رئيس الهالة "تويوتا أول سيارة دفع رباعي صغيرة"، تم بناء المرحلة تجسس Yize عصامي يصل الى الدجاج المقلي. ونحن جميعا ندرك أنه من تدفق الدم في الجسم فقط، ويمكن أن تمثل أفضل "التغيير الشباب تويوتا" للشباب لفهم. شهدت سيارة حقيقية، يمكن القول Yize ظهور التصميم الداخلي وتخريب جدا التقليدية، شخصية تستحق كلمة. ولكن قد حان 14-180000 الأسعار، من أجل جذب الشباب للخروج بعد 90 جيوب، قيمة اللون وحدها ليست كافية.
قيمة الجوانب الديناميكية الشخصية أكثر أهمية. اختبار القيادة الموقع، وصلنا إلى الشهير مرحبا ادي سباق الدراجات النارية في بكين. وأعتقد أنه مع وفاة خصائصه (الانحناءات الحادة والضيقة، هبوط عمودي كبير، منطقة عازلة صغيرة)، يمكنك تجربة أفضل تسارع والشاسيه أداء الكبح Yize ظل الظروف القاسية.
دعونا ننظر معدات توليد الطاقة، Yize الذهبية في هذا المجال من أدنى مستوياتها. الخارج التخلي عن 1.2T الهجين و1.8L، والتحول إلى محرك 2.0L TNGA الجديد، أقصى قدرة حصانية 171، ذروة عزم الدوران من 203N م. وهذه هي أكبر ميزة في هيكل شائعة في تصميم وحدات. وهكذا، كل من نفس ثمانية أجيال كامري VVT-أي على 2.5L، د-4S، و 40 التقنيات الكفاءة الحرارية. انتقال CVT هو براءة اختراع جديدة، والعتاد - محرك هجين الصلب، والعتاد 10 يمكن محاكاة تأثير.
هذا المزيج، سوف مقدر انتاج الطاقة Yize تميل لضمان سلاسة، على غرار الخطي. عمليا، أيضا، التحول إلى وضع الرياضة، لتسريع T2-T3 المنحدرات ألطف من المستقيمة الطويلة، حتى بعد 3000 دورة في الدقيقة محرك بالفعل عالية النبرة، هدير، ولكن سوف يتسارع أيضا تأثير الشعور الخيال لم يحدث. لا تسيئوا، وهذا ليس التعجيل بذلك اللحم جدا محرك 2.0L بيانات مؤثرة جدا، لا يمكن للعملية يشعر يزال مستمرا شجع احتياطي قوتها. خصوصا في هذا الجزء، لا يحدث نوع سيارة من ظاهرة التوربينات توهين السلطة.
علبة التروس CVT دائما مطيعا جدا بسرعة عالية في الدولة، بغض النظر عن جوهرية طويلة على عملية التسريع، يمكن أن يكون قوة الاستجابة في الوقت المناسب. ومع ذلك، في المرحلة الأولى أو سرعة منخفضة، محدودة من قبل اثنين من التروس انضم إلى العتاد الأمامي، 06:57 سرعة CVT هو مبدأ العمل وهما بنيتان إلا القليل أو سحب بمعنى التحول من الإحباط الذي تم إنشاؤه. تحدث هذه الظاهرة في T8، T9 مثل هذا الانخفاض ارتفاع مرة أخرى عند بدء تشغيل منحدر Jicha. لحسن الحظ، انها مجرد لحظة، ومجموعة من الاقتراح هو لينة جدا، وعموما ليس من السهل اكتشافها. الرياضة والفرق البيئية شخصي بين العادي وديناميكية ثلاثة نماذج، وسوف لا تكون واضحة. بدلا من ذلك، عند التبديل إلى ناقل الحركة اليدوي، فإن انتقال التحول إلى محاكاة شعور الصدمة، لكنه أضاف مثير للإعجاب.
لأن أنظمة الطاقة هادئة وغير مألوف مرحبا ادي طريقة مضمار السباق المدى، لفتين أسفل، بدأت للشك في أن الفم وسائل الإعلام الأجنبية من ما يسمى ب "متعة" هو مزيج من الرطوبة. ولكن عندما تهدأ، يجدون أنفسهم في أخطاء (يجب أن يكون قد أفسد هوندا) :؟ "يا إلهي، أنا فعلا طرح سيارة عائلية يمكن أن فرشاة أداء اللفة مرات تشغيل فائقة أن السرعة ليست قاض سيارة رياضية أو ليس المعيار الوحيد ". ووفقا لهذه الفكرة، واكتشفت ببطء الصفات Yize الجسم.
