدة والقديمة ، بحيث يمكن معالجة العملية وتغييرها مع القليل من التعديل.

في الوقت نفسه ، يجب أن تعمل المنتجات الجديدة على تحسين الأداء وفقًا لأحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا ، والذي يمثل تحديًا كبيرًا للمصممين. بعد العديد من الدراسات مع المصممين والحرفيين ذوي الصلة ، أصدرت مبادئ تصميم كتاب مهام التصميم مرتين.

الأول كان في يوليو 1980 ، وتضمنت المحتويات العامة:

أولاً ، يجب أن تستغل الشاحنة التي يبلغ وزنها 5 أطنان الإمكانات وتتحسن على أساس المنتج القديم. طالما أن التجميع والأجزاء تفي بمؤشرات الأداء الرئيسية لشاحنة 5 أطنان ، فحاول عدم التغيير أو التغيير أقل.

والثاني هو النظر بشكل كامل في إمكانية الانتقال ووراثة عملية الإنتاج الحالية ، والاستفادة الكاملة من المعدات والأدوات الموجودة.

ثالثًا ، من خلال تحسينات التصميم ، ستلحق مؤشرات الأداء للمركبة بأكملها وتتجاوز مستوى EQ140 (الأصلي CA140) 5 أطنان من المجموعة الثانية للسيارات من حيث الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود والموثوقية وعمر الخدمة ، القدرة على المناورة والراحة.

رابعًا: تنص مؤشرات السيارة الجديدة على أن السرعة القصوى 90 كيلومترًا في الساعة ، واستهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر 28 لترًا ، والحمولة 5 أطنان ، والوزن الساكن 4.1 طن ، والمقطورة 9.1 طن ، والإصلاح الشامل. الأميال لا تقل عن 200000 كيلومتر. يتمتع محرك الديزل CA6102D بقدرة قصوى تبلغ 135 حصانًا ، وعزم دوران أقصى يبلغ 38 كجم ، واستهلاك وقود بحد أدنى يبلغ 235 جم / حصان ، والذي كان بالفعل مستوى مرتفعًا في ذلك الوقت.

كانت المرة الثانية في نوفمبر 1980. وفقًا لمتطلبات السياسة الوطنية لتوفير الطاقة والمشاكل التي واجهتها أعمال التصميم ، تم اعتماد اقتراح Tian Qizhu ، وتمت مراجعة كتاب التصميم واستكماله على النحو التالي:

أولاً ، من أجل تبسيط تصنيع القوالب ، فإن إطار السيارات الجديدة التي يبلغ وزنها 5 أطنان و 6 أطنان هو نفس إطار السيارة القديمة. تظل قاعدة العجلات وقاعدة العجلات وطول السيارة كما هي ، ويمكن أن تختلف مادة الإطار والسمك قليلاً ، أو يمكن استخدام اللوحة المساعدة المقواة للتكيف مع تغيرات الأحمال المختلفة وقواعد العجلات.

ثانيًا ، يمكن تجهيز الإطار الجديد بمحرك بنزين ذو صمام علوي 6102 ، ومحرك ديزل 6102D ومحرك ديزل من إنتاج Chaochai Power.

ثالثًا ، يمكن تغيير قاعدة العجلات وقاعدة العجلات بشكل مناسب وفقًا لمتطلبات السيارة المتنوعة.

رابعًا ، يجب أن يكون العمود المرفقي لمحرك الديزل 6102D هو نفسه لمحرك البنزين 6102 ، وإمكانية التقوية محجوزة.لم يتم زيادة جسر كتلة الأسطوانة ، والخط المركزي لموجه الصمام ومستوى قاع الأسطوانة عمودي لمحرك الديزل ، ومحرك البنزين مائل. يعتمد محرك الديزل على حامل من أربع نقاط ، ويتبنى محرك البنزين حامل ثلاثي النقاط.

تبلغ قوة محرك الديزل 6102D 120 حصانًا ~ 125 حصانًا ، وعزم الدوران لا يقل عن 36 كجم م ، والوزن لا يزيد عن 475 كجم ، ولا يزيد استهلاك الوقود المحدد عن 170 جم / حصان في الساعة.

في عام 1981 ، ذهب Zang Mingtang ، رئيس القسم الفني لفرع محرك FAW ، و Feng Zhao ، المصمم ، وآخرون إلى IWC لفحص أداء وهيكل سيارات بعضهم البعض ، ووجدوا أنهم تقريبًا نفس CA141 ، مما عزز ثقتنا.

خامساً ، من حيث التقدم ، تم الانتهاء من محرك البنزين في النصف الأول من عام 1982 ، وتم الانتهاء من محرك الديزل في النصف الثاني من عام 1982.

بعد أن عمل المصممون وموظفو FAW بجد ليلًا ونهارًا ، في 7 أكتوبر 1981 ، أنتجت تجربة FAW أول نموذج أولي CA141 ، واستوفت اختبارات مقاعد البدلاء والقيادة متطلبات التصميم تمامًا. في 30 ديسمبر من ذلك العام ، بعد اجتياز التقييم الأول داخل المصنع ، بدأت الاستعدادات للجولة الثانية من التقييم. تم تصنيع محرك الديزل CA6102D بشكل تجريبي بنجاح ، ولكن لم يتم التعرف عليه في النهاية.

في مايو 1982 ، تم نقلي من FAW لأصبح المدير العام لشركة China Automobile Industry Corporation. لكن بشكل عام ، قدمت مساهمتي الخاصة في التطوير المستقل لسيارة Jiefang من الجيل الثاني ، وتخلصت من العار الذي استمر 30 عامًا من الإنتاج المستمر لمنتجات FAW.

بعد ذلك ، تحت قيادة مدير المصنع Huang Zhaoluan ، في ديسمبر 1981 ، تم تحديد CA141 للمرة الثانية في المصنع. في عام 1983 ، تم الانتهاء من الجولة الثانية من اختبارات الطرق وتم تشغيل 50000 كيلومتر. اجتاز محرك CA6102 الاختبار المكثف لمدة 1000 ساعة. أرسلت شركة الصين للسيارات برقية تهنئة. في أواخر سبتمبر ، اجتاز التقييم الوطني.

في وقت لاحق ، تحت قيادة مدير المصنع Geng Zhaojie ، دخلت FAW مرحلة تنفيذ التحويل الرأسي. في ظل ظروف بالغة الصعوبة ، تم تعديل وزيادة الميزانيات والمشاريع الاستثمارية ، وأكملوا في النهاية أعمال التجديد كما هو مقرر في عام 1986 في غضون ثلاث سنوات.

في عام 1993 ، منحت شركة السيارات الصينية FAW منحوتة حجرية "ميدالية طن واحد" ، والتي كشف النقاب عنها نائب رئيس مجلس الدولة لي لان تشينغ من مجلس الدولة ووانغ قوانغ ينغ ، نائب رئيس المجلس الوطني لنواب الشعب. في أبريل 1991 ، فاز CA141 بالميدالية الفضية للمنتجات الوطنية عالية الجودة مع المركز الأول في إجمالي الدرجات في إنشاء منتجات Guoyou.

عن طريق الفم: ترتيب Li Gang: Ge Bangning المحرر: Chen Wei

حقوق التأليف