السائق مثل مكانة عالية الجلوس، ويمكن أن يرى ويشعر غطاء محرك السيارة غير آمنة جدا. لكنه جاء إلى المسار، ارتفاع مركز الثقل يعني لفة المنعطفات الكبيرة، ولكن البديل اضافية في جميع أنحاء الجسم من شأنه أن يخلق الوهم لا يمكن أن يصمد. Yize هو أول نموذج SUV تحت العمارة TNGA، انخفاض مركز الثقل رثت بطبيعة الحال هذه الصفة الفطرية. في مقعد تطهير الأرض ليكون أصغر من نفس المستوى من بن تشي والاستكشاف وغيرها من الأغاني المنتجات المنافسة، والرؤية الشعور أعلى قليلا من متوسط السيارة. انقسام عملية الانحناء يمكن أن يشعر أعظم قوة، وذلك أساسا من قوة الطرد المركزي الناتجة من خلال الفجوة وادي مرحبا بين منحنى مستوى.
ثم إذا سرعة عالية من خلال سلوك تعليق مثل المالتوز مضغ الفم، والربيع في حين انسحبت بإحكام الجسم، في حين أن صلابة بعد مطاطية. عند الخروج من الزوايا، والتصميم الخلفي على الرغم من انها غريبة، ولكن لا يبدو أن ظاهرة "Shenlongbaiwei"، ومع ديناميكية لا تزال في مكانها. وإذا كنت تريد أن نشير إلى عدم وجود أماكن، ويمكنني أن أقول فقط أمرين: الأول مجموعة من دنلوب ENASAVE EC300 + الإطارات قبضة، والأداء في حدود الاحتياجات السيطرة إلى تحسين. والثاني هو لجعل موقف مشاكل في الرؤية C-دعامة، قد يكون الموضوع مألوفا. ولكن هذا لا يعني العودة، ولكن الدافعة الرئيسية من خلال مرآة الرؤية الخلفية لمراقبة الجزء الخلفي من السيارة، والعمياء، وهو أكبر من متوسط السيارة.
الإلكترونية أسلوب توجيه السلطة لينة نسبيا وحساسة، وحتى القليل من الشعور الرفيع المستوى. الاستشعار عجلة القيادة التخميد غير الخطي، وموقف وسط دمية بت صغيرة، كما أن قوة تمركز مطاطي على حزام معتدلة الأربطة المطاطية سميكة. هذا هو للفتيات على المسار هو نقطة زائد، ولكن كما اتضح عجلة القيادة بنحو 2.6، 2.7، عند بعض U-منعطف تحكم الفقيرة قليلا.
كل هذه الميزات معا، تحكي الواقع وكذلك اختبار القيادة أشعر أعمق نقطة: Yize من المرح، لا يعني أن الفهم التقليدي لهذا النوع من الطابع العنيف، وجعل لكم الموت على العيش، الأدرينالين ارتفاع الشعور، ولكن يسمح للسائق لتحقيق أقصى قدر من يشعر بها خففت من السهل إلى محرك داخل النطاق المتوقع.
على الطريق، يمكن لبعض السيارات تكون شاقة لفتح، مثل BMW E46 M3، وبعض السيارات تصل تخريب الحس المعرفي الخاص بك من السرعة، مثل نموذج تسلا 3. وبعد كل شيء، مجرد منزل صغير Yize SUV محطة الرائد للحركة، في كل تعديل مستوى ديناميكية لها، هو جعل تخفيف مملة على الطريق لتصبح استرخاء وسعيدة. هذا هو متعة مألوفة "حركة تويوتا". المقارنة بين جميع نماذج تويوتا من الماضي، ويعتبر ذلك خطوة كبيرة إلى الأمام في خلق الشباب والرياضية، يمكن للمهارة تصل إلى 80 نقطة. ولكن لتوضيح أن هذا الشعور هو فقط لمسار من حيث نقل إلى الطرق المعبدة بعد يوميا، يمكن Yize تعطيني أي نوع من تجربة القيادة؟ انا اتطلع الى هذه النقطة.